Emonda S4 følger i fotsporene til sine større brødre, og er en suveren klatresykkel med en oppgraderingsverdig ramme
Trek lanserte Emonda-serien til en stor fanfare i fjor med den spektakulære SLR 10-hypersykkelen – den letteste produksjonssykkelen i verden. Emonda fyller et godt tomrom i Trek-serien: den har allrounderen Madone, en brosteinsspesialist i Domane og nå klatresykkelen, Emonda. Trek Factory Racing har gitt den fullverdige speilrefleksversjonen en god treningsøkt, så vi var interessert i å se hvordan Emonda S4 på inngangsnivå stablet seg opp.
Frame
Rammen er laget av Treks egen blanding av OCLV-karbon, som er den samme teknologien som toppmodellene, men ikke fullt så lett eller stiv. Når det er sagt, har rammen noen fine funksjoner hentet fra sine dyrere søsken. For det første er rammen klar for DuoTrap – den har en utskjæring i kjedestaget for en datamaskinhastighets-/tråkkfrekvenssensor (DuoTrap-sensorer er ANT+, så de er kompatible med Garmins), som er et godt gjennomtenkt kvalitetspreg. Det er også en integrert kjedefanger festet til bunnbraketten fordi, la oss innse det, ulykker skjer. Den er også overdimensjonert på de riktige stedene, med et konisk hoderør foran og en BB86.5 bunnbrakett nede. Trek lager rammen sin i en rekke geometrier: H1 til H3. Emonda S4 er H2-geometrien, som er ment å være en god blanding av ytelse og komfort. Ved 155 mm er ikke hoderøret på vår 54 cm-testmodell høyt, men heller ikke lite, mens topprøret er rett på for oss, på et lite over 54 cm. Geometrien er klassisk landeveissykkel: en 73-graders hoderørsvinkel tilpasset en 45 mm rakegaffel, noe som gir 56 mm sti. Dette, sammen med et 70 mm bunnbrakettfall og 410 mm kjedestag, gir sykkelen nesten perfekt håndtering: Akselavstanden er kort nok til å gjøre sykkelen rask og morsom, men uten å gå ut av hånden. Det er akkurat den typen sykkel vi vil gi til en venn som er ny i sporten og si: "Dette er slik en sykkel skal håndtere."
Components
Émonda S4 kommer med et komplett Tiagra-gruppesett, og vi har noen reservasjoner til det: STI-spakene har ikke en fin form, og bremsene lar mye å være ønsket, deres merkelige form gjør det vanskelig å bremse vanskelig med mindre du er i dråpene. Det er reddet litt av styret, som er blant de fineste formede stengene vi har brukt på lenge. Den kompakte og avrundede formen på dråpene betyr at den uunngåelige overgangen dit for å oppnå et godt nivå av bremsekraft ikke er så stor sak. Resten av etterbehandlingssettet er alt fra Treks interne merke Bontrager, og det er noe av det beste settet vi har sett samlet på en startsykkel. Det hele er godt satt sammen og vil se ut som hjemme på sykler mye høyere i området, spesielt setepinnen, med den smarte to-bolt-designen, noe som gjør finjustering enkelt. Vår eneste klage – og vi deler hår her – er at salen kanskje er litt overpolstret og svampete.
Hjul
Hjulene og dekkene er begge Bontrager-varer igjen, og nok en gang er det vanskelig å utsette dem. Navene er ganske standard, men felgene er slangeløse, så du kan bytte til slangeløse dekk hvis du vil. Det er nok av eiker som holder dem sammen også, så de bør vare en god stund. Til tross for det er de ikke spesielt tunge, så de kommer opp i fart ganske raskt. Vi vil også trekke spesiell oppmerksomhet til hurtigutløsningsspydene: en komponent som ofte blir oversett, men de på S4 er av god kvalitet og får bare hele sykkelen til å føles litt mer spesiell. Bontrager R1-dekkene ruller bra, men vi vil gjerne se 25 mm montert i stedet for 23 mm dekkene sykkelen kom med, siden rammen tar dem lett.
The Ride
Climbers’ sykler skal være lette og stive slik at de er raske til å akselerere og Emonda ikke skuffet. En flott lett klatresykkel gir deg denne merkelige følelsen når du går oppoverbakke, nesten som om det er noen som gir deg et lite dytt og Emonda S4 ga oss den følelsen umiddelbart. Å sykle på Emonda er så uanstrengt at det får trette ben til å føles umiddelbart forynget. Sykkelen akselererer raskt med hver inngang og bare den minste forsinkelsen. Til tross for den åpenbare stivheten, forblir sykkelen komfortabel, og etter en lang tur var vi ikke overtrøtte, som ofte er tilfellet med denne typen sykler. Men etter hver stigning må det komme en nedstigning, og så snart veien faller ned igjen, kommer den klassiske veigeometrien til sin rett. Sykkelen endrer retning med letthet, men forblir sammensatt hele veien. Det er gøy uten å gå vill; det er forutsigbart, og det er den forutsigbarheten som snart får deg til å flytte grensene dine, samtidig som du føler deg fullstendig i kontroll.
Ratings
Frame - Lett og stiv med klassisk landeveissykkelgeometri - flott. 10/10
Components - Dårlige Tiagra-bremser, bra Bontrager-etterbehandlingssett. 7/10
Hjul - Ikke for tungt, godt bygget og klar for slangeløs også. 9/10
Ritten - Klatrer uanstrengt, går ned forutsigbart. 9/10
Geometri
| Claimed | Målt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 543mm | 545mm |
| Seat Tube (ST) | 506mm | 500mm |
| Down Tube (DT) | 595mm | |
| gaffellengde (FL) | 373mm | |
| Head Tube (HT) | 155mm | 155mm |
| Hodevinkel (HA) | 73.0 | 72.9 |
| Setevinkel (SA) | 73.0 | 73.7 |
| Wheelbase (WB) | 981mm | 987mm |
| BB drop (BB) | 70mm | 72mm |
Spec
| Trek Emonda S4 | |
|---|---|
| Frame | Ultralight 300-serien OCLV-karbon, E2-karbongaffel |
| Gruppesett | Shimano Tiagra, 10-speed |
| Bremser | Shimano Tiagra |
| kjedesett | Shimano Tiagra, 50/34 |
| Cassette | Shimano Tiagra, 12-30 |
| Bars | Bontrager Race, VCR |
| Stem | Bontrager Race Lite |
| Setepinne | Bontrager Alloy, 2 bolt |
| Hjul | Bontrager Tubeless Ready |
| Dekk | Bontrager R1 Hardcase |
| Saddle | Bontrager Paradigm 1 |
| Kontakt | trekbikes.com |
