Tidligere vinner av en gruppetest i aluminiumssykkel, holder den seg med skivebremser?
Da vi anmeldte Cannondale CAAD10 Racing Edition i nummer seks (av Cyclist), ble vi imponert over dens lave vekt, utrolige kraftleveranse og utmerkede spesifikasjoner. For nøyaktig samme pris som den sykkelen, produserer Cannondale også den super-swish skivebrems-utstyrte Rival Disc. Allerede en syklist testvinner, lever den opp til standardene satt av den felgbremsede broren? Vi tok det en tur for å se hvordan det er sammenlignet…
Frame
Å legge til skivebremser er ikke fullt så enkelt som å legge til de riktige monteringspunktene, men for å se på CAAD10 Disc-rammen, er det bemerkelsesverdig hvor nær den ikke-plate-versjonen, helt ned til buen fortsatt er på plass mellom setestagene der bakbremsen norm alt ville gått. CAAD10-rammen er aluminium, et materiale Cannondale er unikt assosiert med takket være sine lette, løpsvinnende rammer fra slutten av 90-tallet og begynnelsen av 2000-tallet. Den bruker et stolpefeste for bakbremsen, gjemt inne i den bakre trekanten, noe som betyr at bare kjedestagene opplever ekstra bremsekrefter, slik at setestagene forblir slanke, noe som bidrar til komforten. Det er også interessant å se at i jakten på komfort – ikke aluminiums sterke side – har Cannondale holdt seg til sitt 1,125 til 1,25 tommer koniske styrerør i stedet for å gå til den mer vanlige (og man antar stivere) 1.5 tommer konisk gaffel. De ekstra kreftene forbundet med å plassere en kraftig hydraulisk brems på enden av et gaffelben kunne vært en god unnskyldning for å gå over til den populære fetere standarden, men Cannondale har ikke gjort det, i navnet til å redusere tretthet. Det samme kan sies om seterøret, som har en 27,2 mm setepinne i stedet for noe overdimensjonert – dette vil bøye seg litt mer enn noe med større diameter.
Components
SRAMs 22-trinns Rival er sannsynligvis det rimeligste hydrauliske gruppesettet. Spakhettene ser unektelig enorme ut, men i hånden er de faktisk ikke mye større enn Shimanos mekaniske hydroskiftere. Den høye toppdelen er nødvendig for å huse et hydraulisk reservoar, og når du sykler, føles den faktisk bra, gir en ekstra håndposisjon og gjør at en normal håndposisjon føles trygg – der vi vanligvis strekker oss etter fallene i utforkjøringer, er vi mindre tilbøyelig til SRAM-er. Girskiftene er nøyaktige, men giringen krever merkbart mer kraft enn Shimano. Dette kan være en dårlig ting, men over røffe veier vet du hvor du står – du kommer ikke til å gjøre noen uventede feilskifter. Cannondales eget merke etterbehandlingssett er alt av meget god kvalitet, stort sett uendret fra utstyret som leveres på Racing Edition, med unntak av styret, som her er et grunt ergonomisk fall i stedet for et tradisjonelt rundt fall.
Hjul
Demosykkelen vår ble levert med Fulcrum Racing Sport DB-hjul, en pakke som kun er tilgjengelig når den leveres som en del av en komplett sykkel. De bruker en semi-dyp, ganske bred felg for å gi dekkene en god profil, og seks-bolts skivenav, som merkelig nok bruker 21 eiker foran og bak. Så det betyr syv eiker snøret radi alt på ikke-skivesiden foran, og 14 eiker på skivesiden, snøret i et tradisjonelt kryssmønster for å motstå de kraftige bremsekreftene som kommer rundt navet. Bak er sidene snudd, så drivsiden får kryssede eiker, mens skivesiden får radielle eiker. Vi er mer vant til å se kryssede eiker på begge sider med skivehjul, for å motstå pedal- og bremsekrefter, men vi hadde ingen problemer.
Ritten
Da vi testet den felgbremsede CAAD10 Racing Edition, elsket vi hvor målrettet den var – den hadde Racing i navnet og racing i blodet, og hver komponent føltes spesifikt valgt for det formålet. Etter å ha hatt en så god opplevelse på den sykkelen, er det uunngåelig at det er det vi sammenligner denne sykkelen med. Fordi den sykkelen var så fokusert, brakte den hjem at CAAD10 Rival Disc virkelig ikke er det. Så mens vi nøt tiden vår på det, fikk det oss til å føle konflikter. For eksempel er roadracing fortsatt et nei-nei på skivebremssykler, så hvorfor beholde rester av ikke-skivesykkelen, for eksempel buen mellom setestagene som øker stivheten, men muligens også hardheten? Tillegget av skiver gjør at en sykkel umiddelbart føles mer spenstig, som om du burde kunne sykle på grusveier ikke noe problem, men med dekkene nedgradert fra (strålende) Schwalbe Ones til (billige) Schwalbe Luganos, flatet vi det sekundet vi avviket fra vei og videre til trafikkfri gruset sykkelvei. Det føltes nesten som at med oppgraderingen til skiver hadde sykkelen faktisk blitt mindre allsidig. Det føltes fortsatt raskt – veldig raskt – og stivt, og for £1 800 er det mye for pengene, og absolutt et godt valg for seriøse sportslige ryttere. Den eneste skuffelsen var, etter å ha fått tankene våre over Racing Edition, hvor kjent den føltes – akkurat som en god, vanlig sykkel.
Frame - Topp legeringsramme som du forventer fra Cannondale - 8/10
Components - SRAMs hydrauliske Rival-gruppesett gir gode resultater - 8/10
Hjul - Overraskende lavt antall eiker, men pålitelig - 8/10
The ride - Bra, men ikke like spennende som ikke-plateversjonen - 8/10
Geometri
| Claimed | Målt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 560mm | 560mm |
| Seat Tube (ST) | 570mm | |
| Down Tube (DT) | 602mm | |
| gaffellengde (FL) | 375mm | |
| Head Tube (HT) | 155mm | 155mm |
| Hodevinkel (HA) | 73,0° | 71,5° |
| Setevinkel (SA) | 73,5° | 73° |
| Wheelbase (WB) | 993mm | 997mm |
| BB drop (BB) | 69mm | 71mm |
Spec
| Cannondale CAAD10-plate | |
|---|---|
| Frame | CAAD10 Disc, Smartformed 6069 Alloy, BB30, full karbon skivegaffel 1.125-1.25 konisk styrer |
| Gruppesett | SRAM Rival Hydraulic 22 |
| Bremser | SRAM-rival |
| kjedesett | FSA Gossamer Pro BB30, 52/36 |
| Cassette | SRAM, 11–28 |
| Bars | Cannondale C3 butted 6061-legering, kompakt |
| Stem | Cannondale C2 6061 alloy |
| Setepinne | Cannondale C3-legering |
| Hjul | Fulcrum Racing Sport DB |
| Dekk | Schwalbe Lugano, 25c |
| Saddle | Prologo Kappa Evo STNL |
| Kontakt | cannondale.com |
