Talbot Frameworks’ Matt McDonough forteller oss gjennom sin originale – og favoritt – komposisjon med blandede materialer, Dalsnibba
Hvert år i Norge er det et løp fra Geirangerfjorden opp på et fjell som heter Dalsnibba, sier Talbot Frameworks’ grunnlegger, eier og rammebygger Matt McDonough. «Jeg besøker området mye fordi vi har noen familievenner der, og jeg har syklet opp på fjellet mange ganger.
Den er fantastisk, og det er det denne sykkelen er oppk alt etter.’
Det er langt fra McDonoughs verksted i Sør-London til de østlige fjordene i Norge, men fjellånden er åpenbar i Dalsnibba, en lett, superstiv klatremaskin.
‘Dette er den første sykkelen jeg har laget med blandede materialer – en prototype, hvis du vil, sier han. «Jeg begynte å bygge slepte rammer, deretter filetloddet, og nå er det meste av arbeidet vårt TIG. Dette er imidlertid filetloddet, ettersom du får den jevnere finishen på de tolaminerte tappene. Karbonet er fra Enve, hovedtrekanten er filamentviklet og setestagene kommer ut av en form.’
Bi the bi
Begrepet «bilaminate» refererte opprinnelig til rammebyggere som legger til et ekstra, ofte mønstret eller logostemplet ark på en vanlig støpt tapp som et estetisk preg, og dermed legger til et nytt lag, eller laminerer tappen. I dag brukes begrepet mer vanlig når to kortere rør er filetloddet sammen for å lage en hylse som separate rør er loddet eller limt inn i. I tilfellet med Dalsnibba kom disse rørene fra Utah-baserte Enve. Topp-, ned- og seterør er filamentviklet, en prosess der karbontråder vikles rundt en sylindrisk dor før de impregneres med epoksyharpiks og herdes.
Denne prosessen er ofte foretrukket i karbondesign med lugg, ettersom filamentviklede rør kan lages med strengere toleranser enn deres innpakket eller støpte motstykker. Når det er sagt, er setestagene støpt på grunn av deres mer intrikate bærearmsform, og kjedestagene, som tappene, er iøynefallende stål.
'Med mindre du veier nesten ingenting, har vi en tendens til å bygge Dalsnibbas med kjedestag, legger McDonough til, og hentyder til det faktum at i motsetning til mange byggere lager han Dalsnibba som en av tre 'standard' modeller i Talbot-serien – selv om hver og en fortsatt er spesiallaget. «Stål utgjør en enorm forskjell for stivheten i bunnbraketten, så kjedestagene er Columbus Life.»
Andre steder er hoderøret og bunnbraketten fra Paragon Machine Works, et California-basert maskinverksted som er populært blant uavhengige rammebyggere, og knastene er laget av T45, en stållegering av romfartskvalitet. For å holde vekten lav har rørene som utgjør tappene blitt snudd på en dreiebenk, innvendig og utvendig, for å fjerne overflødig materiale, før de er håndbehandlet med noen få semi-utsmykkede blomster. Som sådan veier den totale rammen 1 250 g, veldig konkurransedyktig for en ramme som er omtrent halvt stål.
Selv om Talbot Frameworks' rammer starter på £1 650 inkludert maling, kommer Dalsnibba inn på £3 000, så det er ingen overraskelse at McDonough har bestemt seg for å spesifisere den med noen eksotiske deler.
‘Gaffelen er en Enve 2.0 landeveisgaffel og etterbehandlingssettet er karbon Fizik-greier, sier McDonough. «Gruppesettet er Dura-Ace Di2, selv om jeg byttet
ut noen få komponenter, og hjulene er rørformede.’
Gaffelen og etterbehandlingssettet har blitt fargematchet av Dalsnibbas maler, en Bristol-basert kunstner kjent som Dokter Bob (selv om McDonough gjør mesteparten av Talbots maling). Den er utrolig slående i sollys, en dyp, skimrende metallisk blå og mithril sølv, men se forbi det estetiske og det er noen mer diskré deler som trekker blikket.
Bremsekaliprene er ikke de forventede Dura-Ace 9000, men amerikanskproduserte Eecycleworks Eebrakes, som kommer inn på i underkant av 200g per sett med klosser. Kjedesettet er Cannondales SiSL2, og hjulene er påfallende uten merkevarer, bortsett fra noe etsning på navene.
‘Bremsene er dumme penger, rundt £700, men de veier mindre enn 200g. Jeg har brukt mange lette bremser, men disse fungerer faktisk! The
SiSL2-kjedesettet er mye lettere enn Dura-Ace [483g versus 632g], men fortsatt veldig stivt, og hjulene er Light Bike-felger snøret til Extralite-nav.’
Extralite-nav er nesten bekymringsverdig lette på en påstått 48 g foran, 134 g bak (i motsetning til Dura-Ace 9000-nav er henholdsvis 120 g og 248 g), og 24 mm dype rørfelger fra den asiatiske produsenten Light Bike kommer inn til hevdede 320 g. Med eiker er hjulene mindre enn en kilo, noe som betyr at den totale konstruksjonen er hvor mye?
'Den veier 6,2 kg og koster omtrent 8 000 pund i full konstruksjon, sier McDonough saklig. "Det er full tilpasset geometri, men dette er stort sett et 54 cm effektivt topprør. Dette er "solrike-ett-hundre"-greier – jeg har andre sykler til daglig – men jeg liker denne veldig godt. Den er godt laget, veldig lett. Det er en kul sykkel.’
talbotframeworks.co.uk
