Utrolig moro å sykle og bare et sett med race-dagshjul unna å være lovlig rask
Det er en viss type racerorientert sykkelnerd for hvem ankomsten av RJ Chicken & Sons-katalogen representerer en ekte begivenhet.
I årevis har de importert alle slags eksotiske europeiske sykler og utstyr til vår ofte grå øy.
Tifosi, det italienske ordet for sportsfan, er selskapets husmerke. Etter å ha bygget et solid rykte for enkle sykler blant landets klubbryttere, var vi spente på å se hvor rask budsjettraceren deres kan være.
Rammen
Mye arbeid har gått med til å forme Tifosi sine forskjellige rør. Undersiden av det store nedrøret er flatet ut, det samme er den øverste delen av topprøret, antagelig for å forbedre torsjonsstivheten.
Kjedestagene er korte og tykke. En relativ mangel på lengde sikrer at bakhjulet forblir gjemt inn mot seterøret og holder akselavstanden på et minimum for rask svinging.
Deres kraftige profil motstår å vri seg under press fra pedalene. Formen på kjedestagene avsluttes med et par pene muslingskall, og gir et betydelig område for overgangssveisingen mellom de to, noe som øker stivheten ytterligere.
Sveisinger på tvers av rammen er pene og funksjonelle, det samme er etterbehandlingen. Gaffelens karbonblader er utstyrt med en konisk aluminiumsstyrer, og viser ingen merkbare side-til-side-bevegelser.
Kabelføringen blander estetikk og praktisk. Mens den bakre bremselinjen forblir utenfor rammen, er girkablene pent ført internt, og kommer inn rett bak hoderøret og går ut gjennom en pen port like før bunnbraketten.
Gruppesett
De fleste sporene på Tifosi-gruppen er fylt av Shimanos ultrapålitelige og ekstremt kompetente 5800-serie 105-komponenter.
Som er ganske vanlig praksis, har et par blitt byttet ut med et øye for å holde sykkelens utsalgspris nede.
Høvding blant disse er veivsettet. Den nest dyreste komponenten, etter de integrerte gir-bremsespakene, er det litt synd å gå glipp av Shimanos utmerkede sveiver og kjedekranser.
FSAs Gossamer-modell er en dyktig nok stand-in, men ikke fullt så stiv, pen eller jevn giring.
Tektro R312 kalipere tar på seg bremseoppgaver. Disse er rimelige nok til å bytte, og til og med Shimanos mest grunnleggende modeller vil øke bremsekraften.
etterbehandlingssett
Selle Royal Seta-sadelen er lang og flat, noe som gjør det enkelt å shunte seg frem og tilbake langs lengden.
Dette passer til karakteren til sykkelen, som belønner regelmessig endring av posisjon. Stengene har også en fin form, med hettene og dråpene både innen rekkevidde.
Setepinnen er en sikker og lett justerbar modell med to bolter. Med en diameter på 31,6 mm er det usannsynlig at det vil gjøre mye for å dempe rystelser fra veiene.
Hjul
Sykler til denne prisen har en tendens til å holde seg til ganske konvensjonelle hjulsett, og Tifosi er intet unntak.
Men med rimelig sparsomme 24 konvensjonelle eiker som støtter de lette, relativt smale Weinmann-felgene, er det absolutt ingen unødvendig flaks.
Selv med wire-bead dekk montert får de lett fart. Schwalbes Lugano-gummi er akkurat den typen dekk du forventer å finne om bord.
Tøffe og gripende nok, å bytte dem mot noe lettere og mer fleksibelt ville være den enkleste og mest kostnadseffektive måten å forbedre hastigheten og håndteringen av denne sykkelen på.
Ritten
Tifosi ser rasende ut både på papiret, på grunn av kort akselavstand og bratt hodevinkel, og i kjøttet, takket være den radik alt formede slangen og den aggressive malingen.
Lent seg ned for å ta tak i stengene, føltes det umiddelbart som om vi skulle ombord på en skikkelig racersykkel, noe hjernen vår vanligvis forbinder med dyrere maskiner. Noe som er dumt fordi vinklene på en sykkel ikke trenger å ha noen innvirkning på prisen.
Heldigvis ser den første akselerasjonen ut til å stemme overens med sykkelens raske legitimasjon. På veien Med en konisk karbongaffel foran, plassert i et knebøy hoderør, er CK3 Giro lav og slem.
Dette setter rytteren umiddelbart ned i en ganske flat-rygget posisjon som er designet for raskere kjøring.
De relativt lette hjulene og det ubøyelige rammesettet betyr at det er lite som hindrer det i å drive rytteren fremover.
Ved første øyekast er Tifosi sitt variabelt profilerte nedrør stort nok til å forveksles med karbon.
Laget med en følelse av å være ganske tynne vegger, ser det ut til å dempe vibrasjoner i fronten, men motstår vridning fra anstrengelser ved stengene.
Mens den nederste halvdelen av sykkelen er mager, er den øvre delen (setestag og topprør) merkbart tynnere.
Ideen her er å absorbere støt og øke komforten. Den fungerer bra nok, og sykkelen er absolutt ikke ubehagelig, men turen er definitivt fast, noe som tillegges av det overdimensjonerte seterøret og stolpen.
Selv om markedsføringen kanskje sier «sportiv», er det definitivt en god del racer-DNA i Tifosi-sminken.
Ikke at det er en dårlig ting, selv om vi heller vil sykle et timelangt crit-løp på det enn et 100-mile-epos.
Definitivt en sykkel som gjerne akselererer, det ville vært betryggende å kunne stoppe like raskt. Dessverre krever bremsene en god klem for å få mye bremsekraft.
De har også langt sterkere returfjærer enn tilsvarende Shimano-modeller, som gjorde at vi fikk vondt i hendene ved langvarige nedstigninger.
Den stramme geometrien og den lave fronten gjør at Tifosi er glad i rekkverket rundt flate hjørner så tett som trekkraften fra de relativt enkle dekkene tillater.
Den ganske aggressive geometrien gjør det vanskelig å holde tak i den hvis du ikke har anstendig fleksibilitet, mens den kjappe håndteringen vil passe best for en erfaren og samvittighetsfull rytter.
Det betyr at hvis du er på utkikk etter en sykkel for å bygge kondisjon fra et lavt underlag, kjøre store mil eller prøve en første sport, vil du sannsynligvis bli bedre tjent andre steder.
Men, de som ønsker å hoppe inn i den dype enden, eller yngre, mer fleksible ryttere med konkurranseambisjoner, men begrensede budsjetter, vil finne en sykkel som er veldig morsom å sykle og bare et sett med race-dagshjul unna være legitimt rask.
Ratings
Ramme: Kort sagt: stiv. Understreker dens rasende legitimasjon. 8/10
Komponenter: Mest Shimano 105, men ikke veivsettet. 8/10
Hjul: Slanke Weinmann-felger legger til tempo, ikke vekt. 8/10
The Ride: Livlig. Kan være litt mye for en uerfaren rytter. 8/10
VERDICT
Raske vinkler betyr en rask tur på denne budsjettrytteren som bare er et sett med løpsdagshjul unna å være genuint raske
Geometri
| Claimed | Målt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 547mm | 545mm |
| Seat Tube (ST) | N/A | 505mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 628mm |
| gaffellengde (FL) | N/A | 382mm |
| Head Tube (HT) | 155mm | 150mm |
| Hodevinkel (HA) | 73 | 73 |
| Setevinkel (SA) | 73.5 | 73.5 |
| Wheelbase (WB) | 977mm | 980mm |
| BB drop (BB) | N/A | 69mm |
Spec
| Tifosi CK3 Giro 1.1 | |
|---|---|
| Frame | TFX ULTRA Aluminium, karbonbladgaffel |
| Gruppesett | Shimano 105 5800, 11-speed |
| Bremser | Tektro R312 |
| kjedesett | FSA Gossamer, 50/34 |
| Cassette | Shimano 105 5800, 11-28 |
| Bars | ONE Sport Compact |
| Stem | ONE Sport |
| Setepinne | ONE Sport |
| Hjul | Weinmann Flier/ONE KT |
| Saddle | Selle Royal Seta |
| Weight | 9,08 kg (størrelse M) |
| Kontakt | tifosicycles.co.uk |
