Fuji SL 1.1 anmeldelse

Innholdsfortegnelse:

Fuji SL 1.1 anmeldelse
Fuji SL 1.1 anmeldelse

Video: Fuji SL 1.1 anmeldelse

Video: Fuji SL 1.1 anmeldelse
Video: Fuji SL 1.1 for the HotChillee Alpine Challenge 2024, Mars
Anonim
Fuji SL 1.1
Fuji SL 1.1

Kan en sykkel noen gang bli for lett? Fuji tror ikke det…

Det er mange tanker om sykkelvekt. Den mest populære er det vi vil kalle Froome-tilnærmingen, hvor du rett og slett går så lett som menneskelig mulig. Som sådan vil du gjøre ting som å velge en Dogma F8 XLight fremfor en standard Dogma F8 for å spare påståtte 80 g i chassiset (selv om du må lure på hvorfor, gitt at de fleste proffsykler kommer godt inn under UCIs minimumsvektgrense på 6,8 kg).

Så er det Anquetil-teorien, foretrukket av merkelige beist som vekt ser ut til å være like mye av en tilstand for

av sinn som en fysisk egenskap. Avslørende tegn inkluderer ting som å bytte bidon til trøya for å gjøre sykkelen lettere for klatring, mens du ikke tenker på å bære en kam i baklommen.

Fuji SL 1.1 Reynolds
Fuji SL 1.1 Reynolds

Polar motsetning til det er Merckx-holdningen, hvor stabilitet, styrke og sikkerhet er konger. Eksponenter for denne teorien vil hevde at minst én av Froomes to sprukne rammer på Touren kunne vært unngått hvis han bare hadde stått fast med en vanlig F8.

Med en vekt på 5,11 kg (56 cm) på syklistvekten er det trygt å si at Fuji SL 1.1 er veldig mye i Froome-leiren, men undersøk byggelisten nøye og du vil se innslag av Anquetil. Som for hint av Merckx? Det avhenger av deg.

Rikdom og sikkerhet

UCI introduserte regel 1.3.019 i 2000, som fastsetter at "sykkelens vekt ikke kan være mindre enn 6,8 kg". Denne vilkårlige figuren ble designet for å hindre proffer fra å sykle på farlig lette sykler som var utsatt for feil, samt utjevne spillefeltet for lag med mindre budsjetter. Men i sannhet veier profesjonelle sykler rutinemessig mindre enn 6,8 kg. Til å begynne med ville noen lag jukse systemet ved å slippe isbiter ned i seterørene for forhåndsveiing av ballast, men kommissærene ble raskt klokere. Mekanikere fester nå blyvekter (vanligvis under bunnbraketten for å holde tyngdepunktet lavt) for å gjøre opp forskjellen.

Fuji SL 1.1 bunnbrakett
Fuji SL 1.1 bunnbrakett

Det er langt fra ideelt, og Fuji sier at regelen for lengst har overlevd formålet. "Jeg tror ikke det er noen fare for at sykler blir for lette, spesielt med EN- og ISO-testing, som sikrer at rammen og komponentene er trygge," sier global produktsjef Steven Fairchild. «I tillegg vil UCI snart revidere minimumsvektgrensen.»

Når dette vil skje er uklart – det har vært diskutert i flere år nå – men én ting er sikkert: SL 1.1 ler i UCIs po-ansikter.

Froomedog

Sl 1.1 erstatter tilsynelatende Fuji Altamira SL (se utgave 26), en sykkel som var 6,11 kg ut av esken, og avgir 237 g på tvers av rammesettet – 110 g fra rammen for å slippe den til 695 g og en heftige 127g for å oppnå en 293g gaffel.

For å rettferdiggjøre det forkortede «Super Light»-navnet, har SLs hovedrør avkantede kanter. Fairchild sier at dette tillater bruk av karbonfibre med høyere styrke (så det trengs mindre materiale), som bare kan brukes hvis de kan ligge flatt, i henhold til de flate rørsidene. Gaffelen er designet rundt samme prinsipp, og er nesten diamantaktig i tverrsnitt. Den er også forsterket med en ribbe som går nedover hvert ben, som Fairchild sier bare tilfører 12 g, men bidrar til å gjøre gaffelen 18 % stivere enn forgjengeren.

Fuji SL 1.1 EEcycleworks
Fuji SL 1.1 EEcycleworks

Det er imidlertid avgjørende at det er færre bondede ledd på SL – bare fire, som kreves for å koble stagene til hovedtrekanten, i motsetning til de syv overordnede bonded tube-kryssene på Altamira. Færre skjøter betyr mindre materiale og mest betydelig mindre harpiks, noe som betyr en lettere ramme. Froomey ville vært fornøyd.

Maitre Jacques

Spesifikasjonslisten er misunnelsesverdig, men den gjorde meg litt forvirret på enkelte områder. De karbon-eikerte Reynolds RZR-hjulene er noen av de aller letteste der ute, med påståtte 968g for paret. Likeledes 22 mm Vittoria Crono CS tubulars dekk på 165g hver. Og det er den samme historien med bremsene fra det amerikanske firmaet Eecycles – fantastisk konstruert, Eebrakes veier påstått 152 g (uten klosser), 100 g mindre enn Sram Red-kaliprene de erstatter, og jeg vil si at de fungerer like godt.

251g Ritchey-sadel og setepinne-kombinasjonen hjelper også, med setepinnen trimmet for å fjerne overflødig vekt. Selv hodesettet bruker superlette lagre fra FSA som sparer 9g i forhold til konvensjonelle ekvivalenter, mens kjeden fra KMC sparer ytterligere 14g over aksjen Sram Red.

Fuji SL 1.1 Sram Red
Fuji SL 1.1 Sram Red

Det hele tyder på at Fuji ønsker å presse den lette konvolutten, men jeg tror den kunne ha gjort mer. Som Anquetil og kammen hans, er det en sidestilling i noen områder av bygningen. For eksempel kunne standard-dobbelt kjedesettet ha vært en lettere kompakt versjon, og cockpiten kunne vært en eksotisk karbonskaping, i motsetning til internt sett fra Oval Concepts. En 70 g stamme fra AX-Lightness og 155 g barer fra Schmolke, for eksempel, ville spare over 70 g alene. Du kunne til og med ha spesifisert sistnevntes karbonflaskebolter også.

Jeg la dette til Fairchild, og han forklarte ytelse, komfort og lang levetid var nøkkelhensyn, og at Fuji ønsket at SL 1.1 skulle være en "mainstream-sykkel". Men med en prislapp på £8 499 er det neppe det, så hvorfor ikke gå helt ut? Og selv om disse stamme- og stangoppgraderingene ville ha lagt til henholdsvis £510 og £310, ville jeg ikke tvile på ytelsen et sekund, heller ikke en kunde med £8.5k å bruke ville krangle over ekstrakostnaden. Likevel blekner det hele til ubetydelighet når du tenker på turen.

The Cannibal

Jeg var så heldig å intervjue Eddy Merckx for en stund tilbake, og han sa at han mislikte lette sykler 'fordi du ikke kan kjøre fort i utforkjøringer. Luis Ocaña pleide å kjøre en lett ramme og lette hjul, og han pleide å krasje mye.’

Fuji SL 1.1 anmeldelse
Fuji SL 1.1 anmeldelse

Det er et interessant poeng, og jeg er enig i at det for det meste er sant. Vektige sykler føles mer stabile i hastighet, og avhengig av holdningen din kan du være forberedt på å ofre litt klatrevennlighet for en følelse av sikkerhet og pålitelighet. Men hva om du kunne ha begge deler? Vel, med Fuji SL 1.1 kan du veldig, veldig nesten.

Jeg testet Altamira SL for mer enn to år siden, og selv nå er det en av de beste allround ikke-tilpassede syklene jeg noen gang har syklet. Den gode nyheten er at SL 1.1 bygger på den, og gjør den enda bedre. Det er ingen overraskelser med klatreevnen - den veier lite mer enn en katt, og klatrer like kvikk. Men overraskende nok er klatreevnen faktisk en av de mindre strengene til SLs bue. Der den virkelig utmerker seg er i håndteringen.

Som med forgjengeren, er akselavstanden kort på 983 mm, så også kjedestagene på 405 mm, og hoderøret er 155 mm høyt. Legg til den reduserte gaffelstien og en kompakt ramme, og du får en stram, responsiv sykkel som er usedvanlig rask og nøyaktig gjennom svinger. Det er imidlertid et forbehold. Da det var så lett følte jeg behovet for å gjøre en bevisst innsats for å "grave" hjulene inn i raskere, lengre svinger for trekkraft, og presse hardt på den ytre foten. Når det er sagt, så snart jeg tilpasset SLs behov, kunne jeg skjære dype, sveipende buer langt raskere enn jeg noen gang tidligere hadde våget. Som en crit-sykkel ville det vært fantastisk, og Reynolds RZR-hjulene etterlater heller ikke noe i akselerasjonsinnsatsene.

Fuji SL 1.1 tur
Fuji SL 1.1 tur

Men disse hjørnene kommer tykke og raskt når de går ned, og SL unngår Merckx-imperativet. Det er ikke skremmende – rammen har nok flex til å hjelpe den med å spore godt, samtidig som den er stiv nok ved pedalene og ved stangbryting – men jeg har syklet mer stabile sykler, og det tok meg tid å tilpasse meg den åpenlyst rasende stilen. ridning. Det krever konsentrasjon, men når jeg først hadde klart å dra meg opp til SL-nivået fant jeg en sykkel som er på nesten alle måter eksepsjonell.

Ved nærmere ettertanke, kanskje det er helt greit som det er – et beist rett ut av esken.

Spec

Fuji SL 1.1
Frame Fuji SL 1.1
Gruppesett Sram Red 22
Bremser EEcycleworks EEbrake
Chain KMC X11SL
Bars Oval Concepts R910SL
Stem Oval Concepts 777SL
Setepinne Ritchey SuperLogic Vector Evo
Hjul Reynolds RZR 46 tubular
Weight 5,11kg (56cm)
Kontakt evanscycles.com

Anbefalt: