Konseptsykler: hva er de til for?

Innholdsfortegnelse:

Konseptsykler: hva er de til for?
Konseptsykler: hva er de til for?

Video: Konseptsykler: hva er de til for?

Video: Konseptsykler: hva er de til for?
Video: Developing a concept for Major Fashion Design Project 2024, Mars
Anonim

Vi oppdager den praktiske hensikten med konseptsykler, og hvorfor de gir et glimt inn i fremtidens sykkelsport

Trykk på «concept bikes cycling» i Google, og du vil bli presentert med et fargerikt lappeteppe av ekstravagante design, hvorav noen knapt kan gjenkjennes som sykler. Resultatet av utløst kreativitet og futuristiske materialer, lover de uovertruffen nivåer av hastighet, komfort og allsidighet. Men i virkeligheten kommer få av disse prosjektene lenger enn prototypestadiet, og mange av eksemplene som pryder sokkel på sykkelmesser er ikke engang fungerende modeller. Så, kan du spørre, hva er poenget? Kaster ikke bedrifter bort mye tid og penger på å produsere noe som ingen noen gang kommer til å sykle, bry deg om å kjøpe?

Canyon er imidlertid et merke som tror sterkt på fordelene til konseptsyklene sine, etter å ha utviklet flere svært innovative eksempler de siste 12 årene. "Under normale omstendigheter jobber ingeniørene våre med full kapasitet på opptil seks prosjekter om gangen, og det gir liten eller ingen tid til å tenke ut av boksen for fremtiden," sier Sebastian Jadczak, Canyons direktør for veiutvikling. «Å lage konseptsykler åpner for tid og ressurser til å jobbe spesifikt med nye ideer.»

Cannondales senioringeniør, Chris Dodman, er enig: «Selv om våre daglige jobber innebærer å tenke utenfor boksen, presser arbeidet med langsiktige prosjekter som konseptsykler deg til å åpne fantasien mye lenger og gi slipp på mange forforståelser..'

Sist jobbet Dodman med Cannondales CERV-konseptsykkel, som kan endre geometrien mens du sykler i henhold til om du klatrer eller går ned. Det er noe han antyder er kanskje 10 år unna faktisk produksjon.

‘Denne typen prosjekter er veldig stimulerende og frigjør mange nye ideer som ofte siler ned til andre produkter, sier Dodman. Du kjenner kanskje ikke igjen den direkte forbindelsen, men det er en god sjanse for at du allerede kjører teknologier som for fem eller ti år siden ble vist som konsepter. Selvfølgelig krever det disiplin å destillere slik radikal tenkning til en konseptsykkel som er stimulerende for resten av verden og faktisk kjørbar, og på toppen av det må den se fantastisk ut.’

Bilde
Bilde

Tipple-down-effekten er en stor del av begrunnelsen for konseptsykkelprosjekter, og alle ingeniørene og designerne vi snakket med er enige om at hvis du vil ha en snikende topp inn i fremtiden, så har konseptsykler et tall av ledetråder.

Fremtidig veibeskrivelse

‘For landeveissykkelen Projekt MRSC Connected Concept i 2014 samarbeidet vi med et tysk telekomselskap for smarttelefontilkobling og jobbet med en integrert elektronisk kontrollert fjæringsløsning, sier Jadczak fra Canyon.«Foreløpig ser vi ikke ting som dette i bransjen, men jeg tror det gir sykkelpublikummet et nyttig innblikk i hva som kan være i pipelinen i løpet av de neste fem eller seks årene.»

Hvis du vil ha noen bevis, er det bare å se tilbake til 2006 da Canyons helfjæringskonsept landeveissykkel – som kan ha påvirket utformingen av Slate – var den største oppmerksomheten på årets Eurobike-messe. Året etter i 2007 var det Canyons Speedmax aero konseptsykkel som var sensasjonen. Jadczak minner oss om at mange av funksjonene vi så på begge disse konseptmodellene nå brukes på produksjonssykler.

BMCs Impec konseptsykkel, avduket i 2014, ga også verden en forhåndsvisning av noen fremtidsrettede løsninger for integrering av elektroniske komponenter, samt aerodynamiske løsninger for en lukket drivlinje og skivebremser på en landeveissykkel. "Impec-konseptsykkelen var der for å adressere retningen vi ser ting gå i," sier BMC-produktsjef Thomas McDaniel.«Når vi er mindre opptatt av funksjon enn av form, får designerne litt større frihet til å leke med ideer. Når vi ikke trenger å bekymre oss for å møte Shimano-standarden for bremsefeste eller drivverksstandarder, gir det kreativ frihet. Jeg synes det er energigivende å se hva som kan skje når du kaster reglene ut og lar designere og ingeniører virkelig presse grensene. Det tjener et veldig kult formål fordi dette ofte fører til noe av innovasjonen vi kjører på nå. Poenget er å presse grensene for bransjen, og det er sikkert en god ting? Folk glemmer at konseptsykler ikke handler om praktiske, eller om de er kjørbare, eller om de ville fungere eller ikke – det overgår hele hensikten med det.

‘Impec-konseptsykkelen var ment å strekke fantasien, men det er heller ingen grunn til at vi ikke vil se en slik sykkel om to til tre år, legger han til. «Du går fra å leke rundt med ideer på papir til rask prototyping og realisere det tredimensjon alt, og det hjelper virkelig til å fremme ting. Konseptsykkelen har gjort det for oss. Integrering av elektrifisering er noe vi ser seriøst på i dag. Så selv om det var en konseptsykkel og den så ut og føltes veldig futuristisk, hvis du ser på hver egenskap for seg, kan du muligens se noe av dette i produksjon i løpet av de neste par årene. Mer integrasjon av skivebremser i flyrammer er svært sannsynlig. På lang sikt lønner konseptsykkelen seg definitivt.’

Bilde
Bilde

Over hos Specialized er Robert Egger offisielt kreativ direktør, men visittkortet hans bærer rett og slett tittelen "Trouble Maker". Det er et tegn på hans vilje til å utfordre normene i sykkelindustrien, som han mener er for konservative. Det kan forklare hvorfor han bestemte seg for å kalle konseptsykkelen sin Specialized fUCI.

‘Det var en mulighet til å gjøre litt moro på UCI, sier han til Cyclist. "Ikke på en ondsinnet måte - det hele er i god moro - men jeg ville tenne den brannen under industrien og si: "Hei, hva om sykler så slik ut, og hva om de gjorde dette?" Vi er alle for konservative. Det er mange mennesker som vil sykle som ikke følger proff racing og ikke vet noe om UCI-regelboken, så vi ønsket å vise dem hvor flotte sykler kan være, og vi kastet dette ut for å se hva tilbakemelding var. Og vi har hatt så stor interesse. Jeg tror det er fordi det er annerledes.’

Egger foreslår også viktigheten av denne typen prosjekter for utviklingen av syklene du og jeg skal ende opp med å sykle i fremtiden, og sier: 'Jeg jobber med en sykkel akkurat nå som trekker mye disse ideene ut. Det vil garantert ikke være like radik alt som fUCI-sykkelen, men jeg kan ta mye av DNAet fra den sykkelen og presentere noe virkelig spennende. Så konseptsykkelen ser kanskje aldri dagens lys i produksjon, men deler av disse syklene, enten det er en rammeform eller bare en farge eller grafikk, kan være elementer som faktisk forbedrer produksjonssyklene.’

I likhet med Canyons Jadczak, hinter Egger også om integrasjon med mobiltelefonene våre som en sannsynlig ny retning: «Noen av tingene du ser på konseptsyklene vil komme til virkelighet. Det store problemet jeg ser nå er integreringen av ting som telefonen din, med opplæring og kartlegging pluss andre apper og smart teknologi. Vi kan muligens finne måter å få syklister til å kommunisere bedre med biler på veien for å gjøre dem tryggere i en trafikkert gate. Det er så mange nye veier som sykkelbransjen aldri har latt seg tenke på.’

Drawing the line

Med de vanlige restriksjonene opphevet, kan ingeniører bli fristet til å gå vill med virkelig opprørende design, men noen begrensninger er fortsatt nødvendige for å gi disse prosjektene gyldighet. Når vi spør Cannondales Dodman om ideer ofte blir avvist for å være for gale, er han utvetydig: 'Å ja! Vanligvis et par i uken på kontoret vårt. Til syvende og sist må det vi lager være relevant for kundene våre og gi reelle fordeler.’

Bilde
Bilde

McDaniel påpeker at planene om å gjøre BMC Impec ensidig – hjul og drivverk festet til bare én side av rammen – ble kastet ut fordi de var for upraktiske."Det var bare for mye fantasi," sier han. «Noen av de tidlige sketsjene var virkelig radikale, men du vil ikke at den skal bli for gal. Du vil at folk skal si «Ja, det er en interessant tilnærming» og ikke bare avvise det.’

Specializeds Egger sier: 'Når jeg gjør noe konseptuelt, vil jeg at folk skal tro det. Jeg vil at folk skal gjøre det hoppet for å kunne si: "Wow, det kan skje, ikke sant?" Hvis jeg gjør noe som folk ikke kan tro er sant, så er det vanskelig å fordøye, så jeg prøver å ikke hoppe for langt, akkurat langt nok til å få dem til å tenke på det. Det er selvfølgelig en fin linje mellom noe som er spennende og fortsatt troverdig.

'Jeg jobbet med måter å få sykkelen helt opplyst på,' legger han til. «Folk har begynt å sykle med lys på dagtid for å gjøre seg mer synlige, så jeg tenkte på å få hele rammen til å lyse opp. Men det var ikke tid til å gjøre det på fUCI-sykkelen. Om et år eller to er jeg et helt annet sted. Ting endrer seg så fort.’

Bli med i klubben

Hvis fordelene med konseptsykler er så tydelige, hvorfor dukker det ikke opp så mange flere av dem? Dodman er kortfattet: «De krever betydelige ressurser og et selskap som er forpliktet til innovasjon i kjernen.»

Jadczak antyder at det er mer et arbeidskraftsproblem, og sier: «Konseptbiler er vanlige i bilindustrien fordi disse selskapene ofte har store team av ingeniører og enorme markedsavdelinger, men i sykkelindustrien er det ikke det samme. Ganske ofte er sykkelmerker begrenset til bare en enkelt person i markedsføring og bare en håndfull ingeniører. Men jeg tror vi vil begynne å se mange flere konseptsykler i fremtiden, spesielt fra de store merkene.’

'Det er ikke en lett ting å gjøre,' legger Egger til. «Flere ting må falle på plass. Du trenger en leder i selskapet som er åpen for denne typen ting, men du trenger også fasilitetene for å lage det, og for å få materialer som ikke er tilgjengelig for alle, og selvfølgelig trenger du en ingeniør som vil gjøre det. Du trenger litt flaks for at ideen du har kommer til å bli fruktbar. Men det er også en mulighet til å gjøre feil. Jeg har en hel skur full av feil, men man må prøve ting. Noen ganger fungerer konseptsykler og noen ganger ikke.’

Ideene som fungerer kan godt finne veien til sykkelen som skal stå i garasjen din om fem år. Når det gjelder ideene som ikke fungerer? Vel, de ser fortsatt fantastiske ut når de sitter på en sokkel på sykkelmesser.

cannondale.com

bmc-switzerland.com

specialized.com

canyon.com

Anbefalt: