En aluminiumsracer med italiensk godt utseende ideell for en rytter med boller av stål på jakt etter raske dager ute
Jeg har alltid hatt en soft spot for metallsykler. For mange ryttere i en viss alder var dåpen deres på to hjul en av stål, men livet mitt som syklist ble smidd inn i innvollene til noen antagelig monolittiske taiwanske aluminiumssmelteverk, ca. 2001.
Jeg sykler fortsatt på den første landeveissykkelen i aluminium, selv om den er uhyggelig hengt med skjermer i disse dager og den sandfargede lakken er sprutet i skitt. Men det gjør meg fortsatt stolt.
Men bortsett fra «Old Yeller», kan jeg ikke huske sist jeg tråkket på en skikkelig racersykkel i aluminium, enn si en som koster mer enn de fleste karbonturer.
Så da Formigli presenterte Urielen for inspeksjon ble jeg mer enn litt fascinert. Var dette bare en gammel favoritthest som eieren ikke orket å sende til gården, eller var det liv i den gamle jenta ennå?
Betydelige tall
De sier at ting bare er verdt det folk er villige til å betale for dem, noe som generelt er sant bortsett fra offisielle iPhone-ladekabler og innerrør til gjeldende priser, så for de som lurer ved tanken på 1300 pund for et rammesett uten karbonfiber, det eneste jeg kan si er, vel, det er økonomi. Det og litt italiensk rammebyggingsmagi.
Uriel er bygget i Firenze av Renzo Formigli og er laget etter mål, og hvis sykkelindustrien har lært oss noe så er det at dette er en oppskrift på utgifter.
I tillegg er den ikke laget av et vanlig rørsett. Akkurat som alle karbonfibre ikke er skapt like, er det heller ikke aluminiumslegeringer.
Bemerkelsesverdig blant billigere landeveissykler i aluminium er 6061- eller 7005-legering, mens Formigli sier at Uriel er laget av en "høyere kvalitet", stivere 7003-T6-legering, varmebehandlet for ekstra spenst og tilpasset til Formiglis spesifikasjoner.
Kan jeg fortelle deg om det utgjør den største forskjellen? På den ene siden, nei. Når det avanserte aluminiumsmarkedet er det det er, har jeg lite å sammenligne det med.
Men i det store karbonfibersystemet gjør Uriel en overbevisende sak, ikke bare for seg selv og prislappen, men også på vegne av materialet.
Denne sykkelen er stiv. Virkelig stiv. I stort sett alle retninger.
Det er ingen fancy overdimensjonert bunnbrakett, polygon alt nedrør eller konisk hoderør, men den kjører som en sykkel som en annen produsent vil fortelle deg har vært gjennom 16 milliarder forskjellige datamodellerte konfigurasjoner før den ble justert basert på tilbakemeldingene fra hver Tour-vinner siden den kalde krigen.
Det er ikke dermed sagt at Uriel ikke er mangelfull i enkelte områder, men i brede, strengt "ridelige"-streker fant jeg lite å ikke beundre, og mye å lure på.
Runde én
Fra av var Uriel all punch. Den endte opp som en premiejagers knyttneve for å gi et slag etter akselerativt blås opp girene, rifling fra ett til 11 til et gledelig chunk-chunk-chunk-lydspor takket være Super Records Ultrashift-design: en tommel, ett spak-sveip og fem tannhjul er sendt i rask rekkefølge.
Kast inn den solide pulsen fra Campagnolo Bora-hjulene som brenner i luften mens Challenge-karene bruser av asf alten, og følelsen av brutal fart var som få sykler kan mønstre. Brut alt er imidlertid et ord som passer på mer enn én måte.
Hvis du leter etter blyanttynne setestag, har du kommet til feil del av brevgangen.
Fortsett og se etter skiltet som sier 'merkepenner', for Uriels setestag er tykke, og en titt på dem og den integrerte setemasten de støter opp mot fort alte meg at denne rammen kom til å være omtrent like tilgivende som Clint Eastwood etter at du har vandret inn på plenen hans. Og i praksis skuffet de ikke.
Med 22 mm kar pumpet opp til det riktige italienske racingtrykket på 900psi, og et fullt smørebord av sporede Kent-baner på menyen, ikke engang karbon Fizik Cyrano-stengene eller San Marco Concor-sadelen – en gang beskrevet av en gammel sykkel -hånd som poltronaen av saler (det er italiensk for 'lenestol') – kunne dempe mine raslende tenner.
Det kan virke helt urettferdig – tross alt, hvem kjører 22mm kar på denne tiden av året i dette landet?
Men en påfølgende tur på samme sløyfe med bytte til noen Fulcrum Racing Zero Carbons og 25 mm Challenge clinchers som kjørte på 90psi, bar lignende knust frukt.
Det var forbedring, men det var mer som å legge ekstra puter i en Ford Fiesta fra 1980-tallet enn å sitte i en Rolls.
Hvis dette var en annen sykkel, hadde vi kanskje skilt lag der og da, men på tross av all denne beinrystende galskapen avsluttet jeg de to første turene, og mange etter, med et Cheshire-glis. Grunnen tror jeg er at Uriel bare er en ærlig sykkel.
Master of one
Ta bort de fancy-buksedelene her – og herregud vet at disse er noen av de fineste buksene – og Uriel er selve essensen av en racersykkel.
Benge de lett krympede, buede kjedestagene, rørene er rette, hoderøret flakker bare for å få plass til lagrene, og salen sitter i hovedsak fast på enden av en stang du må kutte til riktig lengde med en baufil (jeg gjorde dette med ødelagte nerver, men heldigvis sto det gamle "mål en gang, klipp to ganger"-ordtaket meg godt).
Den har til og med det nødvendige, litt daterte, Euro-malingsskjemaet pluss for mange logoer og feilaktige skrifttyper – selv om disse alle kan endres siden dette er et tilpasset rammesett.
Jeg kjente det hver gang jeg slengte sykkelen inn i en tett sving alt for fort, eller fikk haken lavt over det lille hoderøret mens jeg klemte ut de siste wattene av en sprint.
Uriel har ingen dikkedarer ennå, er en svært dyktig racersykkel som kjører og håndterer med både skarphet og klarhet. På en annen tid av året ville den være den perfekte maskinen for å knuse den lokale kritikerkretsen min, og som aluminium ville den ikke krype ved tanken på å krasje (i motsetning til meg).
På mange måter er Uriel en grunnleggende sykkel, og sammenlignet med mange kreasjoner i dag ville det ikke vært urettferdig – eller uvennlig – å si det.
Men hvis det er grunnleggende, er det bare fordi det oppfyller en bestemt oppgave til punkt og prikke: å være en racersykkel som er laget
for å måle, og det er designet for å gi en brølende tur, hvis tennene klapper.
En aluminiumsracer med italiensk godt utseende ideell for en rytter med boller av stål på jakt etter raske dager ute.
Spec
| Formigli Uriel | |
|---|---|
| Frame | Formigli 7003-T6 aluminium, karbongafler |
| Gruppesett | Campagnolo Super Record |
| Bremser | Campagnolo Super Record |
| kjedesett | Campagnolo Super Record |
| Cassette | Campagnolo Super Record |
| Bars | Fizik Cyrano 00 |
| Stem | Fizik Cyrano 01 |
| Setepinne | integrert |
| Hjul | Campagnolo Bora Ultra 50 tubular |
| Saddle | San Marco Light |
| Weight | 7,11kg |
| Kontakt | formigli.com |
