Designerne av Specialized Venge Vias Disc sier at det er som en «hot knife through butter». Og for en gangs skyld er markedsføringshypen riktig
Det er vanskelig å vite når aero landeveissykler virkelig ble en greie, men i smeltedigelen som ble skapt av Cervélo Soloist i 2001, skiller én sykkel seg ut: S-Works Venge.
Skapt i samarbeid med McLaren Applied Technologies, ble den originale Venge sagt å spare 23 watt ved 45 kmt, eller åpne opp et gap på tre meter over en 200m sprint på 70 kmt. Siden den gang har hver aerosykkel verdt 3:1 rørforhold kommet med en forlokkende liste med tall for å gi den troverdighet. Så, for de som er i slike siffer, her er tallene til den nye Venge: 116 sekunder raskere enn din gjennomsnittlige landeveissykkel over 40 km ved en vindhastighet på 40 kmt, hvorav – ifølge Specializeds aerodynamikkingeniør, Cameron Piper – '16 sekunder kommer fra stengene og ytterligere 12 sekunder fra den integrerte cockpiten og intern kabelføring.'
Hvordan du bryter det ned, det er raskt. Likevel er jeg mer en sykkeltradisjonalist, så det er alltid en del av meg som lurer på om noe av det er relevant for vanlige syklister i hverdagen. The Venge endret alt det. Faktisk, og jeg bruker ikke disse ordene lett, tror jeg det faktisk har overbevist meg om at jeg vil ha en aero-sykkel. Slå det. Jeg trenger en aerosykkel. Så lenge det er så bra.
Ultimat belønning
Fast tankene tilbake til den første gangen du kjente susen av å være på en racer, den følelsen av et absolutt seismisk skift i ytelse mellom den og din BMX eller terrengsykkel, og du vil få en ide om hvordan Jeg kjente da jeg først tråkket Venge. Den første akselerasjonen, og hver akselerasjon etterpå, var svimlende rask.
Det er et ganske monument alt stykke karbonteknikk, glatt, men likevel kantet, bulbust, men likevel magert, og den veier ikke ubetydelige 7,82 kg, men fra stående start brenner den ut av fellen som en sykkel halvparten av vekten. Den nærmeste sammenlignbare maskinen jeg har opplevd over de lave turtallene er Fuji SL 1.1 (utgave 53), som gjør en lignende jobb fordi den veier bare 5,11 kg. Imidlertid, i motsetning til Fuji, som deretter setter seg inn i en ganske lineær innsats/belønningsmodell, føles Venge som om den har gjemt etterbrennere i stagene, med ting som virker nesten mer uanstrengt jo raskere jeg tråkket. Motvind ble plutselig ting å glede seg over, ikke frykte, og til og med oppover klatrer Venges aerodynamiske dyktighet dens manglene i vektinnsatsene. Ved hver sving føltes det som en sykkel som trakk meg på for å skifte opp et annet gir og gå fortere. Det er muligens ingen overraskelse, i det minste for Venges ingeniører.
‘Det vanskeligste vi taklet på Venge var å redusere luftmotstanden ved 0°, eller front mot front, sier Specializeds veikategorisjef, Eric Schuda. «Å redusere luftmotstanden ved 0° er det som gir alle den følelsen av «hellig, denne tingen er rask» når de hopper på sykkelen.»
Dette er ikke bare et billig triks. Piper forklarer at Venge-ingeniørene også var i stand til å "redusere luftmotstand innenfor +/-15° girområde", et faktum som ble bekreftet i det tyske magasinet Tours uavhengige testing. I den testen gikk Venge opp sammen med 14 andre førsteklasses aero landeveissykler i en rekke girvinkler, og kom på førsteplass med Trek Madone 9.9 rent aerodynamisk.
Eagle-eyed seere vil merke seg at Venge Tour som ble testet faktisk var felg-calliper-versjonen som debuterte i 2015, noe som fører oss inn i et interessant territorium…
Hvor skal jeg begynne?
‘Vi startet det nye Venge-prosjektet som en skivesykkel, sier Schuda. Vi verktøyet en hel ramme med postmonterte bremser, kjørte den i en haug, så innså vi at skivebremser var en vei unna, så vi satte dette på vent og startet felgbremsprosjektet. Vi startet så fra bunnen av med alt nytt verktøy for plateversjonen.’
The Venge, da, var aldri ment å være en rimcaliper-sykkel. Og mens Venge Disc ser mye ut som felgbremsversjonen, bortsett fra det åpenbare, har den blitt subtilt omarbeidet, fra en omformet gaffelkrone til det re-skulpturerte seterøret. «I tillegg har vi gjort forbedringer i layup-analysen som gjorde det mulig for oss å redusere vekten», legger Schuda til.
En gjennomsnittlig ramme på 56 cm veier påstått 1 170 g sammenlignet med 1 300 g for en felgbremsramme – ikke en stat du ofte forventer for en skivesykkel. Likeledes har skiveelementet bare bremset sykkelen med fire sekunder over 40 km sammenlignet med felgbremsversjonen.
Det er gode nyheter for tilhengere av skivebremser, men det er ikke hele historien. Når jeg først hadde kommet over den store hastigheten, var det som slo meg hvor godt Venge syklet. Ta tak i en knyttneve av Srams nye eTap-skivebremshendler, dykk ned i et hjørne, og den skinner som en kanin på et hundespor. Kom deg ut av salen og skru på stengene som en besatt Greipel, og den reagerer på samme måte med et steinstøtt slag akkompagnert av en susende karbon. Men i all denne aggresjonen er det en viss trøst.
Den er definitivt stivere vertik alt enn en ikke-aero-sykkel, men som en pakke kjører Venge med en jevnhet som ofte mangler i sykler bygget bare for fart. Den var perfekt på lange utflukter, det samme var kontaktpunktene mine.
Shaping the future
Alt her er nyskapende. Denne utgaven har Srams trådløse eTap, en Quarq-effektmåler, flatmonterte skivebremser og slangeløse dekk og hjul.
For noen mennesker kan mange ting på den listen virke unødvendige utsmykninger, men jeg vil trosse noen for ikke å finne glede i det skarpe girskifte og rene utseendet til eTap, den ekstra stoppevnen til skivebremser, den raske- rullende, praktisk t alt punkteringssikker kjøring av slangeløse dekk og selvmotiverende verden av kjøring med kraft. Imidlertid er det et "men". For alle disse fordelene risikerer Venge å miste en sykkels fantastiske, demokratiske enkelhet.
Til å begynne med har bremsene en tendens til å skrike under visse forhold. Så er det monteringen av S-Works Turbo slangeløse dekk, som med mindre du har en kompressor eller et par dager til overs, kan vise seg å være et mareritt (for potensielle eiere vil jeg anbefale Silca eller Stans slangeløse felgtape som et must). Og så er det cockpiten, som er vanskelig å justere for alle ryttere uten tre hender (det er to for å holde verktøyene og en for å klø deg i hodet).
Som et resultat kan jeg ikke unngå å tro at Venge vil være begrensende på noen måte, ettersom det er så mange esoteriske deler og funksjoner at det praktisk t alt knytter deg til et livslangt forhold til din Specialized-forhandler. Schuda forklarer at han også «bekymrer seg for dette», men at et vell av materiale er tilgjengelig på nett og fra forhandlere hvis DIY er din greie.
Men så mye som jeg også frykter den dagen vi alle må ta syklene våre til en forhandler for å få service, kommer jeg til å la den skli, for som syklist har jeg aldri følte meg så fort. I tillegg tviler jeg på at en eier av en McLaren P1 superbil bekymrer seg over at de ikke kan bytte tennpluggene.
Spesifikasjonen
Modell: Specialized S-Works Venge ViAS Disc eTap
Gruppesett: Sram Red eTap HRD
Avvik: S-Works FACT karbonkjedesett med Quarq Power Meter og CeramicSpeed-lager
Hjul: Roval Rapide CLX 64 Disc
Finishing kit: S-Works Aerofly ViAS stenger, Venge ViAS aero stem, Venge FACT karbon setepinne, Body Geometry S-Works Power sal
Vekt: 7,82 kg (56 cm)
specialized.com
