Pro-level utholdenhetssykler får en skivebrems-makeover, med overraskende resultater
Har du noen gang lurt på hvorfor Fabian Cancellara og Roger Federer er så jævla hyggelige? Vel, ifølge en studie fra University of Buffalo med tittelen The Neurogenics Of Niceness, er det sannsynlig at genene til Fabs og Rodge er mer mottakelige for "kosekjemikaliene" oksytocin og vasopressin, hormoner som produseres i menneskekroppen som er assosiert med å være blodig deilig. Imidlertid vil jeg satse på at det også er fordi de er sveitsiske. Tenk på det et stereotypt sekund: Skattesatsene er ekstremt lave, togene er mer punktlige enn gjøk, sjokoladen er fantastisk, landet har ikke vært i krig siden 1847 og flagget ser kult ut. Dette kan også være årsakene til sykkelprodusentens utmerkede merittliste.
Til tross for det prosaisk nøytrale navnet, har BMC-sykler bevist seg i nesten alle kategorier – en Tour de France-seier under Cadel Evans, to Team Time-Trial World Championships med BMC Racing Team og en timerekord med Rohan Dennis. Likevel har en Monument-seier så langt unngått en BMC-sykkel. I de kommende årene kan Granfondo-platen bare endre alt dette.
Familielikhet
Jeg sier «i de kommende årene» fordi mens UCI nå teknisk sett tillater skivebremsesykler på løp, sier BMCs produktmarkedsføringssjef, Thomas McDaniel, at BMC Racing kun skal kjøre Granfondo i sin originale felgbremsversjon ' for løp som Paris-Roubaix. Skivebremsversjonen er et helt annet beist, og jeg tror proffene går glipp av noe.
‘Vi kunne bruke den fremre trekanten fra felgbremsen Granfondo, men vi måtte rekonstruere den bakre trekanten og gaffelen, sier McDaniel. 'Den totale vekten på rammen og gaffelen er rundt 30-40 g mer, men ellers er håndteringsegenskapene nesten identiske.'
Stagen og gaffelen har tydeligvis blitt redesignet for å romme skivebremser, selv om BMC har gjort en utmerket jobb med å gjemme bort så mye av gubbene som mulig. Den fremre slangen dykker inn i rammen via et hull i den nedre headset-avstandsholderen og kommer bare tilbake centimeter fra bremseklaffen. På samme måte går den bakre slangen pent inn i nedrøret og spretter bare ut på det siste mulige punktet langs kjedestaget for å koble til den bakre klaveren. BMC har også valgt å spesifisere 140 mm rotorer, som sammen med de smarte kornete kalibrene bidrar til å holde sykkelen så ren som mulig – absolutt et pluss for enhver kritiker som protesterer
til plater med den begrunnelse at «de ser ikke veien ut».
Rydig som dette er, kan jeg forutse et problem for noen ryttere. Bremseføringen foran betyr at du ikke har noe annet valg enn å inkludere 20 mm avstandsstykket for hodesett, noe som gjør stengelklamming til et nei-nei. BMC vil påpeke at dette er en avstandskomfortmaskin, ikke beregnet for en åpenlyst aggressiv stilling. Likevel, ved å sjekke felgbremsversjonens oppsett ved tidligere løp, ville proffene være uenige.
Geometrien er som du forventer i forhold til Teammachine, BMCs lette racer. Akselavstanden for denne størrelsen 56 cm Granfondo Disc er 20 mm mer ved 1 008 mm, hoderøret 14 mm høyere ved 177 mm (og også en halv grad mer tilbakelent ved 72°), og bunnbraketten faller 2 mm mer ved 71 mm. Det det hele koker ned til er en sykkel som gir en mer oppreist stilling samtidig som den er lengre og har et lavere tyngdepunkt – alle de klassiske egenskapene til en utholdenhetssykkel. Eller, med McDaniels ord: «Alle tingene som trengs for å skape en litt roligere og mer stabil kjøreegenskap.»
En arm banker inn i en bar…
Det er ikke ofte jeg får sjansen til å gjøre direkte sammenligninger når jeg tester sykler. En produsent kan legge til et viskoelastisk laminat her eller et magisk pulverisert stoff der, men med mindre jeg er i stand til å kjøre de samme produktene uten disse spesielle utstyrene, er det ingen måte å ta steget fra markedsføringshype til fakta. Ikke så med Granfondo Disc, siden jeg har vært så heldig å ha kjørt skyvelæreversjonen også, så vel som Teammachine. Forskjellene er markerte.
Granfondo er riktignok en rolig og stabil maskin i motsetning til Teammachine, men det gir heller et førsteinntrykk av sedasjon. Der slike landeveissykler som Teammachine føles skarpe, raske og responsive, føltes Granfondo Disc på den trege siden fra stående starter. Cockpiten er en intern affære i aluminium som jeg vil satse på veier noen få gram, og den blir ikke hjulpet av stangformen og -bredden. 90° bøyningen fra topper til drops er skarp, noe som gir vanskelige underarmslag når du spurter i drops. Dette er i motsetning til noen mer moderne former som blusser ut ved dråpene for å gi mer uhindret sidebevegelse av armene. Stengene føles også for brede for en sykkel av denne størrelsen, og det kombinert med den lange akselavstanden og den slakke hodevinkelen gjør håndteringen i lav hastighet tungvint.
Steamin’ and beamin’
Samme størrelse felgbremsversjon av Granfondo veier 7,5 kg, noe som betyr at skivebehandlingen har lagt til 750 g til totalvekten, noe som kanskje ikke virker enormt før du tenker på at det er en økning på 10 %. Likevel bærer Granfondo Disc sin ekstra maskinvare godt. Det forteller definitivt opp stigningene, spesielt ettersom mye av vekten er i X-1900-hjulene, som DT Swiss faktisk markedsfører som terrengsykkelhjul – et punkt sementert av deres påståtte 1 865 g masse. Men få Granfondoen til å tøffe bort og alle disse tankene forsvinner. Håndteringen skjerpes drastisk til et stødig, men likevel responsivt punkt, mens kjørekvaliteten og komfortnivåene er intet mindre enn fantastiske.
Det høres kanskje rart ut, men det var tider da Granfondo Disc oppførte seg mer som en utrolig kvikk terrengsykkel – gung-ho, bombesikker og med evnen til å stoppe på en sixpence – og det er her disken vinner fram over sitt tradisjonelle søsken, en sykkel som egentlig aldri føltes som om den ble levende: litt for staselig for virkelig racing, litt for primitiv til å blande
det i dårlig terreng. Omvendt, pek Granfondo Disc i retning av knudrete, humpete veier, kast inn litt regn for en god ordens skyld, og sykkelen vil håndtere det hele med den kule effektiviteten til Roger Federer, slik at du kan glise som en triumferende Cancellara.
| Model | BMC GF01-plate |
| Gruppesett | Shimano Ultegra |
| Avvik |
Shimano RS685 spaker R785 skyvere 140 mm rotorer |
| Wheels | DT Swiss X-1900 Spline |
| Ferdiggjøringssett |
BMC RDB 3 takter RST3 stamme BMC Compliance karbon setepinne Fizik Aliante R7 mangansadel |
| Weight | 8,24 kg (56 cm ramme) |
evanscycles.com
