29. mars vil graverne flytte inn for å tilby adskilte sykkelstier
Arbeidet skal begynne i slutten av denne måneden med Transport for Londons redesign av Westminster Bridge, sammen med krysset i den sørlige enden. Dominert av trafikk, hadde TfL beskrevet den nåværende rundkjøringen dannet av Westminster Bridge Road, Addington Street og York Road som "et skremmende sted å gå og sykle." Som en del av £4 milliarder Road Modernization Plan har TfL hatt som mål å redesigne den nåværende rundkjøringen for å gi forbedringer for syklister og fotgjengere, sammen med å legge til bedre muligheter for kryssing av broen, som forbinder parlamentet i nord med Waterloo i sør.
Endringer i den nåværende layouten ble opprinnelig foreslått i 2015, men viste seg å være kontroversielle, og Guy's og St Thomas's NHS-trust protesterte mot de flytende fotgjengerøyene mellom kjørebanen og sykkelfeltet.
Sammen med Vauxhall-parlamentsmedlem Kate Hoey trodde de at ordningen, som nå er i stor bruk i hele London, ville ha satt pasienter og andre personer som bruker bussholdeplassene i fare.
Til tross for disse, og innvendinger fra lokale grupper som resulterte i at et tidligere, og mer radik alt redesignforslag ble avvist, ble de nåværende planene til slutt godkjent.
Etter en innledende konsultasjon ble to endelige design presentert, som tilbyr et valg mellom 2,3 meter brede obligatoriske sykkelfelt eller 1,8 meter brede, fullt adskilte sykkelstier.
Transport for London mottok 630 svar på høringen. Rundt 74 % av respondentene støttet forslagene deres helt eller delvis. Av disse uttrykte 48 % en preferanse for alternativet med segregerte sykkelveier sammenlignet med 20 % som foretrakk alternativet med 2,3 meter obligatoriske kjørefelt langs eksisterende vei.
Underskrevet av den tidligere ordføreren, Boris Johnson, var det spørsmål om den nåværende ordføreren ville fortsette med planene.
Men det er nå sikkert at Westminster kommer til å bli den siste i en rekke av Londons broer for å få en menneskevennlig re-design.
