V1-r er Colnagos siste samarbeid med Ferrari, men er det en hingst verdig den legendariske spranghesten?
Colnago trenger like lite introduksjon i sykkelverdenen som Ferrari gjør i bilmiljøer, så det er passende at de to italienske legendene igjen har samarbeidet, akkurat som de gjorde for å lage de første karbon Colnago-rammene på midten av 1980-tallet. Enzo Ferrari er kanskje ikke lenger i live for å se V1-r-en bære selskapets legendariske Cavallino Rampante (stigende hest) og Ernesto Colnago, nå 83, er kanskje ikke lenger på verkstedgulvet slik han ville ha vært den gang, men den kraftige innflytelsen av begge mennene lever sterkt, og det er litt av den magien jeg håpet å finne igjen i hjertet av denne siste kreasjonen.
Med sin misunnelsesverdige arv har Colnago aldri sett behovet for å lokke potensielle kunder med høyteknologiske påstander eller mengder av ytelsesstatistikk – men tidene endrer seg. Ikke bare har konkurransen vokst hardt på markedet, så også profflagene (Colnago sponser Team Europcar) krever i økende grad disse viktige marginale gevinstene, og jeg tror V1-r er Colnagos svar. Den ble lansert på nesten samme tidspunkt som sitt nyeste flaggskip C60 i fjor høst, og det føles som om de to syklene er designet for å oppfylle ulike behov. C60 er ren Colnago, i merkets beste tradisjoner, mens V1-r er laget for å konkurrere mot hæren av superlette og aerosykler som appellerer til en ny rase av teknologikyndige syklister.
Frame
Den taiwanskproduserte V1-r er den letteste rammen som noen gang har bæret Colnago-logoen, delvis takket være Ferrari som tok med sin karbonfiberekspertise til prosjektet ved å veilede materialvalg og oppsett. Med en påstått 835g er den lettere enn Pinarello Dogma F8, men fortsatt litt bak merket satt av slike som Cannondale SuperSix Evo og Trek Émonda. Selvfølgelig, det andre emnet som et team av ledende F1-ingeniører kan en ting eller to om, er aerodynamikk, og det er tydelig at V1-r har fått mer enn bare litt oppmerksomhet i denne forbindelse. Praktisk t alt hvert rør har blitt konturert, hovedsakelig i samsvar med prinsippet om avkuttet aerofoil (Kammtail), med avrundede forkanter og en firkantet hale. Dette, hevder Colnago (i tråd med andre bemerkelsesverdige personer som bruker det samme konseptet), tilbyr det beste fra begge verdener, og gir lignende fordeler som en klassisk tåreform, men ved å fjerne halen forbedrer det dens allround ytelse i blandede vindretninger.
Mitt forhold til V1-r begynte positivt. Testmodellen vår kom som bare en ramme, så jeg hadde friheten til å bygge den opp slik jeg ville. Jeg satte først sykkelen opp med en solid karbon San Marco Aspide Superleggera-sadel, og tenkte at de første turene mine sannsynligvis ville være ganske korte, og jeg kunne bytte den ut med noe mer polstret hvis det viste seg å være ubehagelig. Ganske uventet, mer enn fem timer inn i min første utflukt hadde jeg ikke engang tenkt på det, og ytterligere en time senere kom jeg hjem enda ikke desto verre for opplevelsen.
Jeg vil klassifisere kjørefølelsen som å være i den fastere enden av spekteret, men ikke ubehagelig, spesielt med tanke på min utilgivelige abbor, som i det minste tillot meg å føle nøyaktig hva rammen utdelte når det gjelder støtkrefter. Det var ikke så mye at sykkelen opphevet tøffheten til salen – mangel på polstring betyr ikke nødvendigvis at det vil være smertefullt å sitte på (se s. 45) – men det var likevel et godt innblikk i måten rammen på taklet vibrasjoner fra veien. Og faktisk ble salen i full karbon stående under hele testen min, da jeg aldri følte behov for å bytte den.
Ritten
Jeg var så heldig å ha en misunnelsesverdig spesifikasjon for V1-r, inkludert Campagnolos begrensede utgave av Super Record RS-gruppesett og Mavics 125th Anniversary Ksyrium-hjul. Det ga svært lite rom for forbedring, og den resulterende vekten var bare 6,5 kg. Jeg skjønte raskt at V1-r-en kom til å smigre alle mine anstrengelser. Det er en solid konstruksjon med et robust konstruert bunnbrakettskall som letter en bred forbindelse med nedrøret. Det føltes praktisk t alt ubevegelig under pedalslagene mine. Frontenden gir også soliditet gjennom gaffelen inn i hoderøret, støttet opp av den behagelig stive Deda-stangen og stammekombinasjonen.
Topprøret er kraftigere enn mange lettvektsrammer i toppklassen, men jeg tror det er noen ekstra gram godt brukt, gitt den avgjørende støtterollen det spiller for å holde bak- og frontenden tett koblet sammen. Uansett hvordan jeg syklet V1-r, det være seg inn eller ut av salen, hunket ned for å tvinge frem tempoet eller lente meg dypt inn i et hjørne, var det ingen tvil om dens evner. Det er en sykkel som frekt oppfordrer deg til å presse enda hardere.
Det er sjelden jeg tester en sykkel uten å finne noen hakker i rustningen. For det første reiser det gamle bakbremsproblemet det stygge hodet igjen. Som jeg har sagt før om denne merkelige trenden for montering av den bakre kaliperen under kjedestagene, gir det flere problemer enn fordeler. Hyppig gnidning på puten, vanskelig oppsett og en myk, dårlig modulert spakfølelse var noen av problemene jeg opplevde. Den direkte monterte frontbremsen føles suveren, men dette fremhever ytterligere den dårlige ytelsen bak. Selv om det ikke direkte var en feil på sykkelen, krevde Super Record RS-girene konstant justering for å holde dem stille, noe som de andre gruppesettprodusentene ser ut til å ha sortert for lenge siden.
Jeg er sikker på at disse nigglene kan overvinnes, eller i det minste reduseres til et mer akseptabelt nivå, så de er egentlig ikke deal breakers. Det er unektelig raskt og veldig dyktig i hastighet, men jeg ville stoppet uten å være enestående. Hvis du vil piske opp bratte stigninger, vil ikke V1-r holde deg tilbake, men det er ikke den beste fjellklatreren jeg har kjørt.
Aerodynamikk er vanskelig å vurdere fra veitester alene, og igjen er V1-r absolutt ingen sløv, men den er ikke den sterkeste utøveren på dette feltet heller. Så hvor blir det igjen? Det er vanskelig å finne den enestående funksjonen som vil gjøre denne sykkelen til et must-kjøp, bortsett fra det faktum at det tross alt er en Colnago. For mange vil det være nok, spesielt gitt Ferrari-samarbeidet om denne modellen. For meg forventet jeg imidlertid at de to legendariske hodene skulle ha kommet sammen for å produsere noe ekstraordinært, men mens jeg nøt turen, følte jeg ikke magien.
Geometri
| 56cm | Claimed |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 580mm |
| Seat Tube (ST) | 560mm |
| Head Tube (HT) | 190mm |
| Setevinkel (SA) | 72,72 |
Spec
| Colnago V1-r | (som testet) |
|---|---|
| Frame | Colnago V1-r |
| Gruppesett | Campagnolo Super Record RS |
| Bremser | Colnago V1-r direktemonterte bremser |
| kjedesett | |
| Cassette | |
| Bars | Deda Superleggera |
| Stem | Deda Superleggera |
| Setepinne | Colnago V1-r |
| Hjul | Mavic Ksyrium 125-årsjubileum |
| Dekk | |
| Saddle | San Marco Aspide |
| Kontakt | windwave.co.uk |
