Den robuste Genesis CDA 20 er en sykkel bygget for å ha det gøy, nesten like off-roady som eventyrsykler kommer
Om sykkelen
Denne sykkelen skiller seg ut i dette selskapet, som den eneste av våre fire på test som ikke er en ren landeveissykkel. CDA 20 er designet for både landeveis- og terrengkjøring, og kommer utstyrt med mekaniske skivebremser og 40c skitt- og grusklare dekk. Genesis hevder imidlertid at CDA20 «utvisker grensen mellom mer tradisjonelle CX-funksjoner og en moderne sports-/utholdenhetsgeometri.» Gjør den til en sykkel for alle anledninger, men er et så robust beist som virkelig kommer til å bli smigret av tillegget. av super Sora?
Spesifikasjonen
Frameset
Alt med CDAs aluminiumsramme er sjenerøst. Det er god klaring mellom gaffelen og setestagene for 40c-dekkene, monteringer for stativer og skjermer, og en lang akselavstand på 1 035 mm for å gi stabilitet. En generøs gaffelforskyvning fra karbonbena foran hjelper ytterligere på fotsikkerheten og kombineres med en ganske lat hodevinkel på 70,9° for å gi avslappet håndtering. Slangen er dobbeltstøt for å skape sterke knutepunkter, mens smalere rør for lengden på rammeseksjonene holder sykkelens ikke ubetydelige vekt nede. 6066/6061-legeringens sveising er spesielt pent, og selv om det kan virke dumt å lage en sykkel designet for alt terreng så kjekk, er den babyblå malingen en fryd.
Kjøp Genesis CDA 20 fra Tredz Bikes nå
Gruppesett
Genesis har kastet noen passende slitesterke komponenter på denne sykkelen, og Sora-gruppen har vist seg å være et godt valg i denne pakken. Så vi har et 50/34 kjedesett (med 175 mm sveiver på vår størrelse M sykkel). Sora-mekanismer foran og bak brukes i likhet med Soras kvalitetsskiftere. Bremsene på CDA er Promax mekaniske skiver, og det er også Promax shorty cross-top spaker på toppene, samt Shimano-elementene festet til drops. Den bakre kassetten, mens den bruker tannhjul i identisk størrelse til Sora-blokken med det bredeste forholdet, er faktisk terrengsykkelsett på middels nivå, sammenlignbart med Shimanos Alivio MTB-serie.
etterbehandlingssett
Genesis gjør internt etterbehandlingssett av høy kvalitet, og det er godt brukt i denne konstruksjonen. En 110 mm legeringsstamme griper utstrakt 400 mm styre som bringer girskifterne nærmere rammen. Deres kompakte drop har nok flex
i dem for å suge opp alle vibber som ikke blir slått ut av dekkene. Bartapen deres er også overdådig polstret. På baksiden av sykkelen utfører en 27,2 mm setepinne i legert den samme oppgaven, og holder en Genesis Road Comfort-sal.
Hjul
De 28-eikerde Jalco XCD22-felgene er snøret til Joytech-nav, og har på seg enorme 40c Kenda Flintridge-dekk. Disse har en relativt flat midtlinje for å jevne ut sykkelens passasje på asf alten, og dypere knotter på skuldrene hjelper deg med å finne trekkraft når det blir skittent. De ruller jevnt på veien, men kommer inn i sin egen off-piste der det enorme volumet og den dype slitebanen deres finner grep der du ikke skulle tro det var mulig.
Ritten
Førsteinntrykk
Åpne luken, hiv deg inn og ta på deg flakjakken. CDA har all følelsen av et militært kjøretøy fra av, som viser en spesielt stabil natur og en ivrig vilje til å hoppe av fortauskanter. Med de ballonglignende dekkene som enkelt klarer 25 km/t nedoverbakker, er denne tingen morsom!
På veien
For en sykkel med delt lojalitet, frikjenner CDA seg godt på veien, med en lettkjørt og pålitelig natur. Dens betydelige vekt betyr at dette ikke er noen sprintersykkel - men da ville du ikke kjøpt denne maskinen for racingkamerater eller den lokale kjedegjengen. Ikke desto mindre gir kassetten med stort forhold en hånd når veien går oppover, selv om 34x34 ble koblet inn ved en anledning, bare for å snurre ut de siste 100 meterne av en av våre lokale stigninger på veiflater etter regnskyll. Med lavere trykk i dekkene, er det en følelse av bakfjæring når de siste dråpene av energi vrides ut i oppoverbakke, og baksiden av sykkelen boing behagelig opp og ned. Det er ikke den mest energieffektive måten å gjøre fremskritt på, men det er behagelig flytende. Vibrasjoner er praktisk t alt ikke-eksisterende, hovedsakelig takket være de store dekkene. Rammegeometrien gir CDA-en følelsen av en liten bil, men svinger på veien er fortsatt forutsigbare nok så lenge du bremser i god tid. Forays inn i lokale baner avslører at Sora-girskifterne og -mekanismene er godt opp til terrengbruk, med bytte mellom forhold ivaretatt positivt. En ting vi skulle ønske å ha sett på en sykkel designet for terrengkjøring, er inkluderingen av en kjedefanger.
Handling
Denne sykkelen er et kompromiss. Der en ren cyclocross-sykkel ville være lettere og ha skarpere styregeometri for å kaste seg inn i løse hjørner og bli båret over hindringer, går CDA-en rundt, glad for å være i frisk luft, og vil i stand til å overvinne de fleste humper og landeveier. Til syvende og sist er dette for en landeveissykkel hva en labrador er for en whippet, men hvis du er ute etter en sykkel kan du sykle hele året, for pendling uansett vær, eller for minieventyr på vei og sti, dette er sykkelen du trenger. Dens allsidighet er dens sterkeste side, og det ekstra Sora-gruppesettet betyr at du er mindre sannsynlig å måtte ta en nøkkel til det.
Kjøp Genesis CDA 20 fra Tredz Bikes nå
Geometri
| Claimed | Målt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 564mm | 565mm |
| Seat Tube (ST) | 530mm | 530mm |
| Down Tube (DT) | n/a | 626mm |
| gaffellengde (FL) | n/a | 397mm |
| Head Tube (HT) | 155mm | 155mm |
| Hodevinkel (HA) | 71.5 | 70.9 |
| Setevinkel (SA) | 73 | 73.1 |
| Wheelbase (WB) | 1, 034mm | 1035mm |
| BB drop (BB) | 70mm | 71mm |
Spec
| Frame | ALX8 6066/6061-T6 dobbel-butted aluminiumsramme. Carbon CX-gafler |
| Gruppesett | Shimano Sora |
| Brakes | Promax DSK-717 mekaniske skivebremser, 160 mm foran/140 mm bak |
| kjedesett | Shimano Sora 50/34 |
| Cassette | Shimano CS-HG400-9, 11-34 |
| Bars | Genesis X-Race Aero, legering |
| Stem | Genesis AS-007, legering |
| Setepinne | Genesis legering 27.2 |
| Wheels | Jalco XCD22 |
| Saddle | Genesis Road comfort |
| Weight | 11,22kg |
| Kontakt | genesisbikes.co.uk |
