Pinarello Dogma K8-S anmeldelse

Innholdsfortegnelse:

Pinarello Dogma K8-S anmeldelse
Pinarello Dogma K8-S anmeldelse

Video: Pinarello Dogma K8-S anmeldelse

Video: Pinarello Dogma K8-S anmeldelse
Video: Pinarello DOGMA K8-S 2024, Mars
Anonim
Pinarello Dogma K8-S
Pinarello Dogma K8-S

Pinarello har hentet tilbake bakhjulsopphenget til racersykler med Dogma K8-S, og denne gangen fungerer det kanskje

Det er ingen kjedelige sykler i Cyclist, men bare noen få kan gjøre påstanden om å være virkelig spennende. Pinarello Dogma K8-S er spennende. Den forkjemper et konsept på landeveissykler som har hatt varierende grad av suksess gjennom årene, men hvis det viser seg å være en vinner denne gangen kan du se mange av de store merkene lansere sine egne versjoner. Det er et dristig trekk som har vekket et gammelt spørsmål: hører fjæring hjemme på en landeveissykkel?

RockShox fjærgafler ble brukt i Paris-Roubaix tilbake i 1992, og i 1995 syklet Johan Museeuw det samme løpet på en fullfjæret Bianchi, som ga 5 cm vertikal vandring. Pinarellos siste forsøk er litt mer undervurdert, og består av en kompakt fjæringsenhet på toppen av setestagene k alt DSS 1.0 (Dogma Suspension System).

Pinarello Dogma K8-S fjæring
Pinarello Dogma K8-S fjæring

'Nåværende landeveissykler blir stivere og stivere, og resultatet er mangel på komfort, sier Massimo Poloniato, FoU-ingeniør hos Pinarello. Og selv om K8-S kan virke som en spesialist bygd for kravene til de brosteinsbelagte klassikerne, blir den utpekt som perfekt for ryttere som ønsker å kjøre lange utholdenhetsløp eller sportsaktiviteter.

‘Vi må tenke på at denne sykkelen ikke bare er beregnet på asf alten, men den gir mer komfort på alle underlag, selv på vanlige veier, sier Poloniato. Kanskje den har potensialet til å gjøre en WorldTour-sykkel tilgjengelig og attraktiv for amatørmassene.

Våren i sitt skritt

Jeg har brukt en anstendig tid på både Pinarello Dogma 65.1 og Dogma F8, de to siste versjonene av Dogma som er utgitt. Begge brukte Torays eksklusive (og dyre) T1100 1K karbonfiber på steder, og det er ingen tvil om at materialet bidrar til stivheten til begge syklene. Men mens 65.1 gjorde en utrolig jobb med å kombinere sidestivhet og komfort, var F8 raskere og tøffere, noe som gjorde den til en sykkel bedre egnet til roadracing enn lange avslappede dager i salen. K8-S lover potensielt de samme aerodynamiske og stive ytelsesfordelene som F8, men med mye forbedret komfort.

DSS 1.0 er en enkel opphengsenhet som inneholder en grunnleggende elastomer (i hovedsak en gummipropp) som klemmes og utvides med bevegelsen av bakenden. Den tilbyr opptil 10 mm reisevei, men du vil sannsynligvis bare oppleve hele omfanget på store påvirkninger som de brosteinsbelagte veiene i Roubaix. Mengden reise over ujevnheter på en mer gjennomsnittlig tur på asf alt vil være nærmere 4 mm. Det virker ikke som mye, men det er nok til å få K8-S til å føles som et helt annet beist enn F8-søsken.

Pinarello Dogma K8-S bakhjulsoppheng
Pinarello Dogma K8-S bakhjulsoppheng

Selv om F8 er ganske tøff å kjøre, kompenserer den for dette med utrolig stivhet, suveren nøyaktighet og en imponerende lav vekt gitt dens aerodynamiske fordeler. Med K8-S har disse ønskelige funksjonene, noe mirakuløst, blitt bevart.

K8-S har noen få subtile geometrijusteringer sammenlignet med F8. «På den fremre trekanten, etter erfaringen med den gamle DogmaK, reviderte vi hoderørsvinkelen og gaffelraven,» sier Poloniato. Topprørsvinkelen er gjort brattere og gaffelraven er økt, noe som betyr at sporet på sykkelen er redusert. For alle som er forvirret av snakk om sti og raker, betyr det i bunn og grunn at styringen har blitt gjort bevisst rykkere, noe som er noe overraskende ettersom man kanskje hadde forventet at en brosteinssykkel skulle gå for en lengre sti for økt stabilitet. Pinarello har imidlertid forlenget kjedestagene for å tillate ekstra fleksibilitet bak, som har utvidet akselavstanden, noe som igjen skaper ekstra stabilitet. Så jeg teoretiserer at endringene i hoderøret og gaffelen er rettet mot å bringe håndteringen tilbake i tråd med F8.

Det fungerer. Fra første gang jeg sto opp og spurtet på K8-S, følte jeg meg håpløst forelsket. Det er en sjelden og fristende kombinasjon av robust stivhet, akutt håndteringsnøyaktighet og komfort som gjør at det føles som om det svever over veien.

Pinarello Dogma K8-S bunnbrakett
Pinarello Dogma K8-S bunnbrakett

Foran har K8-S fortsatt den stive og faste følelsen til F8. Når du treffer en støt, overføres detaljene om støtet i høy definisjon rett til styret, men bak modererer fjæringen kreftene som beveger seg opp til salen. Etter hvert som støtene øker i kraft, blir bufferingen tydeligere, og fungerer tydelig til fulle over taggete, harde brostein hvor hele rekkevidden av bevegelse trer i kraft og beskytter bakenden av sykkelen (og rytteren) mot forstyrrelser. Når det er sagt, er skillet mellom for- og baksiden av sykkelen faktisk mindre enn jeg hadde forventet.

DSS 1.0 kan være bak, men ujevnheter foran vil fortsatt få rammen til å bøye seg, noe som bringer fjæringssystemet i bruk. Det er denne forskjellen som skiller K8-S fra den andre store aktøren i markedet for utholdenhetssykler – Trek Domane. Treks IsoSpeed-frakoblingssystem bruker en pivot ved seterørforbindelsen med topprøret for å isolere rytteren fra resten av systemet.

Pinarello Dogma K8-S anmeldelse
Pinarello Dogma K8-S anmeldelse

Når du treffer en støt betyr IsoSpeed at baksiden din er dempet, men fronten forblir bunnsolid, slik at du kjenner støtet gjennom armene. Med DSS1.0 bøyer den fremre trekanten og den bakre trekanten litt mot hverandre. Det betyr at det er litt mer balanse mellom foran og bak enn man kan oppleve med andre fjæringssystemer.

Etter min mening tilbyr IsoSpeed-systemet til syvende og sist mer komfort i bakenden, men Pinarello klarer å føles i hovedsak rasere – mer i tråd med forventningene mine om hvordan en racersykkel skal føles.

K8-S er absolutt en komfortabel sykkel, men er den et bedre alternativ enn F8? Vel, det enkle svaret er ja – for de fleste. Jeg foretrekker fortsatt F8, rett og slett fordi jeg er forberedt på å gi avkall på komfort for full fart og litt skarpere kjøreegenskaper. Men i sannhet er forskjellen i ytelse mellom de to syklene veldig liten, og inkluderingen av fjæringssystemet åpner for et område med muligheter for hvor denne sykkelen kan kjøres komfortabelt, og hvem som kan sykle den.

Spec

Pinarello Dogma K8-S
Frame Pinarello Dogma K8-S
Gruppesett Shimano Dura-Ace 9000
Bremser Shimano Dura-Ace direktemontering
Bars Most Jaguar XA
Stem Most Tiger Ultra 3K
Hjul Mavic Ksyrium Pro Exalith
Saddle Fizik Arione k3 Kium
Kontakt yellow-limited.com

Anbefalt: