Cervelo C5 Dura-Ace Disc-anmeldelse

Innholdsfortegnelse:

Cervelo C5 Dura-Ace Disc-anmeldelse
Cervelo C5 Dura-Ace Disc-anmeldelse

Video: Cervelo C5 Dura-Ace Disc-anmeldelse

Video: Cervelo C5 Dura-Ace Disc-anmeldelse
Video: 2023 Cervélo S5 BikeBuild with Princeton wheels and Shimano Dura-Ace 12-Speed. 2024, Mars
Anonim
Bilde
Bilde

Cervelo tar ting off-road, men ved nærmere ettersyn ser den nye grussykkelen ut til å være veimaskinen

Det var nesten et år siden da Cervélo C5 brøt dekselet, og det viste seg å være litt av et sjokk.

Det kanadiske merket med et historisk laserfokus på ytelse og aerodynamisk hastighet vippet vekk fra veien og inn i det tåkelige området med en slakk utholdenhetstur med terrengovertalelser.

Dette er imidlertid langt mer enn nok et tillegg til den nye sjangeren «grus»-sykler.

Dette er faktisk Cervélos forsøk på å tenke nytt om hvordan en sykkel bør lages for utholdenhetskjøring.

Endret geometri

På samme måte som syklene som sitter rett i grussektoren, har C5 en noe endret geometri til en normal utholdenhetstur kombinert med bredere dekkklaring og skivebremser.

C5 var Cervélos andre sprang inn i skiver for veien, etter at R3-platen ble lansert, selv om merket siden har lansert skiveutstyrte modeller på tvers av sitt utvalg av aerodynamiske og lette sykler.

Viktig, der vi kanskje hadde forventet å se en R5-ramme som grovt ble brukt på nytt for bruk med skivebremser, var C-serien en fullstendig nyvurdering av hvordan skivebremser kunne endre og forbedre karakteren til en sykkel.

Bilde
Bilde

‘Vi la merke til en endring i landeveissykkellandskapet – mange syklister elsker å delta i gran fondos og vil ikke kjøre race, sier global produktsjef Phil Spearman.

‘Dessverre har sykkelsport ofte sviktet sykkeldeltakelse når det gjelder sykkeldesign.’

Cervélos løsning med C5 har vært å konsentrere seg om å levere mer komfort og allsidighet, sammen med økt stabilitet.

Dette kan være vage konsepter innen sykkelbygging, og Spearman er opptatt av å fastslå nøyaktig hva det betyr for Cervélo.

‘Ved å løfte hoderøret håper vi å utrydde situasjonen der ryttere stabler mange hodesettavstandsstykker på R-serien, fordi dette gir

en rykende tur, sier han.

Slakkere vinkel

Bilde
Bilde

Ikke bare er topprøret til C5 høyere enn R-serien, men vinkelen er også slakere.

De bakre kjedestagene er litt lengre og bunnbraketten har blitt droppet. Alt dette betyr er at C5 bør håndtere mer forutsigbart og med mer stabilitet enn R-serien, etter å ha mistet litt av sistnevntes raske følelse.

Selv om C5 absolutt appellerer til et bredere spekter av ridescenerios, mangler den uten tvil noe av engasjementet til de løsere grusbanene som GT Grade ble designet for.

Bilde
Bilde

Maksimal dekkklaring, for eksempel, er relativt tynne 30 mm, sammenlignet med klaring som tillater 35 mm dekk og mer på mange rene grussykler.

‘Selvfølgelig ble grus vurdert gjennom hele utviklingen, men vi foretrekker å si at sykkelen er blandet overflate, sier Spearman.

‘Alle de beste veiene i USA ser ut til å være skitt, så vi bygde den for å kunne kjøre på disse overflatene, men den enkeltsporede grusveien er egentlig ikke så krevende som en seriøs grussti. Så først og fremst er denne bygget for landeveiskjøring.’

Smooth rider

Ved første øyekast hadde jeg noen kritikk av C5. Den brune fargen er ikke spesielt fengende, og jeg fryktet at den fort ville se utdatert ut.

Prisen virket også ute av proporsjon med tilbudet. Dura-Ace-gruppesettet, Rotor-kjedesettet og HED Ardennes-hjulsettet er alle utmerkede komponenter, men med en total prislapp på mer enn seks tusen kroner anslo jeg at rammesettet alene må koste i området 3.500-£4.000.

Det satte absolutt store forventninger til sykkelens ytelse.

Sykkelen ga meg et sjokk da jeg først satte den på veien. Det er i stor grad fordi den ikke føltes ut som en grussykkel i det hele tatt – den føltes som en racersykkel.

Bilde
Bilde

Den er relativt lett med en vekt på 7,55 kg, og med god stivhet bak kom den opp i fart der norm alt en utholdenhetsskivesykkel ville ha en kraftig følelse.

Det var imidlertid ulemper. C5s stivhet var et pluss når det gjaldt både nedstigning og generell håndtering, men det betydde også at sykkelen kunne føles litt hard.

Merkelig nok så det ut til å suge opp terrenggrus veldig bra, men på grov asf alt – av den typen som finnes stort sett over alt i Storbritannia – følte jeg meg litt for mye støt. Sykkelen dunket over forstyrrelser i stedet for å gå over dem.

Bilde
Bilde

Bortsett fra det var Cervélo C5 generelt en fryd å kjøre. Den klarte seg bra i alt terreng, og jeg fant meg selv å dykke ned grusstier med en følelse av total kontroll.

Tilsvarende i fjellet gikk sykkelen ned med stabilitet, og den høyere frontenden gjorde den ikke diskett eller mindre responsiv.

Beslutningstid

Etter å ha tilbrakt noen uker i selskap med C5, endret inntrykkene mine av den.

Først virket den litt understekt for meg – en all-road-sykkel som ikke så ut til å forplikte seg nok til terrengkjøring – men jo mer tid jeg brukte med den, jo mer kom jeg til å betrakte den som en utmerket løsning på problemet med å bringe ytelse på landeveiskjøring til et bredere publikum.

Den gir en inngang til Cervélos ekstremt høye ingeniørevne, men uten at det kreves at ryttere forvrider seg til geometrien til proff-racesykler.

Vil jeg eie en Cervélo C5 Dura-Ace Disc? Absolutt.

Vil jeg betale £6 199 for det? Det er et vanskeligere spørsmål.

Model Cervelo C5 Dura-Ace Disc
Gruppesett Shimano Dura-Ace 9000
Avvik Shimano BR-RS805 hydrauliske skivebremser, Shimano ST-R685 girskiftere, Rotor 3D+ BBhøyre kjedesett
Wheels HED Ardennes LT Plus skivehjul
Ferdiggjøringssett FSA K-Force styre, stamme og setepinne, Fizik Antares VS-sal
Weight 7,55 kg (56cm)
Price £6, 199
Kontakt derby-cycle.com

Anbefalt: