I en verden dominert av aluminium og karbon, prøver Super Acciaio å vise stålsykler fortsatt kan kjøres
London-baserte Condor Cycles viste først frem denne sykkelen i 2010 da den daværende Rapha Condor-rytteren Dan Craven syklet en prototypeversjon i kriteriumløp. Han likte det så godt at dette ga sykkelen kallenavnet Steely Dan før den offisielle lanseringen i 2011 som Super Acciaio. Håndlaget i Italia med tilpassbare spesifikasjoner og et utvalg av farger, den leveres til og med med en gratis sykkelpassform.
Frame
Stål har rykte på seg for komfort. Saken er at de fleste som forteller deg at de ikke har kjørt en stålramme på 20 år - eller, hvis de har, var sykkelen de syklet 20 år gammel. På den tiden hadde modellene smalsporede rør, et en-tommers hodesett, fjærestammer, lavprofils lettvektsfelger og underdimensjonert styre. Ikke rart de var komfortable. I løpet av de siste to tiårene har rørprofiler utvidet seg, hoderør har økt i diameter og blitt avsmalnet, og bunnbraketten har stivnet.
Condor har tatt disse innovasjonene og brukt dem på tilpasset trippel-butted stål (forsterket internt i leddene uten å legge til vekt), og skapt en sykkel som ikke ligner på tidligere epoker. Topprøret er en skulpturert konisk enhet, en sjeldenhet i stål, og rommer en konisk 1,5-tommers til 1,125-tommers karbongaffel fra Columbus. På samme måte er bunnbraketten en overdimensjonert moderne pressfit-design – i dette tilfellet BB30. Lagrene, som trykker direkte inn i rammen, er billige å bytte, men de må oppdateres oftere enn de fleste bunnbraketter. En god ting med designet er det økte sveisearealet for nedrøret, som øker stivheten. Modellen kommer i 46, 49, 52, 55, 58 eller 61 cm, men siden den kommer med sykkelpassform, er det ikke noe problem å velge riktig størrelse.
Components
Med tanke på at rammen og gaffelen kostet 1 399 pund, var budsjettet for deler noe begrenset, men med en totalkostnad på 2 150 pund, tror vi at vi fikk en god konstruksjon. I stedet for Shimanos trofaste 105-gruppesett, valgte vi SRAMs tredjelags 22-trinns rival – den ser flott ut, og når du først er kjent med DoubleTap-mekanismen (trykk én gang for å slippe ned kassetten; fortsett å trykke for å flytte den opp), skifter skiftet. er skarp og forutsigbar. Legeringsspakene føles bra, og det er en sann fornøyelse å kjøre på panserne.
Sykkelen vår ble bygget med Deda-stenger og stamme (begge ønskelige ettermarkedsdeler), Condors egen karbonstolpe og en av testerens favorittsadler, Fizik Aliante. Det er verdt å merke seg at, fra en velrespektert butikk, var oppmerksomheten på detaljer i Super Acciaios konstruksjon et hakk over det vi norm alt forventer. Måten stengene ble tapet på (trukket stramt, jevnt innpakket til logoene nær stammen og avsluttet med trimmet elektrisk tape) og plasseringen av hettene inspirerte selvtillit fra av og tillot oss å bare hoppe på og ri.
Hjul
Det var her begrensningene i budsjettet vårt virkelig trådte i kraft. Mavic Aksiums er på ingen måte dårlige, men med 1 774 g er de verken lette, brede eller luftige. De er imidlertid tøffe og pålitelige, så de er et godt treningsvalg. Aksiums vil norm alt bli levert med Mavics egne Yksion Elite-dekk, men Condor oppgraderte de til ultrapålitelige 25 mm Continental GatorSkins. Dette er ikke et hjulsett vi ville valgt å kjøre på, men de er stive, så når du spurter etter et skilt eller starter et angrep i oppoverbakke, reagerer de raskt og effektivt. Dekkene er gripende nok og fremfor alt spenstige.
Ritten
Glem alt du noen gang har lest om stål; Super Acciaio er annerledes. Først, la oss snakke om vekten: den er ikke lett. Faktisk regner Condor med at rammen veier 1, 800 g, 600 g mer enn aluminiumssyklene i denne anmeldelsen. Men vekten på rammen er vanskelig å legge merke til på veien. Det som er tydelig på veien er hvor stiv Condor har laget denne sykkelen. Den kaster seg ut som en løve i bur ved bare snusen av akselerasjon, og den får deg på gruppeturer, og prøver å forføre deg til å starte et asosi alt soloangrep. Miraklet er at det ikke er ubehagelig, gitt at det er god plass til å kjøre 25 mm dekk. Den svinger selvsikkert, og når det uunngåelige skjer – du strekker deg etter fallene og begynner å spurte – er frontenden bunnsolid.
Det eneste vi ville endret er den unødvendig høye toppdekselet på hodesettet, som vi ville byttet ut med en flatere versjon – men tot alt sett har vi en myk plass for Super Acciaio, uten tvil delvis takket være et par greie resultater på kuperte kretsløp på 55cm-versjonen vi testet tidligere. Vi regner med at det er et godt alternativ for den selvfinansierte syklisten som ønsker en sykkel som holder, er lett å jobbe med og som kan yte på høyeste nivå. Mer enn noe annet, men i en verden av intetsigende karbonfiber gir Super Acciaio et godt argument for å være annerledes.
Geometri
| Claimed | Målt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 537mm | 533mm |
| Seat Tube (ST) | 520mm | 525mm |
| Down Tube (DT) | 590mm | |
| gaffellengde (FL) | 370mm | |
| Head Tube (HT) | 135mm | 135mm |
| Hodevinkel (HA) | 72.0 | 72.8 |
| Setevinkel (SA) | 74.0 | 73.0 |
| Wheelbase (WB) | 969mm | |
| BB drop (BB) | 73mm |
Spec
| Condor Super Acciaio | (som testet) |
|---|---|
| Frame | Condor/Columbus triple-butted stål, Columbus Grammy-gaffel |
| Gruppesett | SRAM Rival 22 |
| Bremser | SRAM-rival |
| kjedesett | SRAM Rival, 52/36 |
| Cassette | SRAM, 11–28 |
| Bars | Deda RHM |
| Stem | Deda Zero1 |
| Setepinne | Condor Carbon |
| Hjul | Mavic Aksium |
| Dekk | Continental Gatorksin, 25c |
| Saddle | Fizik Aliante |
| Kontakt | condorcycles.com |
