Ritchey Break-Away Carbon anmeldelse

Innholdsfortegnelse:

Ritchey Break-Away Carbon anmeldelse
Ritchey Break-Away Carbon anmeldelse

Video: Ritchey Break-Away Carbon anmeldelse

Video: Ritchey Break-Away Carbon anmeldelse
Video: Ritchey Outback Break-away review: the zen machine 2024, Mars
Anonim
Ritchey Break-Away Carbon
Ritchey Break-Away Carbon

Ritchey Break-Away Carbon kan deles i to for reiser, men kan den holde den sammen på veien?

Tom Ritchey er en mann som liker å reise. Før han lanserte sitt eponyme sykkelmerke, turnerte han verden rundt på stålsykkelen sin, men var aldri opptatt av å betale høye flykostnader eller slepe rundt på en tungvint sykkelveske. Så i 2002 oppfant han Break-Away-rammen, som kunne dele seg i to og pakkes ned i en vanlig koffert. Det var imidlertid ikke før i fjor at Ritchey gjorde det i karbon.

Ritcheys Break-Away-system har blitt bygget inn i stål- og titanrammer i løpet av de siste 15 årene, noe som virker som et naturlig valg gitt behandlingen som en sykkel kan få i et flys lasterom. Men det er ingen tvil om at ytelsesfordelene til karbon er vanskelige å slå, og derfor var det ingen overraskelse at Ritchey så på de svarte tingene for å bygge bro over gapet i vekt og stivhet som ble skapt ved å dele opp rammen. Men med det i tankene ønsket Ritchey å bevare mye av følelsen av stålserien i denne karbon-iterasjonen.

Ritchey Break-Away karbon seteklemme
Ritchey Break-Away karbon seteklemme

‘Vi valgte slangen for å gi den lignende kjøreegenskaper som stål, med en lettere vekt, sier Fergus Tanaka fra Ritchey Design. Rammen er også designet for å takle en rekke forskjellige terreng, alle med en konstruksjon som kommer inn bare en halv kilo over UCI minimumsvekt.

Reisefortellinger

Siden Break-Away har den unike egenskapen til å dele i to, tenkte jeg at det bare var passende å teste den ved å reise med den. Arbeidet til Break-Away er litt sjokkerende i begynnelsen. To karbonflenser på nedrøret møtes for å holdes på plass av en liten metallklemme. Deretter fester setepinneklemmen topprøret til seterøret – glir over seterøret som en hylse. Når begge er strammet, holdes sykkelen sammen som ett stykke i stedet for to. Men pakke- og utpakkingsprosessen er ikke så lett som bare det. Det er to hindringer som kompliserer oppgaven med å dele rammen i to: skille kablene og sette den inn i den flyselskapskompatible bagen.

Ritchey Break-Away Carbon kjedesett
Ritchey Break-Away Carbon kjedesett

Kløyving av kabler er enkelt, da Ritchey leverer en kabelsplitter for bakbremsen og begge girkablene. Disse skrus av for hånd og deretter må frontbremsen fjernes helt. Det gjør at styret er separat for enkel pakking. Jeg sier «lett», men å pakke Ritchey er en kunst innen sideveis tenkning, kreativitet og glidelås.

På min første pakking av Ritchey tok det meg to timer fra komplett sykkel til pakket bag. Ritchey har en anbef alt orientering for hvordan man pakker en bag (bakhjul, forhjul, bakre trekant, fremre trekant) Jeg oppdaget raskt at dette faktisk ikke var den beste tilnærmingen (jeg gikk for bakre trekant, bakhjul, fremre trekant, forhjul). Så er det viktige hensyn som å sørge for at stengene ikke skader rørene når posen klemmes og at frontbremsen ikke vil svinge inn i komponenter. Ritchey har lagt vekt på hver detalj, med funksjoner som kjede- og rørdeksler og borrelås for å holde rørene på plass.

Som en Tetris med sykkeltema, er det litt moro i oppgaven, og når du først har funnet den beste orienteringen for en gitt sykkelstørrelse og -komponenter, blir den mye raskere. På mitt andre forsøk på å pakke, da jeg ble presset på tid til en flytur, klarte jeg det på 25 minutter. Det er noen som hevder å kunne gjøre det på mindre enn 10.

Ritchey Break-Away Carbon bakgir
Ritchey Break-Away Carbon bakgir

Når den er pakket er den et utrolig syn – en hel sykkel med kjøreutstyr i en bag som er så liten at dekkene må settes ned for å få plass til ett enkelt hjul. Slangene virker også spenstige, og Ritchey hevder at den har all styrke. stålet eller Ti-ekvivalenten, og jeg så personlig ingen tegn til skade.

Selv om det hele kan virke som en overdreven faff, sparte det ikke bare på flybillettene, men åpnet muligheten for å bruke tog, busser og små hotellrom. Å reise med sykkel er imidlertid bare verdt hvis sykkelen er verdt reisen. Min frykt var at koblingene som holder rammen sammen også ville være de svake punktene, og skape uønsket flex som ville kompromittere håndtering og hastighet. Heldigvis var dette ikke tilfelle.

Splitte hår

På mine første turer på Break-Away brukte jeg halvparten av tiden på å stirre engstelig på klemmen på nedrøret, og den andre halvparten overbevist om at sykkelen ville begynne å vingle ukontrollert som en nuddel. Ingen av delene skjedde. Jeg gikk ned skarpe hårnåler, slengte over sprukne veidekker og hoppet over betydelige hindringer – alt uten tegn til at klemmen rikkede en mikrometer. Break-Away var også behagelig stiv, men etter hvert som landeveissykler går, kan det gjøres med å tilby litt mer slagkraft til tider.

Ritchey Break-Away Carbon bakbrems
Ritchey Break-Away Carbon bakbrems

Selv om jeg aldri følte at jeg syklet på en sykkel som var kompromittert, ble jeg heller ikke lamslått av ytelsen. Det var en behagelig tur og generelt stiv nok, bortsett fra harde akselerasjoner, men da jeg byttet til Specialized S-Works Tarmac Disc, ble jeg minnet på hvor stor forskjell en finjustert racerramme kunne gjøre.

På samme måte kom jeg gradvis til å føle at Break-Aways ramme slanket anstrengelsene mine litt på slitsomme stigninger. Kanskje ville det best beskrives som der oppe med det aller beste av stålrammer i stedet for å være en match for det beste av karbon. Jeg tviler imidlertid på at det ville ha holdt meg tilbake i et hvilket som helst løp, og de er en fast del av den amerikanske roadracing-scenen, ifølge Tanaka: «I fjor hadde vi et par av våre ansatte som reiste til Midt-Vesten og kjørte Break-Aways i National Race Calendar-kriterier, og de presterte like bra som noen gang.'

Ritchey Break-Away Carbon-tur
Ritchey Break-Away Carbon-tur

Når det gjelder vekt, kommer rammen og gaffelen sammen like nord for 1 800g, noe som er litt heftig for et karbonoppsett, men et stort steg videre fra Ritcheys stålserie, og mye lettere enn noen andre av Break-Away-rammene i stål, som veier rundt 2,5 kg. For å være ærlig la jeg aldri merke til vekten. Det fjærfulle Campagnolo Chrous-gruppesettet og FFWD-hjulsettet hjalp mye, noe som betyr at denne konstruksjonen ikke er mye tyngre enn andre sykler til denne prisklassen.

Å sammenligne Break-Away med topp-karbonrammer til prisen er kanskje litt urettferdig. Tatt i betraktning Break-Aways reisefordeler og ekstremt fengende utseende, blir de mildeste ytelsesofrene raskt irrelevante. I en verden med trådløse eTap-skifting og grupper med enkelt kjetting, vil mulighetene bli stadig større for Break-Away. Ritchey får æren for å ha laget en utmerket løsning for reise og et veldig imponerende første inntog i karbonfiber.

Spec

Ritchey Break-Away Carbon
Frame Ritchey Break-Away Carbon
Gruppesett Campagnolo Chorus
Bremser Campagnolo Chorus
kjedesett Campagnolo Chorus
Cassette Campagnolo Chorus
Bars Ritchey WCS Logic II
Stem Ritchey WCS C220
Setepinne FSA K-Force
Hjul FFWD F3
Saddle Ritchey WCS Streem
Weight 7,38 kg (56 cm)
Kontakt paligap.cc

Anbefalt: