The Scott Foil 30 er lillebroren til en World Tour-deltaker, men deler den samme vinner-DNA?
Redesignet for 2016, Scott's Foil hevdes å være mer aerodynamisk og mer komfortabel enn før, samtidig som den beholder en utrolig sidestivhet. Selv om testsykkelen vår sitter godt under teamsyklene som kjøres av stjernene til Orica-Greenedge og IAM Cycling i WorldTour-rekkene, etterligner geometrien toppmodellene, mens komponentene valgt for gruppesettet og hjulsettet sikrer at Scott har tilbudt en opplevelse på pro-nivå til en rimeligere pris. Men tilbyr den turnéklar ytelse?
Frameset
I motsetning til Boardman, bruker Scott en delvis bæreflateprofil uten bakkant, som den hevder er like effektiv på grunn av det faktum at profiler med bæreflate vanligvis bare fungerer på kjøretøyer som er i stand til latterlige hastigheter (dvs. fly). Integrasjon er navnet på spillet i frontenden. Den karakteristiske stammen har integrerte "aero"-avstandsstykker for å sikre en jevn sammenføyning mellom stammen og rammen, mens toppen av gaffelen går nesten sømløst sammen med rammen. Imidlertid er de direktemonterte bremsene ikke skjult for luftstrømmen som Boardmans, i stedet står de stolte foran. Scott hevder området rundt PF86-bunnbraketten er 13 % stivere enn den forrige folien, mens komforten er gitt ved å øke vertikal etterlevelse. Tynne setestag som forbinder seterøret i en lavere posisjon enn før sies å bidra til en 86 % forbedring i samsvar. Det skrånende topprøret krever også en lengre del av synlig setepinne, noe som hjelper saken videre.
Gruppesett
Hovedsakelig fra Shimanos 105-serie, med bremser levert av Tektro og 52/36, middels kompakt kjedesett er en mer budsjett Shimano RS500-vare. Midtprisskifterne fungerer like positivt som alltid, og flytter kjedet over en terrengvennlig 11-28 Shimano 105-kassett. En hendig inline hurtigutløser for bakbremsen er funnet på cockpitkablingen; noe mangler fra Boardman.
etterbehandlingssett
Scott eier Syncros, så Foil er utstyrt som du forventer – gulv til tak med Syncros, og det er ikke den vanlige, uvanlige prisen. Styret i 420 mm legering er positivt ubøyelig, som er temperert til en viss grad av de ganske ettergivende gaflene. Selepinnen i karbon bruker ryddig aero-teknologi, mens RR2.0-sadelen er et av de fineste stedene å ploke bakover
vi har brukt på en stund.
Hjul
Her er det litt rare: på en sykkel som Scott sier er designet for aggressiv kjøring, hvorfor skulle du montere et hjulsett som, etter Shimanos egen innrømmelse, er "designet for komfort og hverdagskjøring"? De er utvilsomt holdbare og stive bøyler, men ikke det vi ville valgt å utnevne en racersykkel med. På samme måte er Continentals 23c Grand Sport Race-dekk budsjettgummi, og selv om de er helt trygge i bruk, tilbyr de verken grepet til Ribble's Mavics eller den ekstra fjæringen til Boardman's Vittoria Rubinos.
Ritten
Når du treffer bunnen av bakken og legger ut for en 50-mils tur på noe av det mest varierte terrenget i landet, avsløres den første ledetråden til det nye Foils trumfkort. Denne delen av asf alten kan rasle fyllinger på feil sykkel; dette er ikke den sykkelen – det er merkbart fra av og til at Scotts påstander om økt komfort støttes av rammen, med feil i veien som er godt dempet av et godt innstilt oppsett.
På veien
The Foil føles kompakt, målrettet, klar til å eksplodere som en greyhound fra en startport. Og den er perfekt i stand til å oversette noen store tråkkeanstrengelser til seriøs hastighet … bortsett fra at de budsjett-Shimano-hjulene ikke gjør det noen tjenester. Den ekstra rullevekten sammenlignet med lignende profilerte hjul som Boardman's gjør rullende veier mer anstrengende enn de burde være. Det ekstra 28-tannhjulet er fordelaktig ved brattere stigninger, og vi kan ikke nekte for at den stive bakenden, under belastning og når den pekes opp med en stigning på 15 %, er en stor bonus. I likhet med Boardman, bøyer imidlertid bakhjulet nok til å gni bremseklossene under svært arbeidskrevende oppoverbakker. Det er det negative som ble behandlet - det er verdt å gjenta hvor komfortabel denne sykkelen er. Ikke et snev av nummenhet eller skurring bak, og et relativt komfortabelt kontaktpunkt ved stengene, betyr at du ser på en aerosykkel bygget for avstand. Det du imidlertid ikke ser på, er en sykkel som passer like godt til en potensiell racer som de tre andre vi har testet.
Handling
Stivhet foran gir en plantefølelse, og en akselavstand på under 1000 mm sikrer at Foil-styringen er direkte og langt fra tung. Den imponerende soliditeten til rammen, takket være det enorme bunnbrakettområdet, oppfordrer deg til å hoppe ut av salen som går ut av hjørnene og spurte (så godt hjulene tillater) for å komme deg opp i marsjfart igjen. En aggressiv sittestilling, setepinnens 74° vinkel som tvinger deg inn i en lav posisjon over fronten, fremmer ivrige angrep av selv det minste hjørnet, men egner seg virkelig til raske stigninger. Hjulene er minst påvirket av sidevind av noen av de fire settene som er testet, men selvtilliten vil øke med 25c-dekk.
Geometri
| Claimed | Målt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 535mm | 533mm |
| Seat Tube (ST) | 450mm | 450mm |
| Down Tube (DT) | n/a | 610mm |
| gaffellengde (FL) | n/a | 374mm |
| Head Tube (HT) | 130mm | 130mm |
| Hodevinkel (HA) | 72 | 72.6 |
| Setevinkel (SA) | 74 | 74.2 |
| Wheelbase (WB) | 980mm | 985mm |
| BB drop (BB) | 67mm | 69mm |
Spec
| Scott Foil 30 | |
|---|---|
| Frame | Folie HMF F01 aero karbonramme, HMF karbongaffel |
| Gruppesett | Shimano 105 |
| Bremser | Tektro T531/T541 direktemontering |
| kjedesett | Shimano RS500, 52/36 |
| Cassette | Shimano 105, 11-28 |
| Bars | Syncros RR2.0, legering |
| Stem | Syncros Aero RR1.5 |
| Setepinne | Syncros Foul aero-karbon |
| Hjul | Shimano RS330 |
| Saddle | Syncros RR2.0 |
| Weight | 8,3kg |
| Kontakt | scott-sports.com |
