Cannondale SuperSix Evo 105 bruker klassisk utseende for å skjule sin gjennomgående moderne teknologi, noe som resulterer i en sublim totalpakke
En av de få gjenværende talsmennene for tradisjonell, ikke-kompakt geometri, Cannondales sykler skiller seg umiddelbart ut i pelotonen, med toppen av SuperSix foretrukket av WorldTour-troppen. Det ser omtrent så enkelt ut som du kunne forestille deg, uten morsomme rørformer, aeroprofiler eller overdimensjonerte ting. Imidlertid, med en rekke store gevinster til navnet, ser det ikke ut til å føle mangelen på dem. I sin førsteklasses konstruksjon er SuperSix en hardtslående lettvekter, og vi kunne ikke vente med å se om denne mer tempererte versjonen ville gi samme treff.
Frameset
SuperSix ser bemerkelsesverdig lik ut Cannondales vi sammen brukte en god del av 90-tallet på å begjære. Det horisontale topprøret utstråler tidløs sjarm, som om Cannondale i stedet for å gå nedover den trendy, aero-optimaliserte, ubetydelige gevinstruten ganske enkelt har laget den samme sykkelen om og om igjen, og forbedret den litt hver gang. Ingenting er komisk overdimensjonert. Ingen av rørene gjør noe sprø når det gjelder formen. Ved å bruke Cannondales proprietære BallisTec-konstruksjon kan den avanserte Hi-Mod-versjonen bruke litt høyere karbonmodul for økt stivhet og redusert vekt, men dette er fortsatt en veldig god ramme. Eksternt rutede ledninger gjør det enkelt å bytte og justere, men gjør også oppgraderingen til elektronisk giring langt mer rotete hvis du velger å gå den ruten på et senere tidspunkt.
Gruppesett
Når du norm alt ser et veivsett som ikke samsvarer med resten av gruppen, er det et kostnadsbesparende tiltak. Ikke slik her. Med godt over 100 g lettere er Cannondales eget Si-kjedesett et fjæraktig, men urokkelig stivt alternativ til den matchende Shimano-modellen. Alt annet er Shimano 105, helt ned til kjeden. Vi satte spesielt pris på de ekstremt kraftige SLR-EV-bremsene med to svinger.
etterbehandlingssett
Lang, flat og smal, Selle Royal Seta S1-sadelen passer godt til sykkelen. Resten av etterbehandlingssettet er perfekt funksjonelt, med stengene som skiller seg spesielt ut. Deres moderate krumning må etterligne et gyldent snitt som gjør det vanskelig å finne en komfortabel stilling, mens deres middels fall og rekkevidde er behagelig praktisk.
Hjul
Mavics Aksium-hjul er et kjærkomment syn. Ganske lette, de er stive nok til å være responsive og kommer med bevist pålitelighet. I stedet for å gå med matchende dekk, bruker Cannondale Schwalbe Durano. Selv om de ikke setter noens verden i brann, er de tøffe og en sammenleggbar konstruksjon betyr at de ikke legger for mye vekt.
Ritten
Plukk opp SuperSix og den føles lettere enn du forventer for en sykkel til denne prisen. Faktisk hevder Cannondale en rammevekt under 1 kg. Hopp ombord og det fortsetter raskt fra av. Et par svinger rundt parkeringsplassen er alt som trengs for å bekrefte en god del av markedsføringen. Den drar nytte av et skikkelig stivt chassis og lav vekt, mens geometrien antyder at det neppe passer til en sløv kjørestil. En lovende start.
Selv om det ikke er ekkelt tøft, er Cannondales rasende legitimasjon ganske ulegert. Det er mange tilbakemeldinger på hva som skjer under dekkene. Den lave vekten og den stive slangen gjør at den hopper over, samtidig som følelsen av å alltid ha en ny fart i reserve. Det pro-kompakte kjedesettet og lukkeforholdet 11-28 kassett antyder også at dette ikke er en sykkel å henge på, med små hull mellom tannhjulene som betyr at du alltid vil finne et effektivt gir, forutsatt at du kan holde tempoet oppe. Mavics kjente Aksium-hjul og sikrer at Cannondale ikke blir ødelagt av de mellomstore bøylene som noen ganger fortsatt dukker opp på noen sykler rundt denne prisen. Håndteringen er rask, engasjerende og akkurat på høyre side av rykk. Når det gjelder råhastighet og kjørekvalitet, er det lite gitt bort til sykler som koster betydelig mer. Dette er kanskje den raskeste følelsessykkelen vi har kjørt til dette prispunktet.
Testsykkelen vår i størrelse 54 cm kom med et 54,5 cm topprør, noe som gjør det enkelt å få riktig størrelse. Det betyr også at når du hopper på for første gang, er sannsynligvis alle kontaktpunktene der du hadde forventet dem. En 73-graders hodevinkel er ganske standard for denne typen sykkel, og det samme er det nesten matchende tallet for seterøret. En lav frontend betyr at standardposisjonen vipper mot rask kjøring i stedet for rolig cruising. Den korte akselavstanden gir også svært direkte håndtering. Perfekt for å tråkke rundt i sekken, eller hvis du er trygg på det du holder på med, hoppe i svinger.
Samlet sett er det mye moro å kaste seg rundt, men vil ikke nødvendigvis smigre feil på samme måte som noe mer sedat ville gjort. Som alt med SuperSix, er klatring best tilnærmet med en fot-til-gulv-holdning. Minimum bulk, anstendige hjul og urokkelig stivhet betyr at den flyr opp bakkene, noe som er like greit fordi den mangler utkoblingsklausulen til de andre testsyklene. Selv om SuperSix ikke kan spille for tungt mot type, er de ekstremt tynne setestagene en måte å dempe den potensielle hardheten til rammen.
Geometri
| Claimed | Målt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 545mm | 543mm |
| Seat Tube (ST) | 560mm | 560mm |
| Down Tube (DT) | 620mm | |
| gaffellengde (FL) | 380mm | |
| Head Tube (HT) | 140mm | 140mm |
| Hodevinkel (HA) | 73 | 73 |
| Setevinkel (SA) | 73.5 | 73.5 |
| Wheelbase (WB) | 975mm | 980mm |
| BB drop (BB) | 69mm | 69mm |
Spec
| Cannondale SuperSix Evo 105 | |
|---|---|
| Frame | BallisTec Carbon, PressFit BB30 |
| Gruppesett | Shimano 105, 11-speed |
| Bremser | Shimano 105 |
| kjedesett | Cannondale Si, 52/36 |
| Cassette | Shimano 105, 11-28 |
| Bars | Cannondale C3, legering |
| Stem | Cannondale C3, legering |
| Setepinne | Cannondale C3, legering |
| Hjul | Mavic Aksium m/ Schwalbe Lugano, 25c |
| Saddle | Selle Royal S1 |
| Weight | 8,12kg |
| Kontakt | cannondale.com |
