The Canyon Endurace kan være litt bak kurven som kommer på skivebremsen, men går den fremover når det gjelder ytelse?
Er vi ikke en grådig gjeng? Kjære produsent, hvis det ikke er for mye trøbbel, vil vi gjerne ha en sykkel som er superstiv, mega lett, sprø rask, overbehagelig og sikker nok til å aldri skurre i nervene våre. Å, og det ville vært fint om vi kunne ta det på en og annen terrengtur. Med kjærlighet, syklister over alt. PS. Hvis det er noen måner på pinner som du kan kaste inn, setter vi pris på det også.’
For så lite som for fem år siden ville ingeniører ha ledd seg av stolene bare av antydningen av slike langsøkte forestillinger. Ikke nå lenger. Nå er det mer sannsynlig at de reagerer ved å skyve frem en haug med skisser og si: «Vel, morsomt at du burde nevne det…»
Sannelig, vi har aldri vært nærmere utsiktene til en sykkel som vil yte godt på alle måter.
Siste nummer jeg snakket om den nye Trek Domane i akkurat disse termene, og denne utgaven åpner vi med nyheter om den siste Specialized Roubaix, som også gir noen seriøst dristige løfter. Men nok om andre merker – hva har Canyon vært opptatt med? Mine damer og herrer, vi presenterer Endurace CF SLX.
Ny begynnelse
Endurace-serien er en fullstendig redesignet plattform for Canyons utholdenhetsserie, og mest merkbart er det det tyske merkets første forsøk på skivebremser på veien. Det fremgår tydelig av navnet at Canyon sikter denne sykkelen mot ryttere som ønsker å ta lengre distanser enn for eksempel et crit-løp, men for hvem ytelse og hastighet fortsatt står høyt på agendaen.
For å oppnå dette har det sett ut til å bygge på utprøvde ideer hentet fra de nåværende syklene, og lagt til noen helt nye funksjoner for å levere den totale pakken. Og det skuffer ikke.
For det første er Endurace basert på en mindre aggressiv kjørestilling. En høyere frontend gir omtrent 10 mm større stabelhøyde og 8 mm mindre rekkevidde enn en Canyon Ultimate CF SLX i tilsvarende størrelse.
Det er ikke umiddelbart tydelig fra geometridiagrammet hvor nøyaktig dette kommer fra. Det er fordi Canyon har ganske pent bygget inn litt av den ekstra frontendhøyden i en høyere gaffeldesign.
Det er noen ekstra millimeter på hoderøret også, men ikke i den grad at det skaper en skjemmende portlignende frontende. Denne høyere, kortere posisjonen har heller ikke dempet Enduraces livlige håndtering - Canyon har oppnådd en bemerkelsesverdig likevekt mellom stabilitet ved hastighet og smidighet når du tipper sykkelen inn i en stram topp.
Vi prøver de beste veiene som Exmoor har å tilby på Canyon Endurace CF SLX 9.0 SL
The Endurace føltes i stand til å klamre seg til utvalgte linjer med limpet vedheft, selv om Mavic Yksion Pro-dekkene til tider var mindre enn pålitelige.
For å holde seg med frontenden, er H31 Ergocockpit i helkarbon helt klart en avvik fra det vi har sett tidligere i utholdenhetskategorien. Det bidrar absolutt til den overordnede estetikken, men enda viktigere samarbeider det med en viss selektiv rørreprofilering for å sikre at Endurace skjærer en glatt silhuett. Canyon ser ikke aero-gevinster som kun forbeholdt tidskjøringsryttere, og jeg er enig. Jeg har slengt meg rundt nok alpinsporter til å vite at energi som spares er fart.
Når det er sagt, hindrer cockpiter i ett stykke justering eller finjustering av kroppsposisjonen din, så formen må fungere for deg.
Det ser ut som om Canyon ganske enkelt har løftet cockpiten fra Aeroad-modellene i toppen, men H31 er spesifikk for Endurace-serien med et annet karbonoppsett, som Canyon foreslår gir 10 % mer vertikal samsvar og en mer kompakt form med en liten (6°) bakoversveip.
Det er mye mer tilgivende enn jeg forventet, gitt den store biten av karbon fingrene dine er pakket rundt. Faktisk sprer det økte overflatearealet som skapes av stengene i aero-stil, belastningen på håndflatene dine, og veistøtene føltes bedre løst som et resultat.
Til tross for denne ekstra etterlevelsen var det heldigvis ingen tegn til uønsket bøyning når du tok en knyttneve full av dråper i en sprint. Ingen tvil om at H31s generelle form hjelper, men mest sannsynlig er karbonopplegget den største faktoren.
Forfra til bak
Hvilken ende av sykkelen påvirker rytterens følelse av komfort mer? Svaret avhenger av hvem du snakker med. Jeg er av den oppfatning at du trenger både å jobbe i harmoni, ellers kan en sykkel føles ubalansert, og det ser ut til at Canyon er enig.
Å hjelpe til med å jevne ut ting på baksiden av Endurace er en innovasjon som Canyon var pioner for flere år siden, nemlig den delte VCLS-setepinnen.2.0-versjonen her bygger på originalen, og tilbyr økt tilbakelegging for ytterligere å optimalisere evnen til å bøye seg under belastning. Og for å virkelig maksimere potensialet til denne karbonbladfjærdesignen, har Canyon brukt et annet pent triks – i stedet for å klemme stolpen på det tradisjonelle stedet der den går ut av rammen, klemmer Endurace den rundt 110 mm lavere ned, inne i seterøret.
Over dette punktet sitter setepinnen i en gummihylse for å tette den mot smuss og vanninntrenging og forhindre at den skrangler, samtidig som den gir stolpen plass til å bøye seg bakover. Det er en vinn-vinn – du får en lengre spak for å aktivere flex, pluss mer post tilgjengelig for å levere den.
Suksessen med dette designet ble tydelig da jeg møtte en fartsdump bare noen meter inn i min første tur. Stolpen bøyde seg behørig, tok brodden av støtet og til slutt koset meg derriere. Dette skjer på tvers av en rekke forskjellige situasjoner, fra lavt veisur til grove overflater til jettegryter, og er derfor svært velkommen. Men viktigere er at setet ikke beveger seg så langt at det påvirker pedal- eller kjøreposisjon negativt.
Ros over ros
Tot alt sett imponerte Endurace med komfortnivået den ga uten å gå på akkord med ytelsen. Det er fortsatt en skjevhet i at bakdelen gir mer "gi" enn frontenden, men ellers er Endurace en velbalansert maskin og ingen aerodynamisk slingring - jeg klarte noen av mine raskeste gjennomsnitt rundt ruter jeg har tråkket i årevis. Pluss at jeg brukte en god del tid på å sykle på denne sykkelen i Exmoor, hvor det ser ut til at det er en stigning på 25 % rundt hvert hjørne. Disse svingene var vanligvis ledsaget av 100 % sjanse for regn også, noe som testet både mann og maskin til fulle. Minst én av de to levert.
Denne sykkelen på 56 cm veide inn til 7,4 kg, noe som definitivt er i den skarpe enden for en skivesykkel med 28 mm dekk. Selv om vi er på temaet dekk, er 28 på ingen måte det maksimale Endurace vil akseptere. Jeg fikk ikke sjansen til å prøve det med et 30 mm eller til og med 32 mm dekk, men jeg tør påstå at det ville finjustere kjørefølelsen enda mer, spesielt hvis du kunne tenke deg å være litt mer eventyrlysten med terreng, noe jeg tror med en annet dekkvalg du kan være.
Grip, rullemotstand og demping er til en viss grad helt innenfor din kontroll, noe som gir enda mer allsidighet til en allerede suveren sykkel.
| Model |
Canyon Endurace CF SLX 9.0 SL |
| Gruppesett | Dura Ace Di2 9070 |
| Avvik | Shimano R785 girskiftere, RS805 skivebremser |
| Wheels |
Mavic Ksyrium Pro Carbon SL Disc WTS |
| Ferdiggjøringssett | Canyon H31 Ergocockpit, Canyon VCLS 2.0 CF setepinne, Fizik Aliante R5-sadel |
| Weight | 7,40 kg (M) |
| Price | £5, 099 |
| Kontakt | canyon.com |
