Scott Speedster 50 er en eviggrønn lommerakett, men den kan fortsatt fly høyt
Scott Speedster-serien har eksistert i mange år, og selv om den ikke lenger representerer banebrytende innen sykkelteknologi, har den helt klart utviklet seg over tid. Speedster 50 har det selskapet kaller "formoptimalisert dobbel-butted legeringsrør og en raseprøvet geometri som gir en aerodynamisk fordel og enestående ytelse". I hovedsak betyr dette at det pakker noe ganske avansert teknologi til en veldig skarp pris. Men er det for fokusert på ytelse til å tilby langdistansekomfort? La oss finne ut…
Frameset
Scotts rimelige rute til ytelseskjøring har aeroprofilerte legeringsrør, som gir et sterkt hint om den tiltenkte formålet. Scott hevder at den gir en 20 % økning i aerodynamisk ytelse sammenlignet med en sykkel med runde profilrør, og gjennomsnittlig 5 % mindre kraft for å opprettholde en gitt hastighet. Uten en vindtunnel og en håndfull hvite frakker kan vi tydeligvis ikke bekrefte eller avkrefte dette, men tallene er absolutt imponerende. Det fete nedrøret er det som skiller seg ut, mens det skrånende topprøret også reduserer størrelsen på den bakre trekanten, med den hensikt å introdusere litt vertikal ettergivenhet fra bakenden for å balansere den ganske stive frontenden. Geometrimessig følger Scott de samme linjene som Mekk, men med en litt brattere hodevinkel som gir potensielt enda skarpere styring. Akselavstanden, på en målt 971 mm, plasserer den i racersykkelens rike.
Gruppesett
Claris-utstyr brukes på tvers av konstruksjonen, fra 50/39/30-kjedesettet til åtte-trinns girskiftere og frontgiret (den bakre mekan er oppgradert til Sora). Trippelkjedesettet gir et nesten forvirrende valg av 24 gir, matchet til 11-30 kassetten (en 50/34 kjedesettversjon av denne sykkelen er også tilgjengelig). Det er et rimelig sprang mellom disse utvekslingene, noe som gjør nøyaktig girvalg til en nødvendighet. Tektro R312 dual-pivot-bremser er vanskeligere å modulere enn Shimanos startnivåutstyr, delvis på grunn av mangelen på raffinement i Claris-spakens handling.
etterbehandlingssett
Sykkelen er spekket med legeringsdeler fra Scotts eget Syncros-band. Det kompakte styret er anstendig - vi fant hendene våre plassert på toppene regelmessig for å ta ut milene (selv om dette kan ha vært for å unngå å gripe tak i Claris-bremsedekslene). FL2.5-sadelen er dypt polstret, men fast, slik at du ikke føler at du spretter rundt.
Hjul
Som med de andre syklene som er testet her, er Scotts hjulsett designet for å være holdbart og spenstig. Syncros Aero 27s er pålitelige helårs treningshjul, men de ville være et godt første sted å starte med oppgraderingene – det ville virkelig forandre ytelsen til denne allerede gode, grunnleggende pakken. Vi liker Kendas 25c Kriterium-dekk, selv om de er litt tunge i denne formen med trådperler.
Ritten
På samme måte som Speedster 40 med høyere spesifikasjoner vi testet for noen måneder siden, viser 50 seg umiddelbart kraftfull for noe så klumpete, og har kapasitet til å overraske deg når du skrur opp veken. Den er våken for våre innspill, reagerer ivrig på den enkleste provokasjonen, og kraften legges effektivt ned gjennom den stive legeringsrammen.
Det er ingen tvil om at Speedster 50 er en landeveissykkel med aluminiumsramme av god verdi som vil yte veldig bra på jevne veier, men vi får ikke se mange av dem. Hårdheten til veisumming som overføres gjennom legeringsgaffelen er ikke fullstendig isolert av styret, og selv om den ikke er i følelsesløs fingerterritorium, er den fineste måten å uttrykke følelsen du føler når du kjører Scott over gropede veier "ekstrem tilbakemelding". Dette blir ikke hjulpet av den bratte setevinkelen på 74,2°, som skyver rytteren fremover til det punktet hvor du begynner å ta vekten på håndleddene. Men vent, dette høres ut som om vi gir sykkelen en panorering - det er mer enn det. Det stive oppsettet har den klare fordelen at dette er en av de mest villige syklene vi har prøvd i denne prisklassen. Dens samlede masse vil ikke vinne deg noen spurter til toppen av lokale stigninger, men spredningen av forholdet fra trippelkjedesettet og 11-30-kassetten er rikelig for de fleste anledninger, hvis potensielt forvirrende for nyere ryttere.
Igjen, den stivt satte frontenden blir en fordel når du kaster cornere inn i ligningen. Utforytelsen er spesielt imponerende, slik at du kan flytte Speedster fra den ene toppen til den neste i tillit. Men selv om det har mye å gå på, er det stoppavdelingen som bekymrer oss litt. Det er ikke nok bitt fra Tektro-bremsene til å gi oss selvtillit til å forlate bremsingen sent. Kenda Kriterium-dekkene inspirerer imidlertid selvtillit, og vi vil ikke skynde oss å oppgradere dem. Det kan hende du må ha en vanskelig samtale med Syncros Race 27-hjulene, men samtidig informere dem tårer om at du har funnet en lettere, mindre fleksibel erstatning i form av noe som Mavics £320 Ksryiums. Ja, vi vet at det er halve prisen på sykkelen, men poenget er at Scotts ramme vil være en flott racer, og er moden for oppgradering. Du kan bygge en fantastisk med litt mer penger, men det er derfor Scott har en Speedster 20 og 30 i serien.
Geometri
| Claimed | Målt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 530mm | 532mm |
| Seat Tube (ST) | 520mm | 521mm |
| Down Tube (DT) | 626mm | |
| gaffellengde (FL) | 390mm | |
| Head Tube (HT) | 136mm | 136mm |
| Hodevinkel (HA) | 73 | 73.1 |
| Setevinkel (SA) | 74.5 | 74.2 |
| Wheelbase (WB) | 971mm | 971mm |
| BB drop (BB) | 67mm | 67mm |
Spec
| Scott Speedster 50 | |
|---|---|
| Frame | Speedster Aero dobbelbutted 6061 legeringsramme |
| Gruppesett | Shimano Claris |
| Bremser | Tektro Comp R312 |
| kjedesett | Shimano Claris, 50/39/30 |
| Cassette | Shimano HG50, 11–30 |
| Bars | Syncros RR2.0, legering |
| Stem | JD ST92A, legering |
| Setepinne | Syncros RR2.5, legering, 31,6 mm |
| Hjul | Syncros Race 27, flyprofil |
| Saddle | Syncros FL2.5 |
| Weight | 10,38 kg (liten) |
| Kontakt | scott-sports.com |
