Det siste Team Issue har rasevinnende stamtavle og fart, men i en overraskende komfortabel pakke
Aero-sykler burde ikke vinne Paris-Roubaix. Den er lang, den er brosteinsbelagt og den er ubehagelig, så mye at selv lagbiler må tilpasses for å klare det. Fjæringen heves, dekkene skiftes, stålfelger erstatter legeringer og metallplater blir boltet under chassiset. Så å se Mathew Hayman krysse målstreken på Velodrome Andre Petrieux først var sannsynligvis like overraskende for sykkelnerdene som det var for australieren selv.
Hendene i luften bare centimeter foran Tom Boonen, Hayman var om bord på denne, Scott Foil, en maskin som på papiret burde være dårlig egnet til Hell of the North, fordi flysykler er for ubehagelige for grove veier. Er de ikke?
fremover
Jeg kjørte den originale Scott Foil tilbake i 2013 og baksiden min har aldri glemt hvordan den føltes. Tenk deg å sitte på en pubbenk i et jordskjelv og du er i nærheten. Foilen var rask og utrolig stiv både i vertikal- og sideplanet, noe som gjorde den til en dyktig sprinter og noe av en fremragende sykkel i den nye aero-kategorien, men det var ingen mulighet til å komme unna den harde turen.
Denne gangen var Scott fast bestemt på å gjøre det godt igjen. "Folie har blitt redesignet for å være mer komfortabel," sier Paul Remy, hovedingeniør på Foil-prosjektet. «Nøkkelen til dette er formen på rørene og karbonopplegget.»
Scott regner med at den nye folien er svimlende 86 % mer vertik alt kompatibel enn forgjengeren bak, og 11 % mer foran. Selv om jeg ikke kan fortelle deg hvilken magi som er vevd inn i karbonlagene, kan jeg peke på rør- og rammeformene, spesielt den bakre trekanten.
Nesten hver tube har blitt slanket for å øke komforten betydelig. Det virkelige mesterslaget ser imidlertid ut til å ha vært å plassere bakbremsen under kjedestagene, slik at den bakre trekanten kan
bli komprimert siden den ikke lenger trenger å romme en bremsebro. Det, sammen med mye slankere setestag, har skapt en bakdel som er lysår unna originalen når det gjelder komfort. Den kompakte bakre trekanten betyr også at mer setepinne og uavstivet seterør stikker ut av rammen, begge elementer som bøyer seg over ujevnheter for å gjøre folien mer tilgivende.
Heldigvis har ikke all denne vektleggingen av jevnhet sløvet foliens raske kant. Dette er fortsatt en rask sykkel. Jeg klokket en PB for en 100 km solo-tur, og fra Scotts statistikk er det ingen overraskelse.
Scott regner med at Foil sparer 6 watt i luftmotstand sammenlignet med forrige modell – som i ekte penger betyr en fordel på 27 sekunder over 40 km ved en vindhastighet på 45 km/t. Det står at den fulgte det vidt respekterte Tour-magasinets testprotokoller: sykle i en vindtunnel med en mekanisk dummy som tråkker ved 90 rpm, med en vind- og hjulhastighet på 45 km/t, på tvers av girvinkler på -20° til +20°.
Remy pekte meg mot Tours nylige vindtunneltest, som satte Foil sammen med de nyeste aero landeveissyklene fra Trek, Felt, Cervélo, Canyon, BMC, Specialized, Giant, Look, Rose, BH, Merida, Fuji, Storck og Ridley. The Foil kom på sjuende, atskilt med 7 watts drag fra den førsteplasserte Trek Madone 9.9 og Specialized Venge ViAS. Dette representerer en forskjell på 3 % mellom syklene, men overser to avgjørende faktorer – vekt og kjørefølelse.
Windows til sjelen
Hvis det var noe slikt som en blindtest for en sykkel (tro meg, syklisten jobber døgnet rundt for å realisere denne drømmen, men så langt, så mange ulykker), ville jeg sagt om jeg kunne sykle denne sykkelen med bind for øynene ville jeg ikke kunne skille den fra en vanlig landeveissykkel, bortsett fra den ekstra hastigheten.
Denne Team Issue-sykkelen veier bare 7,26 kg for en størrelse large, nesten en halv kilo lettere enn en S-Works ViAS med de påståtte 7,7 kg. Riktignok er det 426 g tyngre enn en Madone 9.9, men i sammenheng er 9.9 Treks flaggskipmodell, og den sammenlignbare top-of-the-tree Foil Premium matcher den med påståtte 6.8 kg - den primære forskjellen mellom disse syklene er Zipp 404-hjulene på Premium og Zipp 60s på Team Issue. Det er utrolig bra for en aerosykkel, og det er en del av det som gir Foil sin smidige landeveissykkelfølelse. Ingen del av den føles tykk eller klønete, og det er utmerket vektfordeling mellom foran og bak, kombinert med en lettfølende øvre halvdel som svinger nesten uanstrengt fra side til side når du spurter og klatrer.
En annen faktor, som kanskje høres litt dum ut, men som kan være veldig irriterende når den ikke stemmer, er lyden. Zipp 60s produserer en tilfredsstillende whoompf når du spurter, men ellers er Foil en rolig tur, ikke besatt av klunkene, ranglene og pingene mange aero-sykler viser på grunn av elegant konstruerte klaffer, intern kabelføring og hule, ekkoende rør.
Nøkkelen er imidlertid komfortfaktoren. Komfort kommer fra samsvar, samsvar er lik glatthet, og glatthet betyr god overflatesporing og grep. Her har Scott fått det på plass. Folien føles stram og stiv uten å føles overbygd eller vanskelig. Den slenger seg gjerne rundt hjørner og nedover svingende utforkjøringer, igjen mer som en allround-racer enn en svært spent aero-sykkel, og den gir en stødig pedalplattform med seriøst slag dempet av anstendig tilbakemelding.
The Foil er imidlertid ikke uten niggles – en av dem er bakbremsen under stag. I motsetning til noen sykler med bremser i denne posisjonen, oppdaget jeg ikke bakbremsgnidd under store anstrengelser, men spakfølelsen var svampete sammenlignet med den utmerkede direktemonterte frontbremsen. Ingen mengde fettling kunne endre dette, og justeringer var vanskelige å gjennomføre. Det store problemet er mangel på innflytelse. Veiven må frigjøre skyvelæret, noe som betyr at skyvelarmene må være så mye kortere og pivotene så mye nærmere hverandre, og dermed redusere innflytelsen.
Det er heller ingen hurtigutløser på selve skyvelæret, med Scott i stedet for en in-line utløserbryter foran. Dette er en metallbit som er lånt fra Shimanos pendlingsområde, som, selv om det er usannsynlig å virkelig påvirke aerodynamikken, ser stygg ut og ikke er i tråd med sykkelens ellers rene linjer. Remy påpeker at bryteren kan plasseres på den delen av kabelhuset som kommer ut på undersiden av nedrøret, og legger til at noen hjul/dekk-kombinasjoner ikke vil kreve en rask utløsning i det hele tatt for å frigjøre hjulet, men likevel, Jeg tror det er på tide at noen finner en ryddigere løsning.
Den andre kritikken er prisen. Til seks tusen er det dyrt, spesielt når det måles opp mot Canyon Aeroad CF SLX Ltd, som kommer med Zipp 404s og Dura-Ace Di2 til en lignende pris. Hvis du vil ha dem på folien, må du finne £3 000 mer for Premium-versjonen.
Allikevel synes jeg det er vanskelig å virkelig kritisere folien og usedvanlig lett å berømme den. Den er utrolig rask, men fungerer som en veldig komfortabel, vanlig landeveissykkel. Ikke rart det tok Mat Hayman til seier. Beklager Tom.
| Model | Scott Foil Team Issue |
| Gruppesett | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Avvik | Shimano Dura-Ace Direct Mount foran, Ultegra Direct Mount kjære kalipere |
| Wheels | Zipp 60 karbon/legering clinchers |
| Ferdiggjøringssett | Syncros Aero RR 1.0 Integrert styre/stamme, Syncros Foil Aero Carbon setepinne, Prologo Zero II Titanium-sadel |
| Weight | 7,26 kg (56cm) |
| Price | £5, 999 |
| Kontakt | scott-sports.com |
