Dolan Ares SL er en toppspesifisert racer fra et stort britisk navn, men kan den konkurrere med de store merkevaregigantene?
Terry Dolans stamtavle sikrer mer eller mindre at firmaet hans ikke blir dårlige sykler. Dolan Ares SL er rett og slett rettet mot "racing og rask sportslig kjøring", med rask geometri og en stiv karbonramme. Spesifisert med de raskeste hjulene på de fire syklene vi testet, og som fortsatt kommer inn under budsjettet vårt på £2 700, er det et veldig fristende prospekt – standard Di2-bygg starter på £2 500, og en fullstendig tilpasset konstruksjon er tilgjengelig, også via det elektroniske sykkelkonfigurasjonsverktøyet. I tillegg, hvis du ønsker å bygge din egen, koster rammesettet tiltalende £950.
Frameset
The Ares har semi-aero-rørprofiler som møtes i krysset mellom nedrøret og seterøret i en vidde av karbonvev som antyder alvorlig kraftoverføring. Det er ingen tvil om at dette rammesettet er definitivt iøynefallende, selv om finishen ikke er perfekt, noe som trekker litt fra en ellers premium følelse fra dette raske og responsive chassiset. Korte, utstrakte kjedestag stikker ut fra bunnbraketten, mens setestagene krysser baksiden av topprøret og buer på hver side av det koniske seterøret. Et mellomhøyde 165 mm hoderør gjør det også enkelt å få enten en aggressiv eller avslappet kjørestilling. Kablingen er internt rutet, og rammen er også kompatibel med Campagnolo sitt elektroniske girsystem EPS.
Gruppesett
Dolan bruker en enhetlig tilnærming, med Shimano Ultegra-settet hele veien. Kjedesettet er et 50/34 kompakt oppsett, men ved å matche dette med en 11-25 Ultegra-kassett, tilbyr Dolan et tilsvarende utvalg som 52/36 og 11-28 oppsettet til Canyon. Ultegra Di2-skiftere er selvfølgelig utmerket. Den kjeden vil ikke falle i smak hos alle, men vi regner med at den tilfører noe spesielt til bygget.
etterbehandlingssett
Flott legering på 420 mm styre og 120 mm stamme fra Dedas Zero 100-sett gir en komfortabel kjøring over de fleste veidekker, mens 30 mm med hodesettavstandsstykker gir mange muligheter for høydejustering. Den 31,8 mm karbon setepinnen yter veldig bra, mens høydepunktet for oss er Selle Italias svært komfortable abbor.
Hjul
Mavic Cosmic Pro karbon clinchers på en under £2 700 karbon sykkel er en hyggelig overraskelse. Dette hjulsettet til £ 895 har en 60 mm dyp karbonfelg og asymmetrisk snøring av eiker for å ta hensyn til torsjonspedalkrefter. De kommer med Mavics veldig gode Griplink/Powerlink-dekk, i 25c, men det er klaring i rammen for å bli bredere, for enda bedre komfort og selvtillit.
Ritten
Det er umiddelbart tydelig at Dolan er ekstremt stabil når vi hamrer nedover på åpningsmilen av testsløyfen vår i den store ringen. På en tydelig vei prøver vi å sikk-sakk raskt over kjørefeltet vårt i et forsøk på å provosere frem feil oppførsel fra oppsettet. Den er solid, men også usedvanlig smidig.
Ares SL tilbyr en god del mer komfort enn vi kanskje hadde forventet. Selv den bredere karbonstolpen takler beundringsverdig veisumming, hjulpet av en ganske fleksibel Selle Italia Flite-sal. Rammens kompakte natur sikrer at en god del setepinne også er eksponert, noe som bidrar til å isolere vibrasjoner. På forsiden håndterer komfortable Deda Zero 100-stenger oppgavene sine på en beundringsverdig måte, fleksible nok til å gi håndleddene en enkel tid, men likevel stive nok til å fremme selvtillit til å sprintere på drops og peke Ares SL nedover noen raske retningsendringer på vår favoritt lokale nedstigning.
Som du kanskje forventer av «SL»-betegnelsen, er dette heller ingen tungvektscruiser – med en vekt på 7,58 kg har den en trygg følelse på enhver klatring, til tross for en kassett på 11-25 i tett forhold. Kombinert med et kompakt 50/34 kjedesett har vi aldri hatt behov for et mindre gir, og pakkens letthet veier opp for det du kan miste ved å ikke ha et 28-tanns tannhjul. Faktisk, å vite at du bare har 25 å falle tilbake på, oppmuntrer til å klatre ut av salen, og noen store anstrengelser der vi vanligvis har en tendens til å sitte og snurre. Når vi snakker om kraft, lar den ekstremt stive rammen deg positivt svinge Dolan, enten det er på lengre stigninger, flate veier eller – enda bedre – små topper på rullende veier, der spurter mot toppene blir vanedannende. Shimanos Di2-giring fungerer feilfritt i dette terrenget, og setter inn neste gir for sømløs sprintinnsats.
Mengden av tilbakemeldinger som er tilgjengelig gjennom rammen av bare karbon er imponerende, og de gode manerene til de 60 mm dype Mavic Cosmic Pro Carbon-hjulene konspirerer med chassiset for å få frem vår konkurransedyktige side, som kjører gjennom nedoverbakkesvinger med sene. bremsing og store vinkler av lean. Mens hjulene spinner raskt nok, er de ikke de raskeste til å få fart. Men som med mange aero-felger, er trumfkortet deres måten de lar deg holde på hastigheten når du er over 20 mph. Denne sykkelen lar deg fantasere om å være i en pause foran løpet, og smigrer virkelig dine evner i så måte. Det er rikelig med muligheter for å justere kjøreposisjonen din med avstandsstykker for hodetelefoner, og hoderøret på 165 mm bidrar til en komfortabel plattform som varer hele dagen, dersom behovet for å hamre neste århundretur ikke er en prioritet.
Geometri
| Claimed | Målt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 565mm | 562mm |
| Seat Tube (ST) | 520mm | 520mm |
| Down Tube (DT) | 628mm | |
| gaffellengde (FL) | 374mm | |
| Head Tube (HT) | 165mm | 165mm |
| Hodevinkel (HA) | 73 | 72.4 |
| Setevinkel (SA) | 73.5 | 74.5 |
| Wheelbase (WB) | 980mm | |
| BB drop (BB) | 70mm |
Spec
| Dolan Ares SL | |
|---|---|
| Frame | Dolan karbonramme og gaffel |
| Gruppesett | Shimano Ultegra Di2 |
| Bremser | Shimano Ultegra |
| kjedesett | Shimano Ultegra |
| Cassette | Shimano Ultegra, 11–25 |
| Bars | Deda Zero 100, legering |
| Stem | Deda Zero 100, legering |
| Setepinne | Dolan-karbon, 31,8 mm |
| Hjul | Mavic Cosmic Pro Carbon |
| Saddle | Selle Italia Flite |
| Weight | 7,58 kg (52cm) |
| Kontakt | dolan-bikes.com |
