Vi tar et par Vittorias Qurano 60-hjul og Corsa G-dekk for å kjøre Strada Bianchi i Italia. Og er passe imponert
Lang historie kort, grafen er det nye vidundermaterialet, og du bør legge det i alt fra bensintankene til frokostblandingen, og det er derfor Vittoria har lagt det i sine nye Qurano 60c-felger og Corsa G-dekk.
Jeg forstår det ikke helt (tilsynelatende ble det oppdaget ved hjelp av en blyant og litt Sellotape), men tanken er at grafen gjør ting lettere, sterkere og bedre.
I tilfellet med Qurano 60s betyr det et sett med 60 mm dyp, 24.5 mm brede karbonbøyler som veier 1570 g. Noe som er ganske bra. Zipps nyeste NSW 404s, på 58 mm, veier 1, 555 g, og Bontragers Aeolus 7 D3s er 1 610 g (selv om de er 70 mm dype, er 50 mm Aeolus 5s en påstått 1 440 g). I det store opplegget med high-end hjul er Quranos billige - 1600 pund sammenlignet med 2150 pund for Zipps og 2200 pund for Bontys.
Som disse hjulene er Quaranos raske, og kommer virkelig til sin rett over 32 km/t. Den er basert på mine Garmin-betraktende anekdotiske bevis, men over den hastigheten ga Quranos meg mellom 2 og 5 km/t gratis, opp til rundt 48 km/t. Det vil si at de var så mye raskere for samme tråkkeanstrengelse sammenlignet med grunne felger med lignende vekt.
Det er ikke en egenskap som er unik for koranene – andre dype seksjoner vil gi lignende utbytte – men det som var klart var hvor raskt de akselererte og hvor godt de presterte i sidevind. Store vindkast var fortsatt noe å være oppmerksom på i henhold til alle høysidede hjulsett, men i hovedsak var de utrolig stabile, og klarte seg spesielt godt i raske, vindfulle utforkjøringer. Ingen slingring, ingen bryting med kontrollene.
Tørrværsbremsing var utmerket, og selv våtværsbremsing var anstendig; ikke på nivå med skivebremser eller de med spesialbearbeidede bremseoverflater i legering, men forutsigbare og progressive nok til å føle seg trygge. Det var imidlertid Koranens robusthet som imponerte meg mest, som fører meg til Vittorias nye Corsa G-dekk…
Hardnosed performance
Jeg vokste ikke opp med tubulars, og som et resultat av dette lever jeg i forsiktig drømmer om den uendelige pølsen. Kar gir oss suveren kjørekvalitet, men de ler av punkteringsreparasjonssettene våre, lommebøkene og utålmodige limingene med skinke. Heldigvis er åpne rørformede dekk (hovedsakelig usydde kar som fungerer som clinchers) tilgjengelig for å gi nesten kar-lignende ytelse i en enkel å installere, reparerbar pakke. Likevel er det en ulempe - åpne kar er kjent for å slites for mye. Inntil, regner Vittoria, du blander inn litt grafen.
For å teste denne ideen tenkte jeg at jeg skulle ta Corsa Gs for å sykle på amatøren Strade Bianche - 130 km med kraftige kalkstigninger og ubøyelige grusveier. Og bare for å gjøre det morsomt, tenkte jeg at jeg like godt kunne sette dem på Koranene.
På startlinjen hadde jeg fortsatt reservasjonene mine, men ved den første grussektoren visste jeg at jeg hadde gjort et godt valg, og ved slutten av løpet ville jeg ikke ha endret oppsettet for verden.
Med en bredde på 25 mm, da jeg kom opp med noe nærmere 27 mm montert på Quranos, følte jeg at jeg med glede kunne kjøre Corsas på 90 psi uten å være redd for knipe, og slik viste det seg å være. Det lavere trykket betydde forbedret grep - ikke at Corsas' slitebanesammensetning ser ut til å være mangel på dette uansett - og også en behagelig tur. Vel, så behagelig som 40 km/t over løse steiner noensinne kommer til å være.
Etter løpet inspiserte jeg dekkene nøye. Selv om jeg var fri for punktering, til tross for at jeg syklet på en ganske usympatisk måte, forventet jeg å se tegn på slitasje, det merkelige lille snittet, men det var ikke et merke på dem. De brunfargede sideveggene ble dårligere, og ble litt mørkere etter å ha flekket med våt skitt (gråsvarte vegger er tilgjengelige), men bortsett fra denne kosmetiske feilen så Corsas nesten nye ut. Qurano-hjulene var en lignende historie. Jeg regnet med å ha gitt dem en alvorlig straff, men de forble jevne og sanne.
Så veldig nærme
Samlet sett synes jeg det er utrolig vanskelig å utsette verken hjulene eller dekkene. For pengene er Quranos vanskelig å slå, og for den generelle ytelsen kombinert med lang levetid har jeg ennå ikke kommet over et bedre dekk enn Corsa G. Likevel er det rom for forbedring.
Selv om grafikken er svart på svart, er de uutslettelige Vittoria-logoene unødvendig ENORME på hjulene og vil ikke passe alle sykler. Jeg vil alltid foretrekke enten flyttbare klistremerker eller bare vanlig svart med en liten logo – hvis du vil bruke meg som en reklamehamstring, bør du betale meg, ikke omvendt. Og så er det den lille saken om tubelessness.
Koranene, velsigne karbonsokkene deres, er tubeless-klare, en egenskap som jeg er veldig glad i og jeg føler meg sikker på vil fange. Likevel er det ikke Corsa Gs. Vittoria har en tubeless-versjon, Speed G, men det er et ultralett (215 g) dekk med tidsforsøk som setter fart langt foran lang levetid. Også foreløpig er de bare tilgjengelige i 23 mm.
Ingen av disse tingene er selvfølgelig deal-breakers, men jeg kan ikke la være å tenke på hvilket utrolig oppsett dette ville vært hvis hjulene var helt svarte og Corsa Gs var tubeless. Likevel, siden det er en enorm mengde å skrive hjem om her, noe som tyder på at det kanskje bare er noe med denne grafenmalarkeyen.
Wheelset £1, 599
Dekk £55 (stk)
fisheroutdoor.co.uk
