Tifosi SS26 er en seriøs racer-orientert sykkel designet i Storbritannia, men med et snev av italiensk stil
Et av de mest fengslende bildene fra fjorårets Giro d'Italia var ikke laget av en profesjonell fotograf, men ble skapt av en tilskuer – bokstavelig t alt. Da gjengsprinten gikk inn i siste omgang på etappe 6, ble Nippo-Vini Fantini-rytteren Daniele Colli brakt til bakken da han klippet den lange linsen til en fans kamera.
Bildet av den ødelagte armen er et av de mest grufulle sykkelbildene i nyere tid, og skal ikke googles lett. Heldigvis kom Colli til fulle, men hvem var gjerningsmannen?
Avisrapporter identifiserte ham bare som "Mark", med lite kjent om ham annet enn at han er en livslang tifosi - det italienske ordet for landets sportsfans. Det er også et utmerket navn for et sykkelselskap. Bare ikke bland dem sammen.
Hvem er du?
‘Tifosi ble etablert i 2000, sier Chicken CycleKits Alex Rowling. «Det har alltid vært vårt merke, men må ikke forveksles med brillemerket Tifosi.» Med «vårt merke» betyr Rowling at Tifosi ble skapt av Chicken CycleKit, den landsdekkende sykkelimportøren og -distributøren som sørger for at din lokale sykkelbutikk har Campagnolo-gruppesett, Deda etterbehandlingssett og Selle Italia-sadler, blant andre komponenter.
Dette betyr at Chicken, drevet av den fantastiske navngitte Cedric Barry Ottawa Chicken, har tilgang til enorme varehus fulle av komponenter på toppnivå, noe som gjør at den kan spesifisere Tifosi-sykler med avansert sett til lavere priser.
Det er derfor Tifosi SS26 kommer med en velsmakende liste med Campagnolo Chorus-gruppesett, Miche SWR karbon-clinchers og Deda-etterbehandlingssett, alt toppet med Vittorias nyeste grafene-dekk og Selle Italia SLR-sal.
Kjør utsalgsprisene for individuelle varer, og du vil komme ut til en pris på mer enn 4 000 pund før sykkelen i det hele tatt er bygget, noe som antyder at prislappen på 3 500 pund for SS26 representerer en betydelig besparelse. Men er det en betydelig tur?
SS26 er et nytt inntog for Tifosi, en merkevare som hittil er mest typisk aktiv i under-£1 000-delen av markedet. Som sådan er karbonrammen på 950 g (påstått, størrelse 56 cm) for første gang lukket form – med andre ord, den er Tifosi-designet og eksklusiv for selskapet. Det kjøres også av amatørlaget Spirit Bikes, som etter alt å dømme har hatt en anstendig sesong fylt med seire på elitenivå ombord på SS26.
Som du kanskje forventer, lener SS26 seg derfor mot den rasere siden når det gjelder geometri, men den er ikke uoverkommelig aggressiv. Denne størrelsen, med et effektivt topprør på 56 cm, har et hoderør på 170 mm og en akselavstand på 992 mm, og det er disse to målingene jeg synes er toneangivende.
Min første tur var et langt slag fra Londons kløer ned til den åpne kysten av Portsmouth, og for det valgte jeg å kjøre fronten enda høyere, med 15 mm ekstra avstandsstykker. Det høres kanskje ikke så mye ut, men sammen med en mellomstor akselavstand (for ordens skyld vil jeg kalle 985 mm kort og rask, og 1 000 mm+ lang og cruisy) var det nok til å gi SS26 en oppreist, gentrifisert følelse som ville fortsatt vise den nødvendige hastigheten og smidigheten når det er nødvendig.
Veien jeg tråkket var ikke akkurat jevn, men det tillot bare en av SS26s viktigste egenskaper å skinne gjennom – det er en veldig komfortabel sykkel over dårlig terreng og distanse. Desperat tynne setestag, som smalner nesten som et bærearm mot seterøret, kombineres med litt flate kjedestag for å lage en utmerket knyttneve av bakendedemping.
SS26 har også en Deda karbon setepinne, som selv om den ikke er i tråd med resten av Deda Zero100 legeringssettet er et velkomment tillegg. Min erfaring er at karbonstolper gir mer plysj enn legering.
Til tross for den lille uoverensstemmelsen, ser etterbehandlingssettet ut som en del, og hjelper til med å fullføre en sykkel som overskrider den trygge mattsvarte malingen med nok fargeglimt til å se stilig ut.
Jeg ville ha foretrukket om ikke Tifosi hadde merket stort sett hvert rør med ordet "Tifosi" – det er åtte tot alt, med nedrøret tildelt tre, og seteklemmen er også en desidert uraffinert affære, men ellers har rammen en elegant silhuett med subtile kurver og vinkler for å gjøre den spennende på nært hold.
Shimmy-shimmy
Lange dager ute på SS26 var en fornøyelse, og den trakk sin del av trafikklysene. Men da jeg dunket opp gjennom girene ble SS26 et vanskeligere beist å kvantifisere.
Håndteringen var effektiv og målrettet, sykkelen var stabil gjennom de fleste svingene. Likevel følte jeg at det manglet i den øvre enden av kraftspekteret, og gjennom spesielt trange svinger.
Kjedestagene, nedrøret og hoderøret tryllet frem en solid nok plattform for større sittende innsats, men jeg fant at SS26 vaklet når jeg reiste seg ut av salen og virkelig angrep en sprint eller klatring.
Det hjalp å smelle i stammen, og fikk meg til å tenke at gaffelstyrerøret kanskje ikke er det stiveste, men det løste ikke problemet helt. Til tross for all dens stivhet under "normal" kjøring - beundringsverdig blandet med komfort - satte SS26 meg fortsatt lyst under store anstrengelser.
Det er vanskelig å finne ut, men jeg tror SS26 lider av nedskjært-topp-rør-syndrom, og en snert av stolpene så ut til å bevise dette. Dette er ikke noe jeg noen gang vil anbefale, men når jeg reiser sittende i fart, vipper jeg ofte stengene fra siden for å se hvor mye fronten på en sykkel svinger før jeg kan føle at bakdelen også beveger seg.
Alle sykler, uansett hvor stive, vil bevege seg mye mer enn du skulle tro, men SS26 bøyde seg mer enn jeg er glad for å akseptere. Jeg vil påpeke at dette ikke er et tegn på en svak ramme, siden SS26 aldri føltes noe mindre enn solid.
Men når du tenker på bevegelsen til en sprinter – å vri stengene og kaste en sykkel side til side – får du forstå hvor avgjørende stivhet i saggitalplanet er, og hvordan det ikke er nok å ha bare ett fett ned. rør som holder ting sammen.
Du trenger topprøret for å hjelpe deg også, men det ser ut til at dette er et område som produsenter noen ganger holder tilbake på, og jeg kan bare forestille meg at de ser det som en enkel måte å redusere rammevekten på.
Gitt alt dette, kan det jeg skal si komme som en overraskelse: Jeg vil oppriktig gjerne eie SS26, grunnen er at i 95 % av tiden er ikke ovenstående et problem, og SS26 er en helt nydelig sykkel å sykle, spesielt over lange avstander. Den er jevn, komfortabel og lett, og føles som en naturlig forlengelse av rytteren.
Det er rom for forbedring, men slik det er nå, kan du bruke mye mer og ende opp med mye mindre. Hvis Tifosi kan fortsette på denne måten med sine neste utgivelser, kan jeg, som navnet antyder, bli litt av en fan.
Spec
| Tifosi SS26 | |
|---|---|
| Frame | 56cm |
| Gruppesett | Campagnolo Chorus |
| Bremser | Campagnolo Chorus |
| kjedesett | Campagnolo Chorus |
| Cassette | Campagnolo Chorus |
| Bars | Deda Zero100-legering |
| Stem | Deda Zero100-legering |
| Setepinne | Deda Superzero karbon |
| Hjul | Miche SWR Full Carbon RC |
| Saddle | Selle Italia SLR Flow |
| Weight | 7,24kg |
| Kontakt | chickencyclekit.co.uk |
