En trofast av pendleren, men åtte år etter den første lanseringen er Boardman Team Carbon på £1000 fortsatt konkurransedyktig?
Da Boardman-sykler ble lansert i 2007, traff utvalget av gode, velspesifiserte landeveissykler, tilgjengelig eksklusivt gjennom Halfords, en umiddelbar akkord blant syklende. Med et konkurransedyktig tilbud på £1 000-punktet og et distribusjonsnettverk som tilfeldigvis var en av de største Cycle2Work-leverandørene, tok det ikke lang tid før Boardman-sykler ble en vanlig funksjon på britiske veier. Åtte år senere, er den £1000-sykkelen fortsatt stjålen den en gang var?
Frame
Boardman, rytteren, var en tidlig talsmann for karbonfiber (hvem kan glemme Lotus-supersykkelen fra OL i 1992?), så det er ingen overraskelse å se de svarte tingene brukes i Team Carbon, til en pris der aluminium er fortsatt standard. Rammen er en full karbon monocoque, designet i Storbritannia og produsert i Asia. Den bruker samme geometri og kommer ut av samme form som den dyrere Pro Carbon, med samme merkede T700 enveis karbonfiber fra den japanske giganten Toray – den eneste forskjellen vi kan se er at girkablene på Teamet går eksternt. Boardman beskriver Team Carbon som å ha "sportslig geometri", noe som er meningsløst; Heldigvis fant vi en komfortabel posisjon umiddelbart, ganske enkelt ved å stille inn sal- og stanghøyden og treffe veien. Det var ikke behov for lange økter med å skyve salen forover/bakover eller tulle rundt med hodesettavstandsstykker – ved 178 cm føltes mediet bra. Rammen gjør godt med å dempe veivibrasjoner og er imponerende lett. Den hopper ikke ut som spesielt stiv, men den er heller ikke fleksibel. Vi ville gjerne brukt dyrere komponenter på denne rammen, og vi ville gjerne brukt den til et bredt spekter av bruksområder, fra pendling og vintermil (det krever skjermer) til sportsaktiviteter og kretsløp midt i uken.
Components
Det er ingen overraskelse å finne etterbehandlingssett fra eget merke på en sykkel til denne prisen. Boardman-sadelen, setepinnen, stengene og stammen er alle passende størrelse og komfortable. Vi har bekymringer om salens levetid, men det er en liten ting. Boardman spesifiserer en 10-trinns drivlinje på Team Carbon, som består av en blanding av Tiagra og 105 komponenter. Girskifte på Tiagra-spakene er fantastisk jevnt og 12-28-kassetten gir en god, bred rekkevidde. Bremsing er ikke like bra - fra panserne er spakens form litt skarp, og kombinert med de dyptfallende Tektro-kaliprene (som gir plass til skjermer), er kraften ikke stor sammenlignet med de 105-utstyrte syklene her. Fra fallene, der du trenger mest bremsekraft, er det greit – den ekstra innflytelsen gjør underverker.
Hjul
Vi fortsatte vår siste tur med uflaks med Conti-dekk, og punkterte de bakre 25 mm Ultra Sports på vår siste tur takket være en flekk som gikk hele veien gjennom slitebanen. Frem til da hadde dekkene fungert bra på våte vinterveier, uten å klage på veigrepet. Selve hjulpakken er tydelig bygget for å treffe et prispunkt, men Mavics CXP22-felger er et godt valg og gir en pålitelig bremseoverflate, mens det ikke var noen grunn til å stille spørsmål ved de ikke-merkede navene – de snurret fritt under testens varighet og freehub hoppet aldri over et slag. Med 32 eiker bak og 28 foran (snøret radi alt) bør disse forbli anstendige treningshjul en stund, samtidig som de er et enkelt sted å oppgradere og spare vekt.
Ritten
Januar er ikke en flott tid for å teste sykler – permanent våte veier, sterk vind og evig mørke er ingen ideer om en god tid. Det er der sykler som dette blir brukt, men - på daglige pendler, våte vintertreningshelger, sommersport og lange turer året rundt. Faktisk over alt, hele tiden, uansett forholdene. Boardman Team Carbon har absolutt aldri følt seg ukomfortabel eller nervøs på våte, røffe veier, noe som lover godt for sommeren når forholdene (forhåpentligvis) burde være bedre. Det eneste problemet vårt var med bremsene - fra panserne mangler kraften, så det er en klar fordel å gå ned i dråpene. Heldigvis er de grunne droppstengene veldig komfortable. Med 8,5 kg veier Boardman faktisk 100 g mindre enn den påståtte vekten på nettstedet. Noe som er fint. På veien er det en solid, pålitelig sykkel som er lett å venne seg til. Til tross for at de er en billigere karbonklasse enn de dyrere syklene i Boardman-serien, gjør teamet en god jobb med å absorbere veivibrasjoner og gi en solid pedalplattform. Når det er sagt, går det på bekostning av å være en spennende sykkel - den oppmuntrer deg ikke til å sprinte opp hver stigning eller se hvor fort du kan gå ned en stor nedstigning. Det handler ikke om sykkelen her, det handler om deg og Team Carbon gir inntrykk av at den med glede vil akseptere hva enn du velger å kaste på den, enten det er en 10-minutters kraftsprint eller en rolig tur til kontoret og tilbake. Med en flott ramme og god passform er det verdt å holde seg fast og oppgradere også.
Frame - Karbonfiberen er lett og demper vibrasjoner - 7/10
Components - For det meste eget merke, men Shimano-girene skiller seg ut - 6/10
Wheels - Up-merkede nav og Mavic CXP-22-felger kombineres godt - 6/10
Ritten - Solid og lite prangende, men bedre bremser ville hjelpe - 8/10
Geometri
| Claimed | Målt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 555mm | 555mm |
| Seat Tube (ST) | 530mm | 530mm |
| Down Tube (DT) | 600mm | |
| gaffellengde (FL) | 378mm | |
| Head Tube (HT) | 160mm | 160mm |
| Hodevinkel (HA) | 73 | 72.6 |
| Setevinkel (SA) | 73 | 72.7 |
| Wheelbase (WB) | 996mm | |
| BB Drop (BB) | 68 | 68 |
Spec
| Boardman Team Carbon | |
|---|---|
| Frame | Toray T700 enveis karbon, full karbon gaffel |
| Gruppesett | Shimano Tiagra/105, 10 speed |
| Bremser | Tektro R540 dual-pivot |
| kjedesett | FSA Gossamer Compact, 50/34 |
| Cassette | Shimano Tiagra, 12-28 |
| Bars | Boardman E4P |
| Stem | Boardman E4P |
| Setepinne | Boardman E4P, 31,6 mm |
| Hjul | Mavic CXP-22S, 28/32 |
| Dekk | Continental Ultra Sport II, 25c |
| Saddle | Boardman E4P |
| Kontakt | halfords.com |
