Game Changer: HED CX Wheels

Innholdsfortegnelse:

Game Changer: HED CX Wheels
Game Changer: HED CX Wheels

Video: Game Changer: HED CX Wheels

Video: Game Changer: HED CX Wheels
Video: This Is The Next Big Thing In Cycling Tech | GCN Tech Exclusive 2024, Mars
Anonim

Hvis du synes disse hjulene ser kjente ut i dag, er det fordi Steve Hed fikk riktig form for 25 år siden

Det var 80-tallet, og i USA var det aerodynamikkens ville vest: nye grenser, sier Steve Hed, eier og grunnlegger av Hed-hjul. «Aero kom akkurat ut, og jeg var en av de første private brukerne av en vindtunnel. Folk ringte meg opp av det blå, som Boone Lennon eller Phil White og Gerard Vroomen – studenter med sprø design som lastet alt inn i en VW-camper og kjørte ned fra Canada for å få en time eller to tester med meg på Texas A&M Universitets vindtunnel.'

Lennon ville fortsette å designe Scott Clip-On Aerobars med Charly French og Vroomen og White ville starte opp Cervélo. Ikke rart Steve Hed er kreditert som en av forfedrene til sykkelaerodynamikken, og hans Hed CX regnes som det originale dypseksjonskompositt-aerohjulet.

Presenter og korriger

Mål Hed CX mot dagens topphjul, og du vil slite med å se mange forskjeller. Riktignok er CX-ene konstruert av karbonkompositt og legering og veier rundt 2 kg per par, men ellers er det lite som skiller dem, bortsett fra produksjonsdatoen: Hed laget CX tilbake i 1988. 'Jeg studerte historie og litteratur, ikke ingeniør, men jeg var en sykkelfyr, sier Hed. «Å jobbe i en sykkelbutikk etter college førte til en jobb med å lage komposittskateboard og senere det første settet med komposittvannski. Jeg var også modellfly, og gikk på turneringer som barn, så jeg forsto aerodynamikk også.

‘Jeg visste at runde objekter var veldig dårlige aerodynamisk, så ideen bak CX var å ta dekket, som var rundt, og gi det en aerodynamisk kåpe bak seg. Designet ble raskt kopiert da CX debuterte, men som Hed påpeker, gikk konkurrentene glipp av et triks. Zipp var en av våre første kopimaskiner, og de var overbevist om at du måtte ha et rundt dekk og deretter en kåpe som gikk til et punkt, som en flyvinge. De tok aldri hensyn til at luften som går over forsiden av hjulet også må komme over baksiden av hjulet. Men fra begynnelsen gjorde vi den veldig ovale felgprofilen.’

Denne ovale profilen, ofte referert til som 'toroidal', ble den foretrukne formen for de fleste flyhjulmerker. CXs dimensjoner ville heller ikke se malplassert ut i dag. Med en dybde på 60 mm og en bredde på 26 mm er de fortsatt på trenden, for ikke å nevne den 21 mm brede felgsengen og det buede bremsesporet som Hed brukte for å jevne overgangen av luft fra dekk til hjul (som interessant nok ble utbasunert som en åpenbaring av visse selskaper for bare noen år siden).

Hed søkte patent på felgformen i 1989 og gikk fra å produsere 20 til 30 CX-hjulsett per år "i garasjen min, mest for venner" til å tjene tusenvis, og selge for 1 000 dollar per par (ca. £ 1 275 i dagens penger). Imidlertid var Heds monopol kortvarig. «Zipp skjønte at de på en måte måtte kopiere formen vår. Så hadde jeg en krangel med min forretningspartner [Robert Haug], og siden begge navnene våre sto på patentet, kunne Zipp kjøpe rettighetene fra ham. Siden patenter i USA forsvinner etter 20 år, kom et angrep av lignende hjul på slutten av 2000-tallet.» Men selv om det kan etterlate en bitter smak, forblir Hed filosofisk.

'Selv nå har mange selskaper kopiert de nye formene våre, som vi nettopp har fått patentgodkjenning for i USA de siste par månedene, men jeg er ikke sikker på om jeg kommer til å jage etter det. Hvis du blir for fanget av patenter og saksøker folk, presser du ikke på med tingene du bryr deg om: å lage nye hjul og forfølge de nye grensene igjen.’

Dessverre døde Steve Hed, 59 år gammel, i november 2014.

Anbefalt: