Zipp 454 NSW hjulanmeldelse

Innholdsfortegnelse:

Zipp 454 NSW hjulanmeldelse
Zipp 454 NSW hjulanmeldelse

Video: Zipp 454 NSW hjulanmeldelse

Video: Zipp 454 NSW hjulanmeldelse
Video: Scope Wheelset S5 55mm Rim Brake Unboxing and Hub Sound Check 2024, Mars
Anonim

Zipps mest avanserte hjulsett til dags dato, 454 NSW, ser til naturen for å løse problemet med flyhjul og sidevind

Under min testing av de nye Zipp 454 NSW-hjulene ble jeg ofte spurt: «Er det hvalhjulene?»

Det tyder på at Zipp har lykkes med å levere budskapet om det nye hjulsettet, med teknologien hentet fra hvalfinner. Men er det bare markedsføringsspinn?

Vi har allerede dekket Zipps nyeste aero-hjulkonsept i vår 'First Look' (klikk videre til neste side for en fullstendig oversikt over teknologien), men i tilfelle du gikk glipp av det, her er en kort oppsummering: Zipps oppdrag for 454 NSW var ikke bare å lage noe raskere ved å redusere luftmotstand, men heller å fokusere på stabilitet for større brukervennlighet i vindfulle forhold.

Som sådan hevder produsenten at 454 NSW ikke er vesentlig raskere enn sin nåværende 404 NSW når det gjelder luftmotstand, men den har betydelig lavere sidekraft.

I vindtunneltester har 454 NSW, som er 58 mm på det dypeste, en lignende sidekraft som sin grunnere 303 Firecrest (45 mm felgdybde), ifølge Zipp.

Hvalreferansen relaterer seg til Hyperfoils som skaper den visuelt slående sagtannkantprofilen, et prinsipp basert på tuberklene på en knølhvals brystfinner, som gjør at dette enorme dyret kan snu seg i en tett radius i vannet. Zipp kaller sin naturinspirerte teknologi 'biomimicry'.

Head to head

Jeg var heldig mens jeg kjørte på 454 NSW-ene som også hadde tilgang til Zipps 404 NSW-er for å gjøre noen head-to-head-sammenligninger. Samme dag, under de samme forholdene, over den samme varierte sløyfen rundt min lokale trampebane, så det ut til at det ikke var noen klare forskjeller i hastigheten min for en gitt effekt.

Det er akkurat slik Zipp hadde foreslått. Hjemmeregionen min Dorset har imidlertid en overflod av høye hekker med hull som ofte utsetter deg for sidekast. Det var her 454-ene begynte å avsløre sin overlegenhet – det var en merkbar forbedring i forhold til 404 når det gjelder stabilitet. Det var knapt en vitenskapelig test, og jeg hadde ikke vindmåler for å vurdere om vindkastene var like store, men generelt kan jeg si at jeg følte meg mer i stand til å holde linen min mens jeg kjørte 454-er på en dag da vindhastigheter ble oppgitt i området 12–21 mph.

Jeg tok deretter hjulene på en treningsleir i Spania, hvor nok en tilfeldig mulighet bød seg. Ved en tilfeldighet fant jeg meg selv å sykle med en venn som tilfeldigvis hadde samme kroppsform og vekt som meg, og som syklet på samme merke og sykkelmodell, helt ned til gruppesettet (Cannondale SuperSix Evo, Sram eTap felgbrems, siden du spurte). Den eneste signifikante forskjellen i våre respektive oppsett var hjulene - han brukte Mavics populære Ksyrium Elite (som også tilfeldigvis er en veldig lik vekt - en påstått 1550g til 454 NSWs påståtte 1525g).

På en rask nedoverbakke i løpet av en tur rundet vi en sving og ble plutselig truffet av sterk sidevind. I løpet av de få sekundene ble vennen min blåst godt av linjen og jeg forberedte meg på det uunngåelige også, men til min overraskelse skjedde det egentlig aldri. I hvert fall ikke med en slik voldsomhet. Dessuten så det ut til at han ble trakassert av vindkastene mer enn meg i resten av nedstigningen, og trosset logikken med tanke på

454-ene er nesten tre ganger så dyp som Ksyrium Elites. Det var en imponerende validering av 454 NSWs kapasitet i den virkelige verden.

Bremseytelsen i det tørre var suveren. Bremseblokkene sutrer forsiktig mens de biter seg inn i den teksturerte silisiumkarbidoverflaten, og gir en progressiv, konsistent og forutsigbar følelse. Fra min testing tror jeg bare de nyeste Enve SES-felgene (også med en støpt og strukturert bremseoverflate) matcher Zipps tørrværsytelse. I det våte vil jeg si at Enves fortsatt har fordelen, men den er marginal, og jeg føler at disse to merkene er hode og skuldre over sine karbonkantede konkurrenter uavhengig av værforhold.

Stivhet og vekt virker sekundært i denne testen, men 454 NSW har heller ikke ignorert disse viktige aspektene. Zipp har laget et virkelig raskt aero-hjul som takler det gunstig i vindkast, men det er også stivt nok til å levere rikelig slagkraft i en sprint, og med 1 578 g per par på vekten vår er de ganske hendige i stigninger også.

454 NSW er en suveren allrounder. Jeg kan ikke annet enn å være litt skuffet over mangelen på kompatibilitet med slangeløse dekk, for etter min mening vil dette bare øke ytelsen, og selvfølgelig er det den lille saken med prislappen på £3 500 – det er en premie på rundt 1 200 pund over 404 NSW – men du kan kjøpe trygt i vissheten om at du sjelden trenger å la disse hjulene stå i garasjen.

Anbefalt: