Treks brosteinstemmer med fettdekk har alle ingrediensene du trenger for en lykkelig sportsopplevelse
Domane, så sier Trek, har alt: «Blisterfart, utrolig løpskomfort og stabilitet, selv på den straffende pavéen til Flandern og Roubaix.»
Så, er dette sykkelen du vil ha under deg for å ta på deg de sportslige som følger rutene til de brosteinsbelagte klassikerne? Iført voluminøs 32c gummi, og med vibrasjonsdempende teknologi, kan det være noen kjørelengde i det…
Frameset
Overskriftsfunksjonen til Domanes rammesett er dets IsoSpeed-frakoblingssystem. På baksiden av sykkelen, en vippe ved krysset mellom seterøret og topprøret gjør at de to rammerørene kan kobles fra hverandre, slik at seterøret kan bøye seg som svar på skiftende veidekke.
Kjøp Domane SL5-platen fra Evans Cycles nå
Et lignende system er brukt i fronten, som gjør at rattet kan bøye seg og fjerne støtet fra ujevnheter. Det er avgjørende at den ikke bøyer seg sideveis, så i teorien gjør ingenting på bekostning av styringsnøyaktigheten.
Rammen i seg selv er konstruert av Treks Optimum Compaction Low Void (OCLV) karbon, som har som mål å oppnå en balanse mellom lettvekt, styrke og stivhet.
Domane har Treks "endurance fit"-geometri, med et høyere hoderør enn firmaets racingmodeller for bedre stabilitet. En målt hodevinkel på 71,3° plasserer den godt i leiren for "utholdenhetsgeometri".
Gjennomgående aksler er brukt foran og bak for å redusere flex under kraft ved gaflene og bakstagene. Det er også god klaring for 32c-dekkene denne sykkelen kjører.
Enten du vil montere bredere gummi eller ikke, er det plass til cyclocross-dekk mellom gaffelen og setestagen.
Gruppesett
SL5 er utstyrt med et Shimano 105-gruppesett. Det kan være mellomnivåkomponenter, men alt fungerer bra. Noen ganger er det bedre å ha en enhetlig tilnærming til et gruppesett, i stedet for å kaste inn et kjedesett med høyere spesifikasjoner på bekostning av en lavere kassett, for eksempel.
Domane har et kompakt 50/34 kjedesett og 105 mek foran og bak. Shimanos RS505 girskiftere (tilsvarer 105-standarden) betjener girene, mens bremsespakene betjener de hydrauliske skivene.
En 11-32 kassett tilbyr et bredt utvalg av gir, mens selv kjedet kommer fra Shimanos pålitelige gruppesett.
etterbehandlingssett
Treks egenmerke Bontrager leverer etterbehandlingssettet, med akseptabelt legeringssett ved cockpiten som består av en 100 mm stamme og kompakt styre med en komfortabel diameter på 400 mm, og enda mer komfortabel Isozone-skumpolstring.
Smalere stolper gir rask respons og rikelig innflytelse foran. Den todelte setepinnen er Bontragers "ride-tunede" off ering, med en overdimensjonert karbon setehette som omhyller det utvidede seterøret.
Det er verdt å prøve den valgte størrelsesmodellen i en sykkelbutikk, siden setemasten har en maksimal forlengelsesgrense som kanskje ikke passer for deg selv på riktig rammestørrelse.
På toppen av dette finner du en Affinity Comp-sal som også er bygget for komfort.
Hjul
Uvanlig for Trek har Bontrager-hjul blitt unngått på Domane, til fordel for dype Vision Metrons.
Deres 40 mm-seksjon ga oss ingen problemer i sidevind. Bontrager R2-gummi rundt omkretsen øker også komfortnivået, men ikke på bekostning av for mye ytelse.
Selv løping med lavt trykk, styring og grep er tillitsvekkende nok til å presse seg gjennom selv de tøffeste svingene.
På veien
Alt passer bare på Domane. Det er ikke så ofte vi finner en god, komfortabel kjørestilling med en gang, men Trek tilbyr en ganske oppreist holdning som også føles som om den vil reagere på stor kraft.
Den bratte setepinnen plasserer oss merkbart rett over forenden, mens Shimanos hydrobremshetter tilbyr et godt sted for hendene å hvile.
En rekke ting traff hjemme i løpet av de første 10 milene av turen vår. For det første er 32c-dekkene til Domane en klar gamechanger – det er øyeåpnende å bruke så lang tid på dekk så fete; vanligvis vil vi reservere gummi så bredt for å knuse opp og ned ridebaner.
Deres høyt volum, lavtrykksoppsett tar enhver bit av veien, og etterlater oss uthvilte nok til å ikke bry oss med et kaféstopp.
For det andre, selv om det virker som en bagatell detalj, betyr monteringen av skumputer direkte på Domane-styrtoppene (før de har blitt pakket inn i tape) at du kan sykle med håndflatene på stangtoppene i kilometervis med ingen av vibrasjonene som ofte beveger seg oppover håndleddene dine i denne posisjonen.
Utover disse to observasjonene er det enestående inntrykket at dette er en sykkel som lett er den mest stabile av de fire vi tester.
Akselavstanden er den eneste som skyver utover én-metersmerket, og en veldig lettgående hodevinkel og høyt hoderør gjør at milene kan sendes komfortabelt og trygt.
Dette går imidlertid litt på bekostning av spenningen. Hills presenterer også et problem. Ja, det er et 34x32 utstyr for hånden hvis du sliter, men en pakke som veier 8,60 kg setter deg ikke på fremre fot til å begynne med. Når det er sagt, er ikke Paris-Roubaix det kuperte løpet i verden…
Bygget for avstand
Det overordnede inntrykket er en sykkel som forhindrer tretthet på en beundringsverdig måte og er bygget for distanse.
Når det gjelder håndtering, er det vi også ser etter en sykkel som vil takle de beste, spesielt i en gruppe sportslige ryttere med potensielt forskjellige nivåer av sykkelhåndteringsevne.
Når du er ferdig med den litt mer tunge kurveytelsen til Domane, klikker alt, men du må få ferdig bremsingen på forhånd for nedoverbakke.
Det betyr ikke at du ikke kan dra opp SL5-en på kort tid – dens hydrauliske stoppere er kraftige nok til å nesten stoppe sykkelen med to-fingerbremsing, mens mindre, finere bremseinnganger lett brukes.
Det er gledelig å legge merke til at IsoSpeed-frakoblingen i fronten ikke har noen effekt på styringsnøyaktigheten. Den gjør den vibrasjonsdempende jobben sin godt på grøftede veier, men det er vanskelig å legge merke til det i svinger.
Igjen, vi ser på en solid, forutsigbar styrer her. Med 1,5 tommer (pesky Imperial-system-elskende amerikanere) med stammeavstandsstykker å leke med, er det veldig enkelt å komme seg lavere over fronten for en mer aggressiv kjørestilling.
En setevinkel på nesten 75 grader tipper deg naturlig frem på stengene, så alle ingrediensene er der for en lykkelig sportsopplevelse, og får deg til hvert fôringsstopp med mye mindre nummen rumpe enn de fleste rundt deg.
Det er en toss-up, men hvis du setter komfort fremfor alt annet, kjøp en Domane i øyeblikket. Hvis du ser på kuperte baner og elsker smaken av adrenalin i munnen, prøv noe annet.
Ratings
Ramme: Dens unike konstruksjon gir fleksibilitet og komfort i spar. 9/10
Komponenter: Shimano 105 på mellomnivå. Men bra. 7/10
Hjul: Dypseksjonsbøyler bidrar til det høye komfortnivået. 8/10
The Ride: Superlett på kroppen uten å være kjedelig. 8/10
VERDICT
Treks brosteinstemmer med fettdekk har alle ingrediensene du trenger for en lykkelig sportsopplevelse
Kjøp Domane SL5-platen fra Evans Cycles nå
Geometri
| Claimed | Målt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 530mm | 532mm |
| Seat Tube (ST) | 475mm | 475mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 624mm |
| gaffellengde (FL) | N/A | 386mm |
| Head Tube (HT) | 145mm | 145mm |
| Hodevinkel (HA) | 71.3 | 71.3 |
| Setevinkel (SA) | 74.2 | 74.8 |
| Wheelbase (WB) | 1003mm | 1002mm |
| BB drop (BB) | N/A | 72mm |
Spec
| Trek Domane SL5-plate | |
|---|---|
| Frame | 500-serien OCLV-karbonramme, Domane-karbonskive |
| Gruppesett | Shimano 105 |
| Bremser | Shimano RS505 hydrauliske skiver |
| kjedesett | Shimano 105, 50/34 |
| Cassette | Shimano 105, 11-32 |
| Bars | Bontrager Race Lite IsoZone |
| Stem | Bontrager Pro |
| Setepinne | Bontrager Ride Tuned karbon sete masthette |
| Hjul | Vision Metron 40-plate |
| Saddle | Bontrager Affinity Comp |
| Weight | 8,6 kg (52 cm) |
| Kontakt | trekbikes.com/gb |
