Nye Trek Domane har en justerbar IsoSpeed bak, ny IsoSpeed foran og nye IsoCore-styre, alt i allsidighetens navn
Trek var ikke det første sykkelmerket som brukte bakhjulsoppheng i rammene, men det er det eneste som kan kreve reell suksess. Den originale Domane vant Strade Bianche, E3-Harelbeke, Tour of Flanders og Paris-Roubaix alt under kraften til Fabian Cancellara, men den har alltid lidd under beskyldninger om å føle seg ubalansert. Den bakre enden av rammen var like komfortabel som de kommer, takket være dens IsoSpeed Decoupler, men frontenden føltes tøff i sammenligning. Det nye speilreflekskameraet Domane håper å endre alt dette.
Trek har tatt lærdommen den lærte av å legge til en fjæringsenhet på baksiden av en ramme, og gjentatt det i frontenden.
‘Helt siden den første Domane har folk bedt oss om å sette en IsoSpeed i gaffelen, sier Ben Coates, Treks veiproduktsjef. «Til slutt fortsatte nok folk med det til at vi bare tenkte «Hvorfor ikke?»
IsoSpeed foran fungerer ved å isolere det øvre hodesettets lager fra rammen. Avkoblingen sitter inne i en kopp som er festet på to punkter på hver side, med bunnkoppen forblir fast. Dette gjør at det øvre hodesettets lager kan vippe frem og tilbake, men ikke side til side. Denne bevegelsen lar styrerøret bøye seg på en kontrollert måte, og Trek hevder at dette tillater en 5-9 % økning (avhengig av stammelengde) i bevegelse sammenlignet med den forrige Domane, som Trek foreslår gir 10 % mer komfort over en tradisjonell vei ramme.
Baken har også sett noen endringer, men i justerbarhetens navn fremfor direkte komfort. Seterøret er nå laget av to separate stykker som er sammenføyd i bunnen, bak den nedre flaskebossen, med en liten glider mellom. Med glidebryteren i bunnen tvinges de to seterørene fra hverandre, noe som gir et stort bevegelsesområde ved salen – Trek hevder på sin mykeste innstilling den nye Domane SLR er 14 % mer komfortabel enn den forrige versjonen. Ved å skyve glidebryteren helt til toppen reduseres bøyningen med omtrent 25 %, noe som gjør den litt stivere enn den originale Domane.
‘Fabian har vært uvurderlig gjennom hele denne prosessen, sier Coates. «Han er i stand til å sykle, og ikke bare kan han føle forskjellen mellom to forskjellige prototyper, han er i stand til å oversette det til noe vi kan forstå og jobbe med.»
Trek stolte ikke bare på "følelse" for å forbedre sykkelen. Cancellara syklet fullt rigget med sensorer over ulike strekninger av brosteinsbelagte sektorer i Roubaix for å samle informasjon om hvordan en ramme reagerer på overflaten. Ikke fornøyd med det, Trek gjentok prosessen tilbake i USA.
‘Vi bygde vår egen 100 meter lange stripe med brostein i laboratoriet, slik at vi kunne måle nøyaktig hva som skjer med en ramme i et repeterbart miljø, sier Coates. «Vi tok resultatene, endret rammen, så gjorde vi det igjen og igjen til vi fant noe vi var fornøyd med.»
Playing the angles
Det er geometriendringer i rammen også. Noen kritiserte den originale Domane for å være litt for avslappet, så Trek har gjort speilrefleksrammen tilgjengelig i to geometrier: Endurance og Pro Endurance. Pro Endurance-geometrien har lengre rekkevidde og kortere hoderør, samtidig som den opprettholder de samme håndteringsegenskapene.
Pro-geometrien er imidlertid bare tilgjengelig på 54–62 cm rammer, siden det er det gjeldende størrelsesutvalget som brukes av Trek-Segafredo profflagsrytterne.
Det nye Bontrager IsoZone-styret kompletterer komfortpakken. Trek hevder at den gjennomsnittlige legeringsstangen avbøyer omtrent 4,25 mm når du kjører over grove overflater, mens den gjennomsnittlige karbonstangen avbøyer omtrent 3,85 mm. Det nye IsoCore-styret bøyer seg bare med 3,25 mm, noe som gjør det stivere under belastning, men Trek hevder at det fortsatt isolerer rytteren fra støt. IsoZone-styret er "konstruert med et kontinuerlig indre lag av en spesialisert termoplastisk elastomer innkapslet i proprietær OCLV". Denne plast-karbonsandwichen sies å redusere vibrasjonsfølelsen ved stengene med 20%.
Domane SLR er tilgjengelig med både felgbremser og flatmonterte skivebremser, med skivebremsgaffelen nå oppgradert til en 12 mm bolt-thru-aksel. Det har også vært mange mer subtile endringer, for eksempel en bytte fra vanlige kaliperbremser til direkte montering for å øke dekkklaringen opp til 28 mm (eller 32 mm på skive alternativet). Det er også et "kontrollsenter" i nedrøret, som bare er en fancy måte å si "Di2-boks", lik den som finnes på Madone.
Selv med alle disse tilleggsfunksjonene betyr fremskritt i karbonfiberen som brukes til å lage rammen at vekten forblir den samme, med Sram eTap utstyrt SLR 9 som veier bare 6,76 kg.
Se opp for en anmeldelse av SLR 9 i et kommende nummer av Cyclist.
