Høyspesifisert britisk sykkel lover aerooverlegenhet
Om sykkelen
Revamped for 2016, Boardman Air har en ramme som drar nytte av selskapets eiers lange tilknytning til aerodynamikkforskning. Selv om den er den rimeligste modellen i serien, gjenspeiler 9.0 aero-fordelene til sine dyrere stallkamerater. Bremser foran og bak er skjult for turbulent luftstrøm, den bærer et Shimano Ultegra-gruppesett, og hevdes av Boardman å være egnet for TT-er, triatlon og generell landeveiskjøring. Kan det være flysykkelen vi alle har lett etter?
Spesifikasjonen
Frameset
The Air 9.0s ramme er et produkt av fem års forskning og raffinering. Den største påstanden om den er at den gir en ytelsesfordel over et bredere spekter av girvinkler enn andre merkers sykler, takket være omfattende databasert væskedynamikkforskning og vindtunneltesting. Mest merkbar i frontenden er et dypt, dråpeprofilert nedrør og bjelkelignende gaffelben med en avrundet forkant. 135 mm hoderøret på den lille rammen vår er relativt knebøy, noe som tillater en lav posisjon for skikkelig head-down heroics. Et ekspansivt bunnbrakettområde gir grunnlaget for et dypt profilert seterør, mens kjedestag i bokseksjon lover maksimal kraftoverføring.
Gruppesett
Shimanos andrelags Ultegra-gruppesett gir girene og for- og bakgirene, mens 105-kassetten tilbyr et mer raseklar utveksling enn de fleste; det er den en gang allestedsnærværende 12-25. Kombinert med et 52/36 FSA Gossamer-kjedesett, er det et godt kompromissoppsett med full kraft alltid på trykk, men nok gir i reserve til å opprettholde farten på rullende veier. Bremsene – skjult for luftstrømmen under bunnbraketten og inne i gaffelen – er vanskelige å sette opp og mangler hurtigutløser, men frontbremsen er spesielt effektiv. Som med de fleste BB-monterte bremser, bør man sannsynligvis ikke stole på den bakre stopperen i en nødsituasjon.
etterbehandlingssett
Boardmans egne 40 cm legeringsstenger er en ideell passform for vår størrelse lille sykkel, og er spesielt komfortable, og tilbyr akkurat nok flex, men stive nok for seriøst ut av salen. Karbonsetepinnen er enklere enn du kanskje forestiller deg å sette opp, og på grunn av dens skarpe blader vil den ikke rotere, så den svært komfortable Prologo Nago Evo-sadelen vender alltid perfekt fremover.
Hjul
Boardman sier at de har tenkt seriøst på utformingen av deres Air Elite Five-hjulsett, med tanke på både aero-fordeler og lang levetid. De 35 mm dype felgene fungerer godt nok under de fleste forhold, men hardere sidevind vil fortsatt forårsake slingring. Forseglede patronlagre (to foran, fire bak) sørger for at de spinner raskt nok opp, mens eiker med rett trekk (20/24) er enkle nok til å justere hvis hjulet skulle gå ut av sannheten. Vittorias 25c Rubino Pro-dekk er et skjær over standard-fit Conti Grand Sports på to av våre testsykler, og tilbyr mye grep og følelse langs testruten.
Ritten
Førsteinntrykk
Når testsløyfen vår starter på toppen av en bakke, var det første inntrykket vi hadde av hvor effektiv Air 9.0 er til å sende en vei uten engang å skru på pedalene. Et raskt trykk for å komme så lavt som oppsettet ville tillate så oss raketter gjennom nedstigningen med en viss fart.
På veien
Boardman har laget en stiv sykkel som faktisk føles som om den gir deg en fordel mens du sykler. Vi ble provosert til full TT beist-modus innen 15 minutter. Med en vekt på 8,26 kg er 9,0 ingen fluevekt, men den dekker distanse i fart og sluker falske flater. Mengden kraft vi klarte å få til gulvet overgår de fleste andre sykler vi har testet de siste månedene, og det største giret på 52x12 ble tatt i bruk ved en rekke anledninger. Stivhet er ordordet her – frontenden grenser til å være for stiv, takket være den kraftige karbongaffelen og utilgivende legeringsstenger. Det er på nippet til å skurre til tider - ingenting vi ikke kunne tåle på noen timer, men det kan forårsake litt ubehag på en heldagstur. Svært få problemer med bakdelen – det er en følelse av direkte forbindelse til veien, mens setemasten også demper ut en del vibrasjoner.
Det eneste som svikter den på åpen vei er bremseoppsettet. Selv om frontbremsen
er kraftig nok, og tilbyr ganske god modulering for å skrubbe av hastigheten når du nærmer deg nedoverbakke, baken gnider seg under tunge pedalanstrengelser. Gitt den eksepsjonelt stive karakteren til kjedestagene, er det trygt å si at dette skyldes at hjulet bøyes.
Handling
Selv om rammegeometri kan føre til at du forventer en ganske "forpliktet" natur til håndteringen, føler Boardman seg til enhver tid bestemt avgjort. Det er ingen rykninger fra styringen, og svinger er raske og trygge, spesielt nedoverbakke. Den litt utilgivelige fronten kommer til sin rett ved raske, slyngede nedstigninger, og gir oss stabler av selvtillit til å bremse sent, tippe inn og kraft ut av skarpe svinger. Selv om den første halvdelen av turen vår var under ganske vindpuste forhold, ble ikke den plate-sidede 9.0 unødig påvirket. All den vindtunnelforskningen var ikke for ingenting.
Geometri
| Claimed | Målt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 540mm | 540mm |
| Seat Tube (ST) | 505mm | 480mm |
| Down Tube (DT) | n/a | 630mm |
| gaffellengde (FL) | n/a | 380mm |
| Head Tube (HT) | 130mm | 135mm |
| Hodevinkel (HA) | 72.5 | 72.3 |
| Setevinkel (SA) | 73 | 73 |
| Wheelbase (WB) | n/a | 990mm |
| BB drop (BB) | 68mm | 70mm |
Spec
| Frame | Boardman Air C10 |
| Gruppesett | Shimano Ultegra |
| Bremser | TRP TKB55 / TK714R |
| kjedesett | FSA Gossamer Pro (52/36) |
| Cassette | Shimano 105 (12-25) |
| Bars | Boardman Elite |
| Stem | Boardman Elite |
| Setepinne | Boardman Elite Air |
| Hjul | Boardman Air Elite Five |
| Saddle | Prologo Nago Evo 141 |
| Weight | 8,26kg |
| Kontakt | boardmanbikes.com |
