Industry Nine Torch i25 TL anmeldelse

2024 Forfatter: Bryan Jacobson | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 03:02

Hvem sier at lettmetallfelger er døde? Det gjør ikke Industry Nine, og Torch i25s er her for å bevise det

Den mottatte visdommen innen sykling er at det for øyeblikket er lettere å selge is til Alaskans innbyggere enn det er å selge high-end hjul laget av aluminium. Men det har ikke stoppet det amerikanske merket Industry Nine fra å i det stille bygge toppspesifiserte a-loo-min-um-hjul ut av Asheville, North Carolina i over et tiår, og det ser ut til å gjøre en ganske god forretning ut av det.

Industry Nine, som opprinnelig var et terrengsykkelmerke, gikk over på veien for noen år tilbake via cyclocross-verdenen, og innså at robustheten til terrengsykkelnavene kombinert med deres lave vekt og raske engasjement gjorde dem ideelle for crossere. behov. Det grepet fungerte bra, så nå bruker selskapet den samme logikken på veien med i25 TL. Vel, liksom.

Selv om den er helt egnet for veien – 9 mm hurtigutløsende nav, 23,2 mm brede kaliperfelger i en 700c-pakke – Industry Nine snakker fortsatt om i25 i samme åndedrag som cross, og tilbyr dem faktisk i en rørformet bygge sammen med disse tubeless-klare clinchers. Det gjør også et stort poeng av Torch-hubens pick-up-mekanisme.

i25-ene kan skryte av det Industry Nine regner med er et "bransjeledende seks-graders engasjement" ved hjelp av tre paler (de bittesmå spakene som går i inngrep med sperrene inne i frinavet), i stedet for terrengsykkelhjulenes seks, for å redusere luftmotstanden ved frikjøring. Hjulet har med andre ord mulighet til å gå i inngrep under pedalbelastning ved hver sjette rotasjonsgrad – det vil si at det er 60 hakk inne i navet.

Hva betyr det for oss roadies? Vel, etter min mening, ikke mye. Vi har ikke en tendens til å ta av og på strømmen like mye som terrengsyklister eller cross-ryttere, så det er stort sett irrelevant å ha raskt engasjement. Hvis jeg ikke hadde blitt fort alt om det, ville jeg ikke ha visst at Torch-navene hadde noen større eller færre grader av engasjement enn noen andre veihjul. Bortsett fra én ting: støyen.

Alle disse hakkene betyr utallige bittesmå ping mens du kjører fri, og det kan være enten en gledelig eller irriterende lyd. Det ga meg absolutt lyst til å fortsette å tråkke.

Mulige årsaker kan være at fettet i frihjulet er spesielt lett eller sparsomt (fett demper frihjulstøy, men øker luftmotstanden), eller at de hule, tynnveggede navskallene ekko som en bjelle. Industry Nine sier at støyen avtar over tid, men nesten 400 km på og det var like høyt som alltid.

Til det positive

Bremsing på bremsesporet i frest legering er grei til utmerket i all slags vær, og lykkelig støyfri. Navene er gleder å se, laget utelukkende i Asheville bortsett fra utkontrakterte lagre, noe som betyr at du kan velge mellom en rekke farger og matchende/sammenstøtende nipler som Industry Nine anodiserer internt.

Masseprodusenter kan spare på fett, men Torch-navene sive ut en anstendig mengde gjennom tetningene på den første turen, noe som selv om det kan se alarmerende ut generelt sett er et godt tegn. Det betyr at hjulbyggeren ikke har spart, og riktig smøring er en indikasjon på forsiktighet i konstruksjonen og sannsynligvis lang levetid på navene.

På den grunn er håndverket utmerket. Som nevnt er navene virkelig noe, og til og med detaljene er prisverdige. Det er de små tingene som at de anodiserte brystvortene er perfekt røde og intakte – ingen nedhulling til sølvmetall på grunn av uforsiktig arbeid med eikenøkkel. Eller presisjonen til eikerhullsboringene, som lar eikene med rett trekk komme inn i navets buleformede flenser med presis nøyaktighet.

Hvis det er en estetisk kritikk av i25 TL-ene som skal lages, har jeg ennå ikke funnet det, spesielt siden Industry Nine vil bygge dem i de fleste farger under solen. Når det er sagt, mens jeg liker grafikken på felgene, vil noen kanskje like muligheten til å skrelle dem av. Hvis du foretrekker at bøylene dine skinner som svært polerte Campagnolo Shamals fra tidligere år, dessverre, har Industry Nine valgt å lakke over grafikken.

Dette er helt klart – den virkelige vinneren her er selve felgen. Den har en bred 19 mm rim bed og 23,2 mm ytre bredde, noe som betyr at et 25 mm dekk blåses opp til en stor, avrundet profil som gir utmerket håndtering uten å vri seg i hjørner eller føles som om det tømmer watt ved hastighet, alt samtidig som det er mer komfortabelt (som et bredere dekk kan kjøres med lavere trykk).

Med påståtte 445 g er felgen også ganske lett, og hjelper til med å holde hjulsettet like under den magiske 1,5 kg-markøren. Kombinert med betydelig stivhet gir denne lave vekten en imponerende glidelås, smidig tur. Men best av

alt i boken min, felgen er tubeless-ready.

Det betyr ikke at tubeless er et umiddelbar kvalitetsmerke – et godt sett med dekk kan lage eller ødelegge ethvert hjulsett – men det er en ny teknologi jeg er sikker på vil ende opp med å bli like viktig for sykling som Edouard Michelins originale ' Demonterbart dekk fra 1889. Kjørekvaliteten er et sted mellom en lett clincher og det sikre, jevne grepet til et rør, men små punkteringer blir forseglet nesten umiddelbart og det er potensielt mindre rullemotstand på grunn av mangelen på friksjon som oppstår i slange-dekket oppsett.

Sett opp som tubeless, i25s er en sann fryd. Kunne de blande det sammen med sammenlignbare karbonhjulsett? Det vil avhenge av om produsenter av karbonhjul kan komme opp i fart med tubeless først: de eksisterer, men bare akkurat. Inntil da forblir hjul som i25s svært ettertraktede varer.