Canyon Ultimate CF Evo koster nesten £12 000 i karbon-godhet
Canyon har tidligere når det kommer til lette racere. I 2004 produserte den Project 3.7, en liten bit på bare 3 784 g.
Basert rundt en redusert Canyon F10-karbonramme som bar betegnelsen Ultimate, var den tilsynelatende kjørebar, selv om det var avveininger.
Til å begynne med var hele gruppesettstangen, frontmekanikken, proprietær – og selv da hadde den en "innstilt" Dura-Ace frontmek, filet og boret til å veie bare 65 g.
Og det var mer enn bare det merkelige særpreg i tillegg.
Den fremre girskifteren var montert ned i røret som gamle dager; det var bare 16 gir; bremsene hadde omtrent like mye kraft som en spikersaks; setepinnen og salen i ett stykke hadde ingen justering; Fly Sports Propeller Titanium-sveivene var utsatt for feil, og klossene til AeroLite-pedalene var nesten umulige å gå i.
Det var en suveren PR-øvelse på en tid da sub-7 kg ble ansett som veldig lett, men den ble aldri satt i produksjon. Hvordan tidene har endret seg.
‘Vi har jobbet med Ultimate CF Evo i rundt to og et halvt år, sier Canyons markedssjef i Storbritannia, Nick Allen.
‘10.0 SL-versjonen [bildet] viste seg første gang som en engangsavgift på Eurobike for 18 måneder siden, og det er først nå vi har vært i stand til å bringe den i produksjon.
‘Men det er ikke bare en sykkel for å fange lette overskrifter – vi ønsket at den skulle beholde egenskapene som har gjort Ultimate så populær.’
Faktisk ble den siste Ultimate-revisjonen veldig godt mottatt hos Cyclist. Sett Evo mot den, og i silhuetten vil du ikke merke mye forskjell.
Men velg denne Evo 10.0 SL-oppbyggingen, og du vil begynne å forstå hva som gjør den så spesiell. Den veier bare 5,14 kg på syklistvekten.
‘Jeg tror vekten din trenger kalibrering, sier Allen. Det er en under 5 kg sykkel. Noen må ha brukt for mye karlim!
‘En middels ramme veier 665g, sammenlignet med 790g for Ultimate CF SLX. Gaffelen er 5g lettere ved 270g. Det som virkelig er skummelt er at denne sykkelen kunne vært enda lettere.’
Hva gir?
Vi klarte ikke å verifisere rammevekten, men hvis tyskerne er tro mot deres ord, betyr det at Ultimate CF Evo uten tvil er den letteste produksjonsrammen i verden, og slår Cervélo Rca med 2g mens den koster £ 4 650 mindre til £ 2 949.
Allen er imidlertid opptatt av å understreke at vektaspektet er mer et biprodukt av Evo-prosjektet: "Canyon ønsket å svare på spørsmålet: "Hvor nærme kan vi komme til å skape den perfekte landeveissykkelen?" så mens vekten kom inn i det, handlet det mer om totalpakken.
‘Å lette rammen var ett område, så vi har skrapet tilbake så mye materiale som ingeniørene våre var komfortable med, og brukt forskjellige fibre og titanbolter.
‘Den eneste ytre forskjellen er den fremre mek-hengeren, som nå er karbon og støpt inn i rammen.’
Allen mener at CF Evo bevarer stivheten, håndteringen og komfortnivået til Ultimate CF SLX. Den beholder også seterøret med elastomer-hylser, som intuisjonen vil si er tyngre enn et vanlig seterør.
I denne er Canyons VCLS 2.0 satt inn, en setepinne i bladfjærstil som igjen er tyngre enn en vanlig karbontype.
Legg til dette en legeringsstamme som finnes på under £1 500 Canyon-sykler, så begynner du kanskje å lure på hva som skjer.
‘Hver del ble valgt av en grunn – det måtte være den delen med best ytelse og den letteste delen for det vi ønsket at den skulle gjøre, sier Allen.
'Derfor er stammen – det er et vitnesbyrd om hvilken god stamme vi synes det er, uavhengig av hvilke nivåer av sykkel den er på – og setepinnen er der fordi når du setter et hjulsett som Lightweights på en sykkel det endrer kjørekvaliteten tot alt.'
Canyon hevder at de ønsket å spesifisere komponenter som Lightweights stive Meilenstein Obermayer-rørhjul for ytelsen på racernivå, men uten å skape en ubehagelig tur.
Avveiningen var å sette inn et setepinne-ensemble med mye innebygd flex, og en relativt slank stamme og stang-kombinasjon for god støtdemping.
Det er imidlertid grensen for innrømmelsene som er gjort til praktisk eller pris.
Bremsene er 145g karbon THM Fibula med Tune bremsesko, sveivene er THMs toppnivå 291g Clavicula SE, og dekkene er Continental Podium TT rør, 225g hver og en potensielt beinraslende 22mm bred.
Tot den listen opp prismessig – 4500 pund for hjulene, en tusenlapp for bremsene, en annen tusenlapp for kjedesettet og 140 pund for dekk - og merket på 8999 pund ser nesten ut som et kupp.
Heldigvis, hvis det er for billig for deg, er det alltid SRM-effektmåleren og Sram eTap utstyrt Ultimate 10.0 LTD for £11,599.
Som selv da kommer inn på en påstått 5,8 kg. Vet Canyon noe om UCI-regelendringer vi ikke vet?
