Pinnacle Dolomite SE-anmeldelse

Innholdsfortegnelse:

Pinnacle Dolomite SE-anmeldelse
Pinnacle Dolomite SE-anmeldelse

Video: Pinnacle Dolomite SE-anmeldelse

Video: Pinnacle Dolomite SE-anmeldelse
Video: Pinnacle - Dolomite 2024, Mars
Anonim
Bilde
Bilde

En solid budsjettvennlig maskin som ikke kompromisser for mye for å holde prisen nede

Pinnacle beskriver sykkelen sin som utformet for veiforhold i Storbritannia og tilbyr en balanse mellom en mer oppreist sportssykkel og noe litt mer sporty.

Tilsvarende gir den plass til 25C-dekk med beskyttelse eller 28C uten. Noen smarte komponentvalg har bidratt til å holde prisen nede, men vil det påvirke ytelsen til en sykkel?

Rammen

Dolomitten gir plass til 25C-dekk med skjermer eller bredere 28C-modeller alene, sammen med fester for stativer foran og bak.

Dette gjør den til en praktisk og allsidig sykkel for daglig bruk, som lett kan tilpasses vinterforhold eller ta med seg bagasje for pendling eller lett tur.

Rørene er ganske uklare i profilene, og sveisene er funksjonelle i stedet for nydelige. Den 6061, T6 varmebehandlede slangen er enten dobbel eller trippel buttet for å holde vekten nede.

Rammen i seg selv er relativt lett på vekten selv om denne er noe tapt på grunn av de tyngre komponentene som henger av den.

Vi regner med at den med litt masse avskåret kan bli en ganske livlig sykkel, både i sin akselerasjon og kjørekvalitet, selv om konstruksjonen gjør dette vanskelig å bedømme på framsiden av rammen er en tykk overdimensjonert hoderør og karbon gaffel.

For å holde kostnadene nede har den imidlertid en rett 1-tommers legeringsstyrer, noe som motvirker designens effektivitet når det gjelder å holde fronten av sykkelen bøyelig.

Girkabler føres internt, med pene forsterkninger til nedrøret der de gjennomborer utsiden.

Gruppesett

Bilde
Bilde

Evans har vervet de litt eldre 5700-seriens 105-skiftere til Dolomite. De gir 10 hastigheter, én mindre enn den siste 5800-serien.

Det vil likevel være nok for de fleste ryttere, og de fungerer veldig bra, det samme gjør de matchende for- og bakgirerne.

Veivsettet er en ganske enkel og ubestemmelig legeringsmodell. Ved å bruke en like enkel firkantet, konisk bunnbrakett, er den der for å spare kostnader. Men med sine kompakte krankdrev gjør den en akseptabel jobb.

12-28-kassetten på baksiden er et godt valg, noe som betyr at du mister ett veldig høyt gir, men beholder en ikke for stor spredning av forholdstallene.

Promax-bremsene gir rimelig stopp og har patronklosser, noe som vil gjøre dem litt billigere å erstatte eller oppgradere.

Finishing Kit

Bilde
Bilde

Det er sjeldent å se noe annet enn en kort og grunn bar på en sykkel som denne, og Pinnacle ser tydeligvis ingen grunn til å avvise den trenden, og det gjør heller ikke vi.

Med et minim alt fall ned til stengenes nedre del er det lett å komme lavere for å redusere kraften ved å svinge gjennom hjørnene.

Stammen er fin nok å se på, og setepinnen med to bolter er solid og enkel å justere. Vi regner imidlertid med at noen ryttere kanskje ikke kommer overens med den smale salen.

Hjul

Hvis mangelen på budsjett vises et sted på Pinnacles kit-liste, er det på de ganske grunnleggende hjulene. Med 32 eiker er de sannsynligvis robuste nok, men de er ikke de letteste.

Som en konsekvens tar det litt tid å få fart på sykkelen. Kenda Kriterium-dekkene er av respektabel kvalitet og vil norm alt ikke bli funnet på en så rimelig sykkel.

Felgene er relativt brede, noe som hjelper dem å få en forsiktig radiusform, noe som hjelper til med å utvide kontaktflaten og ta ut hver siste bit av grepet fra gummien.

Ritten

Det første du legger merke til med Pinnacle er den svært lave rammen. Med mye standover er det enkelt å hoppe ombord og lett å lene seg over når du først er der.

Vekten føles litt på den tykkere siden, sannsynligvis på grunn av det grunnleggende kjedesettet sammen med hjulene.

Ikke for aggressiv, men ikke for oppreist heller, posisjonen diktert av geometrien føles umiddelbart på pengene for sykkelens sportslige maskinfakturering.

På veien

Bilde
Bilde

Med sine moderate hjul er Dolomite litt nølende når det gjelder byggehastighet. Med grunnleggende bøyler er det ikke mye å gjøre med dette enn å tråkke hardere eller kjøpe noen nye og mer avanserte dekk.

Likevel, når du først har kommet deg opp, tikker sykkelen fint og håndterer godt med tanke på at frontenden er litt lavere og setestagene kortere sammenlignet med lignende rivaler.

Håndtering er også sannsynligvis forsterket av den litt brattere hodevinkelen. Den er fortsatt mye mer temperert enn noen andre, men definitivt rask nok til å skifte takt når det er nødvendig for å være engasjerende og morsom å sykle.

Til tross for et relativt langt topprør, holder høyden på hoderøret og en middels lang stamme alt innen rekkevidde. Dette gjorde at vi hele tiden kunne bevege oss mellom topper, hetter og drops for å komme i den beste posisjonen for det aktuelle tidspunktet.

Selv om det er fint på jevnere asf alt, er turen ikke den mest tilgivende på grovere overflater. Det skrangler litt, selv om den lave prisen tatt i betraktning, er den ikke mer skurrende enn du forventer.

Handling

Mens fronten av rammen har et overdimensjonert hoderør, har gaffelen en styrestang med standard diameter.

Det er tilpasset via et reduserende hodesett som utgjør forskjellen. Litt frekt står sykkelen oppført med en konisk ratt på nettsiden.

Krydset mellom den og den tykke rammen er ikke det mest estetisk tiltalende aspektet ved sykkelen. Det kan også være årsaken til den middels graden av bøyning som kan detekteres mot frontenden. Dette er ikke nok til å irritere, men det er likevel et negativt poeng.

Mot baksiden av sykkelen er det lite bevegelse å finne, noe som betyr at innsatsen ved pedalene føles effektivt oversatt, selv om det er mindre givende å rykke i stengene.

Til tross for at vi bare hadde 10 gir i stedet for de 11 som ble funnet på det nyeste 105-gruppesettet, savnet vi egentlig ikke det siste tannhjulet på kassetten, selv om handlingen til gir- og bremsespakene ikke er like bra som på de siste girskifterne.

Vi ville sannsynligvis ha tatt et komplett og nåværende Tiagra-gruppesett i stedet, selv om det til denne prisen kan ha vært en strekning.

Ratings

Ramme: Unfussy. Denne sykkelen er bygget for å være praktisk og rimelig. 7/10

Komponenter: Kostnadseffektiv og perfekt brukbar. 7/10

Hjul: Enkel og robust, men ikke den letteste. 7/10

The Ride: Behersket, men fortsatt morsomt når det først er på farten. 7/10

VERDICT

En solid budsjettvennlig maskin fra high street-giganten Evans som ikke kompromisser for mye i kostnadskuttenes navn

Geometri

Bilde
Bilde
Claimed Målt
Top Tube (TT) 560mm 560mm
Seat Tube (ST) 500mm 505mm
Down Tube (DT) N/A 635mm
gaffellengde (FL) N/A 382mm
Head Tube (HT) 160mm 162mm
Hodevinkel (HA) 72 72
Setevinkel (SA) 73 73
Wheelbase (WB) N/A 1008mm
BB drop (BB) 75mm 74mm

Spec

Pinnacle Dolomite SE
Frame 6061-T6 trippel-butted, karbongaffel
Gruppesett Shimano 105 5700
Bremser Promax dual pivot skyvelære med patronputer
kjedesett Alloy Square Taper, 50/34
Cassette Shimano HG-500, 12-28
Bars Pinnacle
Stem Pinnacle
Setepinne Pinnacle tvillingbolt, mikrojustering, 27,2 mm
Hjul Double Wall, KT legeringsnav
Saddle Pinnacle Race
Weight 9,8 kg (størrelse M)
Kontakt evanscycles.com