Rotor Uno: Gjennomgang av første kjøretur

Innholdsfortegnelse:

Rotor Uno: Gjennomgang av første kjøretur
Rotor Uno: Gjennomgang av første kjøretur

Video: Rotor Uno: Gjennomgang av første kjøretur

Video: Rotor Uno: Gjennomgang av første kjøretur
Video: NEW ROTOR UNO Hydraulic Groupset – GCN's First Look At The Tech 2024, Mars
Anonim
Rotor Uno bakgir
Rotor Uno bakgir

Syklist tester den første produksjonsprøven av Rotor UNO-gruppen, som bruker hydraulikkvæske for å skifte gir

Kjøp Rotor Uno fra Tredz her

Rotors hydrauliske UNO-gruppesett har vært i fokus for spekulasjoner en stund. Kjedekransen og komponentprodusenten har vært ivrig etter å utvide sine nåværende drivverkkomponenter, Q-ringer og veivsett. Uno-gruppen har vært under utvikling i mer enn seks år, og har brukt de siste seks månedene på testing blant profesjonelle ryttere som Team Dimension Data, men foreløpig har ingen dødelige prøvd systemet.

Ved den store avdukingen av det nye gruppesettet ved Rotors globale hovedkvarter, grep Cyclist sjansen.

Ved første høring lanserte Rotor et gruppesett basert på hydraulisk aktivering, mange spekulerte i at siden patentene var for stramme til å komme inn på markedet for mekaniske eller elektroniske gruppesett, var hydraulikk det eneste alternativet som gjensto. Rotor er imidlertid raskt ute med å avvise slike spekulasjoner, og fremhever de mange funksjons- og vedlikeholdsfordelene ved hydraulikk for giring.

Rotor Uno demontert girskifter
Rotor Uno demontert girskifter

'Vi snakker om et lukket hydraulisk system som ikke vil lide av friksjon gjennom hele levetiden, forklarer Lars Janssen, produktsjef i Rotor. Skiftingen vil forbli konsekvent siden det ikke er noen kabelstrekk, og det er ikke nødvendig å bytte olje. Dette er veldig lite vedlikehold.'

Lavt vedlikehold er absolutt en tiltalende faktor, og det samme er konsistensen av å koble et hydraulisk girsystem med hydrauliske bremser.

Når det er sagt, med gruppesett, har ytelse i skiftende og vektmessige termer en tendens til å overstyre alle mindre kompatibilitets- eller vedlikeholdsproblemer når det gjelder forbrukernes etterspørsel og tilfredshet.

Vi ble overrasket over å oppdage at Rotors UNO-oppsett skaper det letteste gruppesettet som inkluderer hydrauliske bremser - 417 g lettere enn en hydraulisk utstyrt Shimano Dura Ace Di2 og 10 g lettere enn SRAMs Red HRD.

Rotoren er kun hydraulisk, noe som betyr at det ikke er mulighet for mekanisk bremsing med systemet.

Det begrenser det imidlertid ikke til skiver, ettersom Rotor har utviklet et hydraulisk felgbremsesystem i forbindelse med Magura, lik det som ble brukt av Cervelo på sin P5 TT-sykkel.

Rotor Uno frontgir
Rotor Uno frontgir

Merkelig nok bryter UNO-gruppen fra tradisjonen ved å fjerne indekseringen fra skifteren og i stedet plassere den i giret.

Siden utviklingen av Shimanos SIS-skiftersystem revolusjonerte i 1984, har nesten alle gruppesett basert indekseringssystemet i skifteren.

UNO-systemets skrallemekanisme ved giret skyves på plass av hydraulikkvæsken for å bestemme posisjonen til bakgiret. Flere oppskift er mulig – opptil fire tannhjul om gangen.

En tilleggsfunksjon er muligheten til å koble ut bakgiret. Et enkelt trykk på en bryter slipper mekken til bunnhjulet på kassetten for raske og enkle hjulskift.

Første tur

Vi kjørte Rotor Uno med Q-ringer og Rotors 2in Power kranksett i fjellene nær Madrid. Systemet begynte med en viss stivhet, ettersom det var nylig installert, men etter hvert som hydraulikken ble lagt inn ble det jevnere og lettere.

Skiftingen fungerer på en modell som ligner på et mekanisk Sram-veisystem, med ett trykk på aluminiumspadlen som senker giret, men et lengre trekk som skyver kjedet på et større og enklere tannhjul.

Mitt aller første inntrykk av girskifteren var at den ikke fungerte, siden spaken føltes fremmed for meg – det var ingen av de forventede tilbakemeldingene som et mekanisk system gir deg.

Det føltes litt som en mekanisk spak minus kabelen, ved at det var veldig lite motstand for å gjøre skiftet, og en så lett handling gjorde det i utgangspunktet vanskelig å se om du faktisk flyttet giret.

Jeg ble snart vant til det, og det begynte å føles mer og mer intuitivt.

Rotor Uno S-Works
Rotor Uno S-Works

Ergonomien slo meg også. Jeg likte den brede følelsen av hettene, men var klar over at de kan være litt klumpete for de med mindre hender.

På fronten av panseret er overgangen til spaken litt tøff, da det er et skarpt gap mellom de to, noe som er en markant forskjell til den sømløse formen til Sram, Campagnolo eller Shimanos toppnivåhetter og spaker.

Det var et subtilt problem som de fleste ryttere ikke ville legge merke til, men jeg trodde ville irritere meg over tid.

Skiftende oppfatning

Når det gjelder funksjon, ble jeg veldig imponert over følelsen av ettspaksbetjeningen. En viktig fordel med et hydraulisk system er den iboende jevnheten.

Mangelen på luftmotstand var umiddelbart tydelig i den glatte aktiveringen av både girspaken og bakgiret. Den skiftet positivt gjennom kassetten på en rask, avgjørende og stille måte.

Skifting under belastning ga heller ingen problemer, og den meget definerte indekseringsmekanismen så ut til å eliminere muligheten for tapte eller utilsiktede halvskift.

Rotor Uno girskifter
Rotor Uno girskifter

Forskiftingen var litt mer temperamentsfull, ikke hjulpet av de ovaliserte Q-ringene, som kontinuerlig endrer kjedets høyde i forhold til giret.

Selv de beste systemene sliter konsekvent med ovaliserte krankdrev, men i tilfellet med Uno så det ut til at frontgiringen var vanskeligere under press.

Det var vanskelig å skjønne om dette var en konsekvens av en mindre stiv gir eller bur eller muligens en iboende forskjell med indekseringssystemet, da hydraulikken og skrallemekanismen virket mindre i stand til å overgire litt, noe som ofte er nødvendig i et mekanisk system for å skyve kjedet solid fra det lille til det store krankdrevet.

Det var ikke noe alvorlig problem, men jeg følte at det krevde et betydelig fall i ped altrykket for å gjøre et jevnt, pålitelig skift.

På bremsen

Rotor Uno skivebrems
Rotor Uno skivebrems

Etter å ha jobbet i samarbeid med det tyske selskapet Magura, føles Rotors bremsesystem overraskende modent for et første tilbud.

Bremsingen var ekstremt imponerende. Kaliperne viste ingen tegn til å gni, og ga mye modulering og kraft.

Interessant nok insisterer Rotor på 160 mm skiverotorer, og mener at denne større diameteren er det beste og sikreste alternativet.

Rotor tot alt sett har absolutt ikke skuffet, og i stedet for å produsere et "me too" elektronisk eller mekanisk system, har Rotor tydeligvis gjort et samordnet forsøk på å bevise at hydraulikk er et levedyktig og potensielt overlegent alternativ for gruppesett.

Når det er sagt, er det den ekstra mekaniske kompleksiteten ved blødning og arbeid med hydraulikkvæske å vurdere.

Det vil sannsynligvis være niggles og estetikken kan være litt splittende. Det er ingen tvil om at dette er forberedt til å konkurrere i markedet, men med hele systemet som bygges i Spania, vil vi fortsatt være begeistret for rullende oppgraderinger til systemet som kan presse det opp til nivået av de aller beste på markedet.

Rotor Uno vil være i salg fra juli og utover, og vil selges for en MSRP på €2499.

Anbefalt: