Trek Domane 4.3-platen er fremtiden, og det tar bare én tur for deg å innse det
Da Trek lanserte Domane tilbake i 2012, var den ment som en klassisk brosteinsbeholder, skreddersydd for talentene til Treks superstjernerytter på den tiden Fabian Cancellara. Med to Tour of Flanders-seire og én på Paris-Roubaix, fungerte det helt klart for ham. Men med overgangen til skivebremser, fungerer det for bare dødelige også?
Rammen
Hvor skal jeg begynne? Trek er ikke kjent for å bryte muggsopp, men et raskt blikk på Domane forteller deg at dette ikke er en vanlig sykkel.
Den store samtalepunktet til Domane har alltid vært IsoSpeed-frakoblingen, som gjør at setestagene og seterøret kan bevege seg uavhengig av hverandre i det vertikale og for-akter-planet.
Trek hevder at systemet tillater så mye som 35 mm samsvar, perfekt for røffe veier, akkurat som du får i klassikerne.
I 2012, da Domane ble utgitt for første gang, var IsoSpeed et ganske utekonsept. Men nå, med sykler som Giant Defy og Cannondale Synapse, er overholdelse mindre av en USP.
Det som er unikt er Domanes geometri. Jo lavere bunnbraketten er, desto mer stabil føles sykkelen, og mens vi er vant til å se bunnbraketten falle (avstanden senteret på BB er under hjulakslene) på rundt 70 mm, har Domane enorme 80 mm drop – faktisk målte vi den til 82 mm på vår størrelse 54.
Det betyr en følelse av å kjøre lavt mellom hjulene, og stor selvtillit i svingene. Denne målingen kombinerer akselavstanden som på over 100 cm er enorm for en 54 cm sykkel.
Igjen, mer lengde tilsvarer større stabilitet og mer handlingsrom når hastigheten øker, eller du begynner å bli sliten. Legg til bolt-thru nav foran og bak for å øke sideveis stivhet, og du har en sykkel som håndterer som ingen annen landeveissykkel vi noen gang har kjørt, med nøyaktig presisjon i nedoverbakke.
Components
Har vi fort alt deg hvor mye vi liker Shimanos 11-trinns 105? Synd at Shimano ikke lager hydrauliske bremser på 105-nivå – Trek har gått for Hy/Rd, som bruker kabler for å aktivere en hydraulisk skyvelære.
Disse kaliperne blir litt klumpete som et resultat, men de fungerer, og tilbyr et godt kompromiss – bremsekraft som ikke er fullt så full som full hydraulikk, men definitivt kraftigere enn kabelskiver.
Bontrager-etterbehandlingssettet er alt godt utstyr, inkludert karbon-setepinnen, men 90 mm stammen er litt kort for oss og stengene en merkelig form med mer rekkevidde enn de fleste.
Hjul
En av bare to sykler på test med bolt-thru-aksler, vi er definitivt av den oppfatning at de er en god ting, og holder bremserotorene på akkurat rett plass mellom klossene for å slutte å gni. Men jøss, er de stygge.
De opptrekkbare skralleakslene på Saracen er bittesmå sammenlignet med hurtigutløserspakene som brukes her – ja, du snur en spak og vikler deretter av hele akselen. Dette er et design som har kommet direkte fra terrengsykler og i denne applikasjonen virker det som overkill.
Bontrager-hjulene er slangeløse og et anstendig hverdagshjulsett, det samme er R1 Hard-Case-dekkene – du vil gjerne oppgradere til noe lettere, smidigere og mer gripende etter hvert, men disse er en grei start.
Ritten
Vi liker å snakke mye om tall hos Cyclist, og selv om det kan oppfattes som kjedelig, forteller det virkelig hva du kan føle på veien. Så snart vi så Geometrien til Domane var vi spente på å se hvor raskt vi kunne svinge på den.
Den lange, lavtspente utformingen av sykkelen er utrolig tilgivende – en verden borte fra skitne, raske racersykler som må temmes av et par stødige hender.
IsoSpeed fungerer definitivt og tar kanten av store hits og veisur, men ikke forvent en tur i lenestol – Domane er fortsatt i høy grad en landeveissykkel med effektivitet og kraftoverføring i kjernen.
Og til tross for at vi var midt i pakken når det kom til vekt, følte vi ikke at Domane var treg når den var i fart – faktisk oppmuntrer det stive bunnbraketten deg til å hoppe ut av salen og spurte.
Vi var i tvil om TRP Hy/Rd-bremsene, men kombinasjonen av komfortable 105 girskiftere og kraftig, men kontrollerbar hydraulisk bremsing var faktisk et uventet treff.
Det er ikke et lett oppsett, og teknologisk sett vil det sannsynligvis bli erstattet i løpet av de neste årene eller to, men for øyeblikket er det et godt kompromiss. Som vi diskuterte i innledningen, kom vi inn i denne testen med et åpent sinn, og søkte å se hva som er mulig når du kombinerer skivebremser og landeveissykler.
Med Domane Disc har Trek produsert en sykkel som virkelig bryter formen og sykler raskere, og med mer selvtillit enn noen felgbremset landeveissykkel vi har testet. Er Domane et glimt av fremtiden? Det tror vi.
Frame - Lang akselavstand + veldig lav bunnbrakett=fremtiden - 10/10
Components - Fin blanding av Shimano, TRP og Bontrager-sett - 8/10
Hjul - Anstendige, tubeless-klare hjul med bolt-thru aksler - 8/10
The ride - En rask, spennende muggbrytende tur - 9/10
Geometri
Claimed | Målt | |
---|---|---|
Top Tube (TT) | 542mm | 538mm |
Seat Tube (ST) | 500mm | 505mm |
Down Tube (DT) | 604mm | |
gaffellengde (FL) | 382mm | |
Head Tube (HT) | 160mm | 160mm |
Hodevinkel (HA) | 71,3° | 71,3° |
Setevinkel (SA) | 73,7° | 73,4° |
Wheelbase (WB) | 1, 010mm | 1, 015mm |
BB drop (BB) | 80mm | 82mm |
Spec
Trek Domane 4.3-plate | |
---|---|
Frame | 400-serien OCLV Carbon, IsoSpeed, Trek IsoSpeed karbonskivegaffel med 15 mm gjennomgående aksel |
Gruppesett | Shimano 105 |
Bremser | TRP Hy/Rd-kabel/hydro-plate |
kjedesett | Shimano RS500, 50/34 |
Cassette | Shimano 105, 11-32 |
Bars | Bontrager Race Blade VR-C |
Stem | Bontrager Race Lite |
Setepinne | Bontrager Carbon |
Hjul | Bontrager Tubeless Ready-plate |
Dekk | Bontrager R1 Hard-Case Lite 25mm |
Saddle | Bontrager Paradigm 1 |
Kontakt | trekbikes.com |