Seven 622SLX anmeldelse

2024 Forfatter: Bryan Jacobson | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 03:02

622SLX er et hjertekjøp, men med en prislapp på £10 000 må du bli dypt forelsket før du tar kortet ditt

Da Seven 622SLX ankom kontoret, en britisk eksklusiv for Cyclist, var vi ikke sikre på om vi skulle kjøre den eller ramme den og henge den på veggen. Det er en ting av skjønnhet. Titanium lugwork er en blanding av funksjonalitet og kunstform, som om den har blitt drapert rundt karbonet.

Ti er et notorisk vanskelig materiale å jobbe med, så det er desto mer imponerende hvordan Sevens ingeniører har ertet de intrikate designene inn i tappene. Mange ganger når jeg sykle på denne sykkelen, med hodet ned med anstrengelse, så jeg et glimt av '7'eren maskinert ut av tappen foran på topprøret, og (uten å ønske å høres uhengslet ut) ble jeg glad i posisjonen der.. Det er bare så behagelig for øyet. Enkle ting appellerer noen ganger på veien.

Vår 622SLX ble avsluttet med en matt klarlakk på karbonet, og titanet var rått, men lett børstet til en satengglans, så ingen maling for å skjule eventuelle feil. Ikke at du sannsynligvis vil finne noen i en ramme som har gått gjennom 50 individuelle kontroller, 28 i sveising alene, med en merkeetos som vil sette noe utenfor en 0,001-tommers (mindre enn tykkelsen til et menneskehår) toleranse i skrotet. Dette betyr ikke at du ikke kan ha en malingsjobb hvis du vil ha det. The Seven er en helt tilpasset sykkel, slik at du kan velge ditt eget fargevalg hvis du vil, eller velge fra en av de mange settdesignene. Når materialene i seg selv er så attraktive naturlig, kan jeg ikke forestille meg hvorfor noen skulle finne det passende å dekke over den rå finishen til denne rammen.

Seven produserer alt internt i USA. Anlegget ligger i et lite arnested for spesi altilpassede sykkelmerker like utenfor Boston, Massachusetts, med naboer som Parlee og Independent Fabrication. Og i likhet med disse merkene, er ikke Seven typen selskap som opererer i modellår. Syklene er på mange måter tidløse, hver enkelt unik og frittstående. 622SLX var helt ny i 2013, men du kan være trygg på at sykkelen din fra år til år ikke kommer til å bli erstattet på samme måte som med mange vanlige merker. For mange mennesker er denne tidløsheten en stor del av eierskapet, men når det gjelder Seven, vil det sannsynligvis falle sekundært til den spesielle behandlingen hver kunde får.

622SLX-rammekonstruksjonen beskrives best som en moderne skråstilling på en gammel tradisjon med karbonrør bundet inn i titanører. Det er en metode for rammebygging som Raleigh lekte med på 70-tallet, eksperimenterer med lignende karbonrørrammedesign. Problemet var at til tross for at det var en veldig kostnadseffektiv måte å produsere karbonrammer på, slet produsentene med å komme i nærheten av stivheten som kreves for å være i strid når monocoque karbonsykler begynte å rulle av produksjonslinjene. Over tre tiår senere, og Seven har perfeksjonert materialene, produksjonsteknologien og erfaringen for å sikre at 622SLX nå yter alt så godt som sine moderne motstykker.

Den hvor jeg spiser ydmyk pai

Jeg skal innrømme at jeg ble overrasket over det jeg fant ut på veien. Jeg visste at 622SLX ville ha kommet langt siden de notorisk "piskete" rammene av en lignende konstruksjon som ble produsert i årene som har gått, men jeg mistenkte fortsatt at 622SLX ville slite med å beholde de gjeldende standardene for karbonrammer. tempo. Ikke tilfelle. Plattformen som tilbys av 622SLX er betryggende solid, og står stødig under både sittende og stående pedalinnganger. I kombinasjon med vår testsykkels Zipp 303 Firecrest-hjul – omtrent så bra som du kan bli (den gang – først publisert i 2012) – ga den resulterende turen et stort smil til ansiktet mitt. Seven akselererer med letthet, uten tvil hjulpet på vei av de flyhjulene, og når den først er oppe i hastighet, blir den rask og komfortabel tur. Det beste ordet for å beskrive kjøreopplevelsen er "lett". Fornemmelsen jeg fikk av sminken til denne 622SLX er at den ga seg selv til å glede seg over turen, i stedet for å være en ren racingmaskin.

Det var øyeblikk på denne sjueren da jeg tråkket hardt, men lykkelig uvitende om noen spesifikke kontaktpunkter med sykkelen. Det er umulig å si det uten at det høres cheesy ut, men det var til tider som om sykkelen hadde forsvunnet under meg. Det er ikke den eneste anledningen jeg har følt på denne måten, men det skjer vanligvis bare på en sykkel som jeg har eid og brukt måneder på å forme etter mine egne spesifikke behov og dimensjoner. Det er sjelden å ha et av disse «øyeblikkene» på en testmaskin.

Det er relevant å nevne på dette tidspunktet at jeg refererer til 'denne syv' fordi, som allerede nevnt, er Seven en helt tilpasset sykkel. Det er ikke bare fargen som selskapet kan endre til dine preferanser, men hele sminken og geometrien til rammen, noe som betyr at kjørekvaliteten vil endre seg avhengig av hva du ber om.

Syv håndplukker hver rammes rørsett for å få akkurat den riktige kombinasjonen av rørdiameter og veggtykkelse for å passe rytterens vekt, kjørestil, tiltenkte bruk, alder og kjøreterreng. Seven kaller dette aspektet 'rytterspesifikt karbon'. Så i teorien har du total kontroll over kjøpet ditt. Hvis du setter ingeniørene med «Grand Tour Winner» som en kort, kan du ende opp med noe langt mer rasende enn modellen jeg ble sendt til testing.

Hvis jeg skulle få Seven til å bygge en 622SLX for mine spesifikke behov (som vil skje akkurat så snart lotterinummeret mitt kommer opp), ville jeg bedt ingeniørene om å styrke frontenden litt. Kanskje jeg har blitt for vant til å sykle med koniske hoderør, men for meg trengte frontenden litt ekstra støtte. Gaffelen i seg selv lider også litt av bøyning, spesielt under bremsing, noe som får forhjulet til å trekke seg litt under når jeg bremset hardt inn i en tett sving.

Det er min Mr Hyde som snakker, mens Dr Jekyll i meg ikke ville endre noe. The Seven er ikke en Trek Madone, en Specialized Venge, en Cannondale SuperSix EVO eller en Cervelo S5. Det er for en annen type rytter. 622SLX-kunden er typen person som vil sette pris på å skrive med en Mont Blanc-penn. Det handler like mye om å være en kjær eiendom som det handler om å være et funksjonelt verktøy. 622SLX er et hjertekjøp, men med en prislapp på £10 000 må du bli dypt, dypt forelsket før du strekker deg etter kredittkortet ditt.