Wilier GTR er en populær utholdenhetsplattform, men den har blitt tatt tilbake til tegnebrettet
Med typisk italiensk romantikk gjør ikke Wilier statistikk. Etter å ha deltatt på lanseringen av 2016-serien, kunne anledninger der numeriske sammenligninger eller prosenter ble brukt, telles på én hånd. Alt er enten mer eller mindre. Mer komfort, mindre vekt. Høyere stivhet, lavere kostnad. Denne forfriskende gammeldagse holdningen var mest tydelig da Wilier introduserte sin redesignede GTR. Borte er de karakteristiske "skarp-kantdesign"-rørprofilene fra tidligere iterasjoner; rammen har fått en geometrisk overhaling. Der noen merker vil se dette som en førsteklasses mulighet til å lure forbrukere med statistikk, forklarer Wilier logikken bak endringen og dens effekter, hentet fra tilbakemeldinger fra den virkelige verden. Etter syklistens ydmyke mening er dette både mer nyttig og mer troverdig enn å sitere obskure prosentvise endringer.
Marco Genovese, Wiliers designsjef, forklarer at Wilier så en mulighet til å optimalisere GTRs design. For å holde denne spesielle plattformen oppdatert, har den lagt vekt på aerodynamikk, komfort og enkel produksjon, for verdi. For å gjøre en sykkel aerodynamisk må du bruke en foliedesign, en vanndråpeform. Skal man øke stivheten, må man gjøre rørprofiler rundere. Hvis du vil produsere mange rammer og redusere prisen, må du lage en jevnere, mindre komplisert overflate. Dette er årsakene bak GTR-rammens redesign. Hvis du sjekker formen på nedrøret til GTR SL, ser du at undersiden har en subtil folieform, og på toppen virker den som en kamm-hale, men den er faktisk rundere. Vi har kombinert to rørprofiler for å gi både aero-fordeler og sidestivhet.’
Nedrøret er ikke det eneste stedet der aerodynamiske endringer er gjort. Mer effektiv bruk av karbon har gjort at gaffelprofilen kan strekkes inn i en aerofoil uten å endre vekten drastisk. Gaffelen integreres nå også i et solid hoderør. Kevin Izzard, fra ATB Sales Ltd, Wiliers distributør i Storbritannia, forklarer at på grunn av Wiliers racingarv vil hoderøret aldri bli kompromittert i vektbesparelsens navn. «Wilier legger stor vekt på håndtering og selvtillit i svinger, noe som krever solid arkitektur i fronten.»
Med fronten som lover aero-gevinster og sammensatt håndtering, har Wilier redesignet SL-bakdelen med komfort øverst på listen. – Setestagene er senket dramatisk.sier Genovese. Dette gjør at bakenden bedre absorberer vibrasjoner ved å lage en pivot som seterøret kan bøye seg rundt. Du ser ikke fleksjon som sådan, men du føler den dempende effekten den har på vibrasjonen. Hvis du setter seterøret og topprørforbindelsen sammen, er overføringen av vibrasjoner høyere. Vi gjorde dem ikke lavere enn vi har fordi seterøret ikke er tykt nok til å forbli stivt. Vi måtte ha tilført mer karbon til røret som ville øke vekten unødvendig, så vi prøvde å finne det ideelle kompromisset for å tilfredsstille både stivhet og komfort.’
Den nye GTR kommer i to modeller, SL og Team. Skillet er knyttet til typen karbonfiber som brukes, noe som resulterer i at SL er omtrent 200 g lettere. En utholdenhetsversjon, GTS, har de samme tekniske egenskapene som GTR, men har et 10 mm høyere hoderør, for en mer avslappet kjørestilling. Flere spesifikasjoner er tilgjengelige avhengig av pris.
www.atb-sales.co.uk
