Ingen overraskelser her – den nye TCR er lettere, stivere og mer komfortabel
Giant har nettopp pisket dekslene av sine 2016-oppdateringer for TCR Advanced SL – dens ypperste GC-konkurrent – som nå kan skryte av et klasseledende forhold mellom stivhet og vekt for de syklistene som vil å klatre og spurte som proffene. For å oppnå dette er hele TCR-rammen forsiktig redusert og vekten er trimmet med 12 % (181g) for rammesettet. Karbonopplegg er finslipt, kanter er glattet og rør har blitt strategisk redusert i profil for å gi en rammevekt på 856g.
Det er lett, men ikke det letteste, og Giant er opptatt av å understreke at det å oppnå den absolutte minimumsvekten ikke var målet for TCR, til tross for at det ble utviklet og drevet av Team Giant-Alpecin WorldTour-laget.
‘Alle kan bygge en lett sykkel. Alle kan bygge en stiv sykkel, men det krever spesiell ekspertise for å kombinere dem for å gi maksim alt forhold mellom stivhet og vekt, sier Erik Klemm, Giants globale hoveddesigner på veien ved avdukingen av sykkelen på Mallorca. Noen av syklene vi har testet i forhold til TCR er lettere, men de er ikke halvparten så stive på grunn av det. Til slutt var det våre overlegne ingeniør- og produksjonsevner som gjorde at vi kunne oppnå det beste forholdet mellom stivhet og vekt.’
Med dette målet i tankene, er det deler av den nye TCR-en (spesielt det store nedrøret i boksseksjonen og 'PowerCore'-bunnbraketten) som har beholdt sin kraftige karakter i navnet til pedalstivheten.
Kombinert med den kompakte geometrien som Giant var banebrytende i 1997 (som opprinnelig ble forbudt av UCI) og en ny lettere (med 30 g) komposittgaffel, viste håndteringen seg å være direkte og smidig på vår to-dagers testtur i Mallorca-fjellene. Denne positiviteten til styring og bremsing har blitt hjulpet av reposisjoneringen av det nedre hoderørlageret for å være mer i tråd med hoderørets forbindelse med nedrøret, som Giant sier gir en mer direkte overføring av krefter og mellom de to.
Advanced SL beholder den integrerte setepinnen som ble sett på den forrige modellen, men med en revidert profil med en mer avrundet bakkant, som gjør at den kan produseres med mindre materiale, samtidig som den forbedrer etterlevelse og førerkomfort litt. Med alt det fokuset på stivhet, var det ikke den tøffeste turen over det minim alt ulendte terrenget vi møtte, men en dag i salen resulterte i ingen komfortklager.
Et område hvor Giant ikke har gått til byen på TCR er aerodynamikk. Propel-modellen deres har den basen rikelig dekket, og verdens største sykkelprodusent har ikke søkt aero-gevinster med TCR. Men gjør-det-selv-mekanikere vil gjerne legge merke til at kabelføringen på TCR-en har blitt redesignet for enklere installasjon.
TCR Advanced SL er hugget av Giants toppkompositt av Toray T800 karbonfiber blandet med Giants egen harpiks (i motsetning til å bruke pre-preg som mange andre produsenter gjør). Også i den nye TCR-serien er TCR Advanced Pro, som har samme integrerte setepinne som Advanced SL, og TCR Advanced, som kommer med en standard setepinne. Begge disse er bygget med Toray T700 karbonfiber.
Giant WheelSystems
For å komplettere den nye TCR, har Giant også lansert sin nye WheelSystems-serie – en annen viktig ingrediens i oppskriften om stivhet til vekt. Det er seks hjulvarianter tilgjengelig, tre med 30 mm felgdybde (SLR 0, SLR 1, SL 1) og tre 50 mm aero-tilbud (SLR 0 Aero, SLR 1 Aero, SL 1 Aero). Alle har det Giant kaller Dynamic Balanced Lacing, der motsatte eiker gis forskjellige spenninger mens de er statiske, som deretter jevner seg ut for å gi jevn spenning når en pedalbelastning påføres, og forbedrer hjulets transmisjonsstivhet og effektivitet, ifølge Giant. Det er også en økning på 2 mm i drivsidens avstivningsvinkel på eikene (som betyr at eikene er lenger fra vertikal når hjulet ses forfra), noe Giant sier gir mer sidestivhet til hjulet, og forbedrer kontrollen ved svinger og nedover.. SLR 0 og SLR 1 er kompositthjul, og SL 1 er legert.
Giant Saddles
Det ble også avduket på Mallorca en ny serie saler fra Giant (Contact SLR og Contact SL) som bruker "Particle Flow Technology" for å redusere trykkpunkter og øke komforten. Tanken er at i stedet for bare å komprimere som skum, vil dempingen i salene reposisjonere seg selv ('flyt') i henhold til de spesifikke konturene og kreftene som brukes av din derriere. I tillegg vil Giant-forhandlere tilby et tilpasningssystem som bruker en spesiell sal på en statisk sykkel for å måle hvor vekten din bæres, verdifull kunnskap som deretter kan brukes til å velge riktig sal for å passe din fleksibilitet og kjørestil.
Kontakt: Giant Bicycles
