GT GTS Sport tilbyr en livlig, spennende tur og er perfekt for ambisiøse syklister
'Du kan ikke dømme en bok ved å se på omslaget,' sang Bo Diddley tilbake i 1962, en feiende uttalelse (hvis det noen gang var en), men en som forblir like sann i dag som den var tilbake deretter. Og mens vi pakker ut nye sykler hver måned og prøver å minne oss selv på denne udiskutable følelsen med jevne mellomrom, da vi plukket GTS Sport ut av esken, ble vi kastet over. Denne tingen så riktig ut på alle måter. Ville turen leve opp til det opprinnelige løftet?
Rammen
Hydroforming er en teknikk der varm olje presses gjennom rørene og endrer deres ytre form. Det er en teknikk som rammedesignere bruker for å lage rør som er overdimensjonerte og stive i den ene enden - for eksempel ved det bærende krysset med bunnbraketten - men som beholder et nivå av samsvar andre steder for å øke rytterkomforten. Teknikken har blitt brukt mye av GT på sin GTS Sport-ramme og resultatet er inntrykk av en målrettet maskin, bygget for fart. Geometrien er mot den tradisjonelle enden av spekteret, med bratte vinkler og et relativt kort hoderør. Vi er alle for det: en sykkel på £500 vil sannsynligvis være noens første inntog i drop-bar-sykling, så hvorfor beskytte dem med geometri som vil hindre dem når de ønsker å komme seg videre? Da vi først hoppet på GTS Sport, føltes det nøyaktig det samme som de beste £1k til £3k syklene – plasseringen av salen, styret og pedalene var akkurat slik vi likte den. Skjermbeskyttere foran og bak og en karbongaffel med et styrerør i aluminium fullfører pakken.
Components
GT har spesifisert GTS Sport med et ganske stramt forhold 12-25 åtte-trinns kassett kombinert med et 50/34 kjedesett. Dette var definitivt vår favoritt åtte-trinns oppsett på test, og ga små hull mellom girene. Etter å ha syklet denne sykkelen rygg-mot-rygg med Norco Valence A4, var det merkbart når man gikk over en bakke bare for å finne en lang, draaktig falsk flate, hvor mye lettere det var å akselerere på GTS Sport – de små hullene betyr at du kan Bygg opp hastigheten uten å drastisk endre tråkkfrekvensen (tråkkehastigheten), noe som hjelper når du holder tritt med raskere ryttere. Claris bremsespaker og Tektro-bremser fungerer godt sammen, og til tross for at de er de samme som de som brukes andre steder, overgikk de noen av de andre syklene.
Hjul
Plitelighet er vår førsteprioritet for hjulene på sykler til denne prisen, vekten er offeret. GT kommer opp trumf med et solid hjulsett som består av 32 eiker foran og bak (krysset tre ganger – ikke noe fancy, bare fornuftig) og nav fra Formula – en taiwansk gigant som bygger nav for hundrevis av andre merker. Høykvalitets 25 mm Continental Ultra Sport II-dekk avslutter pakken med stil: langt mer voluminøse enn 23 mm-dekkene som var normen inntil ganske nylig – de ruller raskt og gir ekstra komfort og grep, både for bremsing og svinger.
Ritten
GTS-geometrien passet vår 5 fot 10 tommer (178 cm) tester perfekt, og plasserte rytteren i en kjent, trygg og rask posisjon. Da vi la ut på den samme 33 km lange Dorset-sløyfen som vi nettopp hadde kjørt for å teste Norco Valence A4, var forskjellene åpenbare – de tett avstandsmessige girene gjorde det mindre vanskelig å komme opp i hastighet på toppen av stigningene, og det velkjente, racy posisjon gjorde det en fornøyelse å churne sammen i et stort gir på flaten. Den ganske lave styreposisjonen holder rytterens tyngdepunkt lavt og legger vekten over forhjulet, noe som gir trygge svinger. Resultatet var at vi tilbakela de 33 km tre minutter raskere enn på Valence. Vår eneste kritikk var med det gripende materialet som dekket salen, noe som gjorde det vanskelig å endre posisjon. Kort sagt, GTS Sport presterer akkurat som vi hadde håpet. GT har ikke sidestilt "innstegsnivå" med dumbed-down - denne sykkelen er ingen lettvekt og den tette girspredningen vil ikke hjelpe i virkelig fjellterreng, men i det meste av Storbritannia vil GTS Sport gi nye ryttere en autentisk smak landeveissykling, slik at de kan utvikle seg gjennom sporten fra et solid grunnlag. Leter du etter din aller første landeveissykkel? GTS Sport vil gjøre deg stolt.
Geometri
| Claimed | Målt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 545mm | 544mm |
| Seat Tube (ST) | 510mm | 514mm |
| Down Tube (DT) | 595mm | |
| gaffellengde (FL) | 378mm | |
| Head Tube (HT) | 150mm | 140mm |
| Hodevinkel (HA) | 72,5° | 72,1° |
| Setevinkel (SA) | 73,5° | 73,2° |
| Wheelbase (WB) | 978mm | 988mm |
| BB drop (BB) | 70mm | 74mm |
Spec
| GT GTS Sport | |
|---|---|
| Frame | Valence X6 butted aluminium, karbongaffel, legeringsstyrer |
| Gruppesett | Shimano Claris 8-trinns |
| Bremser | Tektro R317 |
| kjedesett | FSA Tempo, 50/34 |
| Cassette | Shimano HG200, 12-25 |
| Bars | GT Shallow drop |
| Stem | GT |
| Setepinne | GT Alloy |
| Hjul | Jalco DRX-20, Formula-nav, 32 timer |
| Dekk | Continental Ultra Sport II, 25c |
| Saddle | GT Bio-Morphic |
| Kontakt | gtbicycles.co.uk |
