2022 BMC Roadmachine X: «all-road»-sykkel med sjangeruskarphet med SRAM XPLR

Video: 2022 BMC Roadmachine X: «all-road»-sykkel med sjangeruskarphet med SRAM XPLR

Video: What’s The BEST Gravel Bike in 2023? 2024, April

2024 Forfatter: Bryan Jacobson | [email protected]. Sist endret: 2024-01-15 03:17

Oppdatert landeveissykkel med fettdekk bygger bro mellom grus- og veiutholdenhet

BMC Roadmachine X er en allsidig karbon-grus-tilstøtende utholdenhetssykkel med sunne dekkklaringer og et rammesett som er ren BMC. Opprinnelig tilbudt i to modeller med SRAMs splitter nye XPLR 1× gruskomponenter, vil Roadmachine X koste £4, 450 / $4, 799 / €4, 699 med komponenter på rivalnivå og £5, 700 / $6, 299 / € 5 999 med Force. En aluminiumsmodell som koster €2 299 er også på vei.

Oppdatering, januar 2022: Vi har nå publisert hele BMC Roadmachine X-anmeldelsen

Roadmachine ble først lansert i 2016 som en allsidig landeveissykkel for utholdenhet, og den originale Roadmachine X – en aluminiumssykkel med en mer eksplisitt all-road bøyd – dukket opp to år senere.

2022 BMC Roadmachine X: grus-tilstøtende vei, eller vei-tilstøtende grus?

BMC er ikke redd for å rote med nomenklaturen sin, og Roadmachine X gjenspeiler hvor grumsete skillet mellom raske grussykler og den røffere enden av veiutholdenhetsspekteret har blitt.

Den er bygget rundt et rammesett i full karbon som BMC sier tilbyr "utvidet allsidighet" for alt fra en "B-road blast" til en "multi-surface adventure ride".

Roadmachine Xs designspråk er helt i tråd med tidligere BMC-er, med en lignende fallende setestagsprofil og kjent vinkelstil.

Faktisk, hvis du er veldig kjent med BMCs sortiment, vil du kanskje legge merke til at rammen er identisk med den eksisterende Roadmachine – det er byggene som faktisk har endret seg.

Comfort er en sentral del av designet, og BMC, et merke som elsker et akronym, fremhever Roadmachines TCC eller Tuned Compliance Concept, som er en fancy måte å si at det er mye samsvar innebygd for å gjøre sykkelen mer behagelig i ulendt terreng.

Dette oppnås via de nå allestedsnærværende fallede og flatede setestagene som BMC med rette kan hevde å ha vært en tidlig talsmann for.

Det er også en D-profil setepinne for å legge til ekstra fleksibilitet, og sykkelen leveres med 32 mm dekk som standard, med klaring for maksim alt 33 mm bredde.

Det tallet setter Roadmachine X i den squishiere enden av landeveissykler, men få vil klassifisere den som en ren grusmaskin. Selv om det ikke finnes én definisjon av hva som gjør en grussykkel, foreslår vi at klaring for minimum 38 mm dekk er en forutsetning.

Det er imidlertid ikke en kritikk, og vi elsker en landeveissykkel med ekstra allsidighet som ikke er altfor kompromittert for ren asf altkjøring.

Roadmachine Xs geometri ligger i en mellomting som er ganske typisk for utholdenhetssykler og absolutt mindre høy enn mange grustilbud. Rekkevidde og stabel for en størrelse på 54 cm er henholdsvis 386 mm og 562 mm, mens hodevinklene varierer fra 71.2 til 72 grader på tvers av størrelsesområdet – ingenting er for merkelig. Sykkelen kommer i seks størrelser fra 47 cm til 61 cm.

Mens Roadmachine X har en slags integrert stamme, har ikke BMC gått full-supersykkel her, med bremseslangene synlige der de beveger seg fra stang til ramme. Med trådløse gruppesett på de to lanseringsmodellene er det selvsagt ingen girkabler å forholde seg til.

Forresten, mens standardkonstruksjonene kun har 1× drivverk, ser det ut til at det er et avtagbart frontgirfeste, så 2× burde være en mulighet.

I tillegg til flaggskipet karbonsykler, tilbyr BMC en mye rimeligere aluminiumsmodell i form av Roadmachine X AL One.

Dette vil bli tilbudt i en enkelt Shimano GRX-mekanisk konstruksjon og ser ut til å være lenger langs veien-grus-kontinuumet, med klaring for dekk opptil 45 mm brede.