Lettere, mer aerodynamisk, ekstra kompatibel og allerede løpsvinnende, vi tar en titt på Meridas nye Scultura V Team
Vi kan ikke akkurat si at den femte generasjonen av Meridas Scultura racersykkel har ødelagt dekselet. Få sykkelfans vil ha savnet det denne sommeren, og vunnet siden den har to etapper på Critérium du Dauphiné under Mark Padun, en i Tour de France med tillatelse av Dylan Teuns, og en som bærer Damiano Caruso til seier i Vuelta a España.
Men vi har nå de siste detaljene for sykkelen, sammen med en utgivelsesdato. Alltid den slankere av merkets to hovedveiplattformer, den første Scultura ble hugget av en rå karbonbit tilbake i 2006.
Sittende ved siden av den mer aggressive aerodynamiske Reacto, er denne siste versjonen visstnok mer glatt enn sine forfedre, samtidig som den klarer å være lettere, mer komfortabel, mer allsidig og, etter vår subjektive mening, enda kjekkere enn før.
Som sett på TV i sommer
Den nye Scultura er designet for å nå UCIs racingvektsgrense på 6,8 kg, som mange andre moderne klatreplattformer, og har fått en vindtunnel-informert makeover.
Dette resulterer i en firkantet og mer meislet profil enn dens tidligere slyngede form, og har også klemt mange attributter fra firmaets bladlignende Reacto. Faktisk, når jeg ser det på TV, tror jeg mange sykkeljournalister kan ha tatt feil av de to.
Reactos radik alt fallende setestag som ligner litt på halefinnene på en amerikansk hotrod, er nå kjent for begge syklene. Samtidig er frontområdet til Scultura også redusert, mens den tidligere retro konvensjonelle stangen og stammen er byttet til en spesialdesignet cockpit i ett stykke.
Støttet av et unikt Wireport-hodesett, gjør dette nå at alle kabler kan komme inn i rammen gjennom hodesettet uten å endre rammen på annen måte. Redesignet har også ført til at sykkelens setepinneklemme forsvinner, slik at både bremse- og girlinjer kan komme inn fra kulden.
En bedre sykkel for å henge deg i vinden
Dette har resultert i en påstått besparelse på litt over 10 watt ved 45 kmt, og aerodynamikken har langt fra vært den eneste kvaliteten Merida har sett for å forbedre. Ta sykkelens integrerte seteklemme. Nå er det en ting mindre for vinden å ta tak i, den 40 mm ekstra setepinnen over den gir også større grad av bevegelse og dermed komfort.
Det ser noe boksigere ut i sin mer aerodynamiske form, men de aerodynamiske rørene på den nye Scultura skaper en ramme som, med bare 822 g, nå er 38 g lettere.
Allsidigheten har også blitt forbedret. I likhet med de fleste sykler i denne kategorien, har skiver og gjennomgående aksler lenge vært standard i hele serien. Imidlertid er rammen og gaffelen også nå tilpasset for å passe dekk opptil 30c bredde.
Små detaljer har også hatt stor oppmerksomhet. Disse inkluderer etableringen av integrerte avstandsstykker designet for å fungere med cockpiten i ett stykke. Klare til å kjøres over eller under stammen, disse lar rytteren skreddersy stengenes posisjon uten å forplikte seg til å kutte rattet.
Kan monteres eller fjernes rundt sykkelens kabling, de fungerer sammen med en kraftspreder som omslutter styrerøret for å redusere tretthet som påføres gaffelen via stammen.
Firmaets kjente skivekjøler i aluminium ser også ut som boltet til bremsekaliprene med den påståtte fordelen å redusere arbeidstemperaturen til bremsesystemet med rundt 35%.
Full test innkommende
Kanskje det er glorieeffekten av å være forbundet med noen utrolige gevinster. Likevel har Scultura vært blant syklene i profffeltet som oftest har fått meg til å vurdere å oppgradere til min litt tøffe racer.
Det kan være den totale mangelen på synlig kabling, den smale frontenden eller den firkantede profilen på rørene, men uansett ser den ut som den moderne racersykkelen. Selvfølgelig, ved å ta mange egenskaper fra sine mer aero-søsken samtidig som den øker integreringen og øker dekkklaringen, pløyer ikke Merida akkurat en ensom designfure.
Likevel, regnet som firmaets mest avrundede racersykkel til dags dato, ser den ut til å passe til den oppføringen. Som en av verdens største sykkelprodusenter har Merida-sykler konsekvent utmerket verdi.
Scultura V-teamet boltrer seg for øyeblikket rundt i den passende kuperte Vueltaen, og vil umiddelbart bli satt løs på allmennheten fra og med i dag, med RRP som følger pronto. Den er også under vurdering, så følg med for en fullstendig beskrivelse av sykkelen i utgave 119 av Cyclist, tilgjengelig 6. oktober.
