Det er absolutt en ting av skjønnhet, men er X-Fire i rustfritt stål mer showponni enn racing fullblods?
Da jeg var gutt, hadde vi aldri en kopp. Vi pleide å drikke av en sammenrullet avis. Og det eneste rustfrie stålet vi så var farens lommekniv i julen da han skar opp skoen som gikk til middag. Du prøver å fortelle dagens unge mennesker det. De vil ikke tro deg. Men hvordan tidene endrer seg.
Nå, akkurat som kopper, er rustfritt stål vanlig i sykkelindustrien, altså. Ikke mainstream, tankene – du vil ikke finne en rustfri sykkel i alle produsenters utvalg – men takket være håndverkerpublikummet og noen utvalgte masseprodusenter, tar bevegelsen i rustfritt stål sakte fart, og produserer sykler som den fantastiske X- Brann underveis. Men er det et tilfelle av «hvis du ikke kan gå fort, se skinnende ut»?
Valg for estetikeren
Hvis Narcissus hadde vært interessert i sykler, hadde han sannsynligvis kjørt en X-Fire. Den høyglanspolerte speilfinishen til Columbus XCr-rørsettet i rustfritt stål er spektakulært, og viser utrolig håndverk og dedikasjon fra byggherren. Tommasini sier at hver ramme tar 80 timer å lage, og 16 av disse timene går med til polering.
Hver eneste detalj, fra "Hand Made In Italy"-graveringen på bunnbraketten til de pene sveisene rundt hoderøret, gjør X-Fire til en av de eksepsjonelle landeveissyklene som må sees for å være trodde. Når det er sagt, er det en estetikk som ikke kommer til å være for alle, men det er fortsatt godt å se en rustfri sykkel som ikke skjuler materialet sitt under en skjeppe maling, ikke minst ettersom en av rustfritt ståls beste egenskaper er at den gjør det t må behandles mot korrosjon som andre metaller gjør.
For min del liker jeg det. Kjør ut på en solrik dag, og du vil ikke unnlate å snu noen hoder. Og hvis det ikke fanger deg, vil Tommasini også lage tilpassede farger, eller en stilig off-the-peg-versjon med sandblåste logoer. Priser på søknad, men den britiske distributøren Zetta sier at den kan gjøre det meste gratis, eller en nominell kostnad på rundt £100.
Metalkjerne
Som alle gode italienske sykkelprodusenter, er Tommasini oppk alt etter grunnleggeren, Irio Tommasini, som startet sin rammebyggerkarriere i 1948, og fikk opplæring av den legendariske italienske rammebyggeren Giuseppe Pela (som laget rammer for blant annet Jacques Anquetil) i Milan før han etablerte butikk i hjembyen Grosseto i 1957. I løpet av årene laget Irio sykler for Louison Bobet og Freddy Maertens for å nevne to, og selv om Tommasini-merket i dag kan bli kommersielt overskygget av slike som Colnago og De Rosa, rammer er fortsatt høyt ansett blant klassiske sykkelentusiaster og tradisjonelle rammebyggere.
Nå i åttiårene har Irio tatt litt mer baksete i selskapet, og har overlatt den daglige driften av Tommasini til døtrene Roberta og Barbara og deres ektemenn Valfrido og Alessandro. Imidlertid slår hjertet til Tommasini fortsatt mye stål, med fem slike sykler i sin nåværende serie. Så hvis det er en sykkel som symboliserer merket, må det være X-Fire. "Vi foreslår at den passer for folk som elsker langdistansekjøring på grunn av komforten som stål tilbyr," sier Barbara. «Men fordi den er rustfri, er den stivere og yter bedre enn andre stålrammer.» X-Fire er absolutt ikke stiv i stivhetsinnsatsene, men den har ikke bunnbrakettens stoisisme til de stiveste karbonracerne. Likevel, i det minste for meg, var det generelt ikke noe problem.
Hvis du er en racer med farger til masten, så ja, du vil ha en sykkel som er så sidestiv som mulig – watt brukt på å bøye rammer er tapte watt – men som en som egentlig ikke kjører racer men vil ha en sykkel som er spennende å tråkke på, X-Fire er rett i gaten min. For å distribuere den mye brukte testerens term, føles den levende. Det er litt som forskjellen mellom å rulle en bowlingball nedover en vei kontra en fotball. Bowlingkulen damper av gårde på en tung, direkte måte, mens fotballen snart vil begynne å hoppe og hoppe, og reagerer på overflaten med et sprett i stedet for bowlingballens dunk.
Og slik er det med X-Fire, som har et fantastisk skarpt "ping" til kvaliteten på kjøreturen, og tilbyr bøttevis med tilbakemeldinger gjennom pedalene så vel som salen og stengene når den springer ut i livet. Som for meg, med mindre du velger en sykkel å kjøre på, er den avgjørende egenskapen til en kjærlig sykkel, og hvorfor X-Fire ganske enkelt er en fornøyelse å sykle. Det er imidlertid fortsatt mangler, men igjen må disse forstås i sammenheng – husk at dette ikke er en racersykkel.
Usanket rykte
Med en vekt på 8,04 kg er X-Fire en ganske tung maskin etter dagens standarder, og mye av den vekten kommer fra rammen – påståtte 1 380 g for en medium, omtrent en halv kilo opp på toppen -ende karbon weenies. Når du klatrer og akselererer forteller den vekten forutsigbart. Det krever litt innsats å få ting til å gli, og det er et snev av tilbakeholdenhet å finne ved foten av stigninger. Likevel blekner disse tingene til ubetydelige på en lang dag ute.
Komfort, som jeg i hovedsak tilskriver nødvendig vertikal flex i bakenden og gaflene, er en medfødt kvalitet til X-Fire, ettersom den tråkker på den fine linjen mellom fjæring og demping. Imidlertid er det i hjørnene hvor sykkelen virkelig synger. Enhver følelse av overvekt forsvinner når X-Fires velbalanserte natur kommer til syne. Jeg tør påstå at hvis rammen var enda 500g tyngre ville den fortsatt klare seg også. Den har en balanse som skaper selvtillit, og gir tilbakemeldinger som lar deg presse den hardere enn andre sykler, raskt gir deg beskjed når du har funnet en pålitelig linje, eller umiddelbart advarer deg før ting blir squiffy.
Så kan X-Fire være den perfekte sykkelen? Den ser vakker ut (eller kan faktisk se ut som du vil), den vil ikke ruste og den håndterer utrolig og kjører eksepsjonelt. Jada, den bærer litt ekstra rundt magen og kan være stivere, men med mindre du kjører vil du bli hardt presset til å legge merke til den i de fleste situasjoner, akkurat som du neppe noen gang vil se noen kjøre en annen X-Fire (som vil være en annen velsignelse for noen: eksklusivitet).
Likevel kan det ikke være perfekt. Ingen sykkel er. Men å utjevne sine mangler som fordømmende kritikk er urettferdig – X-Fire er hva den er, avhengig av et materialvalg som bare ikke egner seg til überstive 6 kg-maskiner, og designet med en bestemt kunde i tankene. Dens sanne skjønnhet, eller i det minste når den er laget så dyktig av Tommasini, ligger i at den er i stand til å takle stort sett enhver utfordring, og håndtere den med den mest unnvikende egenskapen: eleganse. X-Fire er bare en utrolig stilig tur.
Spec
| Frame | Tommasini X Fire Stainless Steel |
| Gruppesett | Campagnolo Chorus 2015 |
| Bremser | Campagnolo Chorus 2015 |
| kjedesett | Campagnolo Chorus 2015 |
| Cassette | Campagnolo Chorus 2015 |
| Bars | Deda Zero 100 takter |
| Stem | Deda Zero 100 Stem |
| Setepinne | Deda Zero 100 setepinne |
| Hjul | Marchhisio Tommasini karbon/legering Clincher 50mm |
| Dekk | |
| Saddle | Tommasini Saddle |
| Kontakt |
zettadistribution.com tommasini.it |
