Uten noen kabler tror du kanskje SRAM eTap-montering er enkelt, men det er fortsatt noen små triks
Moderne teknologi har en måte å gjøre oss mennesker uten jobb. Vi trenger ikke lenger kassapersonale for å kjøpe våre innkjøp, faktisk snart trenger vi kanskje ikke lenger butikker i det hele tatt, bare datamaskiner. Men vi vil i det minste alltid trenge gode gamle sykkelmekanikere for å sette stoltheten og gleden sammen … eller vil vi det? Muligens ikke hvis Srams nyeste trådløse eTap-skiftesystem er et tegn på ting som kommer. Den "mørke kunsten" med girjustering er nå forenklet av underverkene til moderne elektronikk, slik at søte girskift er bare noen få knappetrykk unna. Slik gjør du det:
Selv den mest hektiske mekanikeren kunne vanligvis klare å feste girene og girene riktig til sykkelen. Dette pleide å være punktet hvor en dyktig mekaniker ville gå inn for å arbeide magien sin med å kutte kablene nøyaktig i lengde og stramme dem perfekt for å oppnå feilfri girskift. Men med eTap, når du har nådd dette punktet (ta hensyn til den spesifikke tilpasningen for Srams Yaw frontgir) er det bare en rask justering av grenseskruene på hver mek og en kort sammenkoblingsprosedyre, som alt tar mindre tid enn det tar å lage en anstendig kopp. Dessuten trenger du bare noen få unbrakonøkler, ikke noe mer.
Parring (oppsett for landeveissykkel)
Forutsatt at alle batteriene er ladet og riktig montert, så er vi klare. Hver enkelt komponent har en liten funksjonsknapp på seg, den bakre mekan er imidlertid hjernen til systemet, så start der. Begynn med å trykke og holde nede knappen, til den lille LED-en begynner å blinke (indikerer at den er i sammenkoblingsmodus og klar til å motta signaler fra de andre komponentene du ønsker å legge til). Du har nå 30 sekunder på deg til å fullføre sammenkoblingen - men du trenger langt mindre enn det.
Finn knappen på frontmekanismen og trykk og hold i noen sekunder, til LED-lampen blinker raskt, og slipp deretter (LED-en på bakgiret vil også tilsvarende blinke raskt for å indikere at den har mottatt signalet). Følg samme prosedyre for både venstre og høyre girskifter. Gå nå tilbake til bakre mekanikk og trykk på knappen én gang. LED-en vil slukke. Bob er onkelen din - girskifterne og mekanismene dine er alle sammenkoblet som et system. Sjekk at alle fungerer for å bekrefte.
Siste justeringer
Mek-grenseskruene (noen ganger referert til som Hi- og Low limit-skruer) og B-Tension Adjust-skruen er viktige for feilfri drift av girene og bør derfor definitivt ikke overses (selv om girene dine ser ut til å skifte riktig). Den relevante justeringen trenger imidlertid bare å gjøres denne én gang, så ta deg tid til å få det riktig fra starten.
La oss begynne med bakgirets grenseskruer – Tips: lettest når kjedet ikke er montert. Flytt giret forsiktig opp til det største kassetthjulet. Sjekk for å se at det øvre støttehjulet er justert rett under det største tannhjulet. Hvis det ikke er det, bruk mikrojusteringsfunksjonene på girskifterne (trykk og hold inne funksjonsknappen på den aktuelle spaken mens du samtidig klikker på shift-knappen) Bruk av høyre spak i "mikrojustering" vil flytte giret en liten mengde til høyre (MERK: det kan ta flere individuelle klikk for å gjøre en synlig justering av mekanis posisjon) og omvendt for venstre spak. På denne måten kan du posisjonere giret nøyaktig. Når du er i ønsket posisjon og bruk en 2,5 mm unbrakonøkkel, stram forsiktig lavgrenseskruen (nærmest det største tannhjulet) mot stopperen - akkurat nok til å få kontakt, ikke til å flytte mekken ut av posisjon.
Mens du er på dette tidspunktet, juster B-Tension-skruen slik at toppen av toppjockeyhjulet sitter ca. 6-8 mm under det største kassetthjulet (enkelt å måle ved å bruke den passende størrelsen unbrakonøkkelen i gapet).
Skift nå mekken helt ned. Kontroller det øvre støttehjulet med det minste tannhjulet, og juster på nøyaktig samme måte, til du er fornøyd med at det er på plass, og sving deretter Hi Limit-skruen forsiktig inn til den treffer stopperen. Mekanikk bak ferdig. Nå til forsiden – TIPS: best gjøres når kjedet er montert. Skift giret på det ytre krankdrevet for å begynne. Juster Hi limit-skruen (øvre skrue mens du ser på mekken) slik at det er ca. 0,5-1,0 mm mellom det ytre buret på mekan og kjedet når du er i det største giret. MERK: Hi-grenseskruen er omvendt gjenget! Skift nå til det minste krankdrevet og inn i det største tannhjulet bak. Juster Lo Limit-skruen til det er 0,5-1,0 mm klaring mellom det indre buret og kjedet.
Til slutt, når alt er satt opp og godt til å gå, en siste sjekk, at den riktige "kilen" er montert bak forgiret for å legge seg pent inn mot seterøret for ekstra girstøtte. Flere følger med, og de kan enkelt byttes rundt for å finne den best passende passformen til rammen din.
Mekanikktips: Når systemet er "våkent" og sammenkoblet, kan funksjonsknappene foran og bak brukes (et kort trykk – pass på at fingrene ikke er i fare for å bli klemt!) skift mekanismene opp og ned tilsvarende uten at du trenger å betjene girspakene, noe som er nyttig under oppsettsprosessen.
Det kan virke som mye i "ord", men i praksis er dette det enkleste oppsettet av noe girsystem der ute.
