Stål er ekte og eventyr er den nye store tingen, så Niner RLT 9 Steel, en eventyrsykkel i stål, burde være den beste tingen noensinne
Niner har skapt seg et navn (bokstavelig t alt faktisk) ved å lage 29er terrengsykler, og etter å ha spikret cyclocross, har det bestemt seg for å prøve grus-/eventyrsykler. RLT-serien (Road Less Travelled) består av to rammer, legert og stål, og det er stålet som virkelig vekket vår interesse.
steelisreal
RLT 9 Steel-rammen er konstruert av ingen ringere enn Reynolds 853-stål.853 er den sterkeste og letteste, ikke-rustfrie slangen som Reynolds produserer, så den skal tåle litt misbruk uten å føle at du kjører på et båtanker. Slangen er overdimensjonert for å gi turen litt liv. Det er også mer modernitet med et BB30 bunnbrakettskall, en gjennomgående aksel bak og Di2-ruting.
Forgaffelen er full karbon med et konisk styrerør. Vår testmodell var utstyrt med skjermfester og en QR-aksel, men den nyeste modellen har en bolt-thru-aksel pluss flaskebosser på gaffelen for montering av lastebur. Kompletter de påloddede detaljene på rammen tre sett med vannflaskebosser, skjermfester og fester for et lett stativ (som Tubus Fly).
Gruppesettet er Shimanos ærverdige 105, med et par avvik (et FSA Gossamer kranksett og Avid BB5 bremser). Som alltid er giring stort sett feilfritt, så det eneste du virkelig taper på sammenlignet med flere premiumkomponenter er vekt. Hjulene er Niners egne felger sammenkoblet med et par skivenav – ikke noe spesielt som skjer her, med andre ord, men det er nok eiker til å gi litt selvtillit, og til tross for vekten av bagasjen vår og noe av terrenget, forble de i sannhet gjennom hele testen. Resten av etterbehandlingssettet (legeringsstang, stamme og setepinne) er også fra Niner.
Alt dette gir en vekt på 10,5 kg (for en 53 cm), så det er ikke akkurat lett, men det burde sørge for en sykkel som tåler tidens tann. Hvis du var opptatt av å slippe noen gram, ville et par Stans-hjul utgjøre en stor forskjell, og bytte til Thomson etterbehandlingssett. Det store spørsmålet er imidlertid hvordan den kjører? Kort sagt, veldig bra.
Opp bakke og ned dale
Kjørefølelsen er rett og slett deilig og Niner skjuler vekten godt. Det føles ikke som om du skyver en sykkel på 10 kg, selv når du klatrer opp bratte grusveier. Det eneste som holder den tilbake er 46/36 kranksettet. Mens du vil slite med å løpe forbi disse girene på flate dekk, føles den indre 36T-ringen snart litt for stor når du sykler på en lastet sykkel offroad; en 50/34 ville være et mer fornuftig alternativ hvis racing ikke er intensjonen din.
Når det er sagt, er håndteringen suveren, og selv lastet opp er det fortsatt den ene kvaliteten som får sykkelen til å skinne. Den overdimensjonerte frontenden gjør at styringen forblir presis selv med alle slags festet til styret. Jada, det bremser litt, men du kan fortsatt stresse med det beste av dem. Den gjennomskrudde bakenden holder ting fint og stivt bak også, slik at du ikke får den "logy" bakenden som er synonymt med bagasje.
Schwalbe Sammy Slicks er et allsidig dekkpar som passer til RLT9s ønskede formål: rikelig med grep i grusen uten å bremse deg for mye på asf alten. Du vil ikke være i stand til å holde tritt med all-out roadies, men hvis ridekameratene dine også er på tur vil det ikke være noe problem. Dessverre så jeg ikke ut til å ha mye hell når det kom til punkteringer – Schwalbes bukket under for Skottlands fineste flint tre ganger på fire dager (pluss en til på min første tur), men det kan bare være uflaks fra min side.
En ting som utvilsomt sviktet sykkelen litt var Avid BB5-bremsene, og av to grunner. For det første, i løpet av turen min i Nord-Skottland, ble bakbremsen stadig vanskeligere å trekke, og den siste natten hadde den satt seg helt fast. Det var en forurenset kabel, og lett fikses av en erstatning, men ute i Skottlands villmark betydde det at man ikke brukte bakbremsen i det hele tatt på den siste dagen, som hele tiden svevde mellom å være litt irriterende og tot alt farlig.
Men selv uten det problemet, ble jeg ikke imponert over BB5-ene. Bremseoppsettet bruker et enkelt stempel, som skyver skiven mot motsatt pute. Med andre ord, for å betjene bremsen må du bøye rotoren over, noe som betyr at spaken er hard og alltid litt svampaktig. Det gjør det også vanskeligere å sette opp. Hvis det var meg, ville jeg erstattet BB5-ene med et par TRP-spyrer med en gang, eller, hvis budsjettet ditt tillater det, gå for Ultegra-bygget med de hydrauliske bremsene.
Samlet sett er Niner RLT 9 en forbannet morsom adventure-sykkel som virkelig er dyktig uansett hvor du går, og uansett vær.
Spec
| Niner RLT 9 Steel 2-Star | |
|---|---|
| Frame | Niner RLT 9 Steel |
| Gruppesett | Shimano 105, 11-speed |
| Bremser | Avid BB5 |
| kjedesett | FSA Gossamer, 46/36 |
| Cassette | Shimano 105, 11-32 |
| Bars | Niner Drop Top-legering |
| Stem | Niner legering |
| Setepinne | Niner legering, 27,2 mm |
| Hjul | Niner CX-legering |
| Saddle | Niner |
| Weight | 10,5kg |
| Kontakt | jungleproducts.co.uk |
