Det er mye mer i dekkene dine enn bare luft…
Det spiller ingen rolle hva du sykler eller hvor du sykler, det er avgjørende å holde seg med gummisiden ned. Og enten den gummien er i rørformet, clincher- eller tubeløs form, skjer det mer under slitebanen din enn når den møter asf alten.
I jakten på det hellige triumviratet for fart, grep og holdbarhet, følger de fleste dekkprodusenter den samme grunnleggende formelen: en kadaver (1), laget av vevde bomullstråder eller nylon og impregnert med en gummiblanding, danner kroppen til dekket, som slitebanen (2) er festet på. Når det gjelder clincher-dekk som dette Continental Gatorskin, brettes en Kevlar-perle (3) inn i kantene på skrotten, som holder dekket "rundt" når det pumpes opp mens det griper innvendig vegger på en felg uten å blåse av under trykk.
Avhengig av dekket, kan et punkteringssikkert lag kjent som en bruddlist (4) legges inn mellom skroget og slitebanen. Når det gjelder Gatorskin, økes punkteringsmotstanden med det Continental kaller et 'DuraSkin'-lag (5), et kuttbestandig nett som strekker seg fra perle til perle.
I motsetning til rørformede og åpne rørdekk, hvor slitebanen er limt på skrotten, er clincher-dekk vulkanisert. Denne prosessen innebærer tilsetning av en akselerator eller kurativ kjemikalie (som svovel eller et peroksid) til dekkets gummiblanding eller blanding. Når varme og trykk påføres, bindes delene sammen ettersom polymerkjedene i forbindelsen tverrbindes, og danner en mer robust substans.
Hver gummiblanding vil variere avhengig av produsenten. Slike "oppskrifter" er nøye bevoktet, men involverer som regel en blanding av naturgummi, syntetisert gummi og kjønrøk – et sotlignende stoff som kommer fra brennende gass eller olje som bidrar til å øke holdbarheten og gir dekkene den svarte fargen i prosessen (naturgummi er hvit).