Hvis du trodde Chris King nettopp laget høyverdige huber og hodesett, tenk om igjen. Cielo Road Racer Disc er en klasseakt
Det er få søtere ord i sykkelspråket enn «Chris King-hub». Og det er enda færre søtere lyder enn en King baknav med frihjul. En merkelig blanding av et perkusjonsinstrument på barneskolen og en elektronisk gekko, dens avslørende sus hvisker forsiktig "kvalitet" til alle innen hørevidde, og etter min mening er den fortsatt en av de mest ettertraktede sykkeljuvelene. Så da mannen selv kunngjorde at han ville tørke støv av pilkene for å starte rammebyggingsmerket sitt, Cielo, på nytt, var forventningene høye.
‘Cielo ble født i 1978 på baksiden av Hendersons sykkelbutikk i Santa Barbara, der Chris jobbet, sier Cielos designsjef Jay Sycip. «Men etter fire år og omtrent 70 rammesett, ble pluggen trukket ut for å bruke ekstra energi på å lage komponenter.
‘Chris King flyttet til Portland, så rundt 26 år senere dukket det opp en antikk damperstamme i bygningen, fortsetter Sycip. «Jeg tror folk etter hvert hadde blitt lei av å flytte rundt på denne tingen, men inntil da hadde ingen åpnet den for å se hva som var inni. Jeg tror alle var redde. I den var alle Cielo-rammebyggeverktøyene. North American Handmade Bicycle Show var i Portland i 2008, så Chris bestemte seg for å bygge et rammesett som originalene, og det showet – og det rammesettet – fungerte som utløseren for å gjenopplive Cielo-sykler.’
Sycip ble hentet fra SyCip Bikes, et boutique-rammebyggende antrekk han startet sammen med sin bror Jeremy i 1992. Siden den gang har Sycip bidratt til å utvide Cielo-stålporteføljen til syv sykler: to racere, to crosssykler, en fjellsykler sykkel, en tourer og dette, Road Racer Disc.
She's a beaut'
Jeg kan ikke huske sist jeg så en stålsykkel som ikke så forbanna nydelig ut, og Road Racer Disc er intet unntak. Ferdig i himmelblått med minim alt med grafikk, intrikat dropout-bearbeiding og elegante detaljer som "Cielo"-etset, polert setestagsbro, er Road Racer Disc en fryd å se. Den er gjort desto mer strålende takket være den fargetilpassede Cielo Racer-stammen og Chris King-anodiserte komponenter, inkludert (selvfølgelig) Chris King-nav. Vær fortsatt mitt bankende hjerte.
For de som ikke liker fargen, har Cielos interne malere en regnbuepalett å velge mellom, og du kan også velge mellom elektroniske gruppesett-kompatible rammesett med intern kabelføring, eller mekanisk kompatibel med ekstern kabelføring. Gitt at hydraulikkslangene til skivene er eksterne, er jeg glad for at denne Road Racer Disc er Di2-versjonen, siden jeg regner med at for mange eksterne kabler ville ødelegge utseendet.
Ikke misforstå, de utvendige hydraulikkslangene er så pene som de kan bli – jeg liker spesielt godt de minimale slangebossene på rammen og den integrerte klemmen på Enve-gaffelen – men ikke desto mindre, hvis de slangene kunne forsvinne inne i nedrøret og gjennom kjedestagene ville det se enda mer stilig ut etter min mening. Det er noe som Sycip sier Cielo ville elske å konstruere i fremtiden, men foreløpig er det ikke levedyktig.
Rammen
Som mange andre landeveissykler med skivebrems, er Road Racer Disc tilsynelatende et skive alternativ av en eksisterende sykkel, Cielo Road Racer. Det betyr likevel ikke at Cielo nettopp har sveiset på et par kaliperfester. Den har måttet rekonstruere bakenden, CNCing tilpassede bakre dropouts – et kunstverk på egen hånd – og fikle med kjedestagsavstanden og lengden for å akseptere skivestandarden med 135 mm brede nav. Resultatet er en sykkel med lang akselavstand – Cielo hevder at den er 1 000 mm lang for en ramme på 57 cm, selv om jeg målte den til 1 002 mm. Med syklister av samme størrelse med akselavstander på rundt 990 mm, er det en stor forskjell, og en som manifesterer seg fra av i en følelse av stabilitet og kontroll.
Jeg kan tenke meg at det er lange avhandlinger om effekten av akselavstand på kjøretøyhåndtering, men jeg er ikke utdannet på slike vitenskapelige måter, så for å gjøre poenget på en måte som lekfolk som meg kan forstå, forskjellen mellom å sykle med betydelig kortere eller lengre akselavstand er som forskjellen mellom å kjøre en Nissan Micra og en Volvo Estate: den ene svinger på en sixpence i supermarkedsparkeringer, den andre skjærer store, smekte buer rundt A-veis rundkjøringer.
Road Racer Disc kjennetegner absolutt opplevelsen med lengre akselavstand. Den er strålende stabil i fart, men sliter i de trangere svingene, selv om det ikke er rettferdig å sammenligne den med en Volvo. I stedet, hvis den trenger en bilsammenligning, ville det være den nyeste Jaguar XJ, en oppdatert versjon av en vakker klassiker, som gitt litt oomph virkelig tar av, og som aldri føles annet enn pålitelig og selvsikker ved raske svinger.
Ja, hjertet til Road Racer Disc er stål, og stål kan bare være så mange ting sammenlignet med karbon, men likevel har Cielo på en eller annen måte klart å fange et anstendig nivå av stivhet i Road Racer Disc uten å miste lysten følelse av stål eller gjør den uhyggelig tung. Vel, tung følelse. Med 9,01 kg i denne drakten (ikke glem, disse selges som rammesett) er Road Racer Disc tungtveiende på papiret, men den bærer seg selv som en mye lettere sykkel. Og jeg har noen ideer om hvorfor.
Her er teorien…
For det første er Road Racer Disc stiv, og det betyr tråkkeffektivitet: lite av det som går inn går tapt. For det andre veier Pacentis SL25-legeringsfelger bare 434g hver, ikke så langt unna noen av de letteste karbonfelgene, selv om de som et hjulsett på Chris King R45 Disc-nav er rundt 1720g per par. Igjen, jeg er ingen fysiker, men jeg vil risikere at lettere felger på tyngre nav er å foretrekke fremfor tyngre felger på lettere nav når det føles raskt. Reduser massen ved felgen og pedalkraften må også reduseres for å oppnå samme akselerasjon.
Til slutt kommer denne Road Racer Disc-skoet med 28c-dekk som, når den plasseres på de superbrede SL25-felgene, med 20 mm innvendig bredde og 25 mm utvendig (mye av industrien svever fortsatt rundt 17 mm/21 mm-merket), kjørte komfortabelt på rundt 85psi, med nok trykk til å holde sykkelen spenstig, men et høyt nivå av demping for å holde ting rulle jevnt. Og så er det den siste lille tingen: platene.
Hvis du kan stoppe fort, kan du sykle fort, og det tror jeg er hovedårsaken til at Road Racer Disc på 9 kg fortsatt føles så dynamisk. Enten å slå den ut av salen og deretter bremse sent inn i svinger eller piske den ned en lang nedkjøring før skrubbehastighet, overgikk Road Racer Disc alle felgbremssykler og føltes mye mer stabil enn mange karbon-whippets. Den ekstra vekten fort alte om stigningene, men ikke på langt nær så mye som du kanskje tror. Tross alt, hvis en sykkel/rytter veier for eksempel 7 kg + 70 kg og du øker sykkelen med 2 kg, øker du bare den totale ante med 2,6 %. Og med Road Racer Disc, er det en prosentandel du vil utligne tidoblet når du kommer ned på den andre siden.
Spec
| Cielo Road Road Disc | (som testet) |
|---|---|
| Frame | Cielo Road Racer Disc, ENVE-skivegaffel |
| Gruppesett | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Bremser | Shimano R785 Hydraulic |
| Bars | Thomson Road karbon |
| Stem | Cielo Racer |
| Setepinne | Thomson Elite |
| Hjul | Chris King / Pacenti SL23 |
| Saddle | Fizik Aliante Versus |
| Kontakt | evolutionimports.co.uk |
