Flott og responsiv, Tarmac SL4 Sport er en anstendig allrounder med konkurransefortrinn
2018 Tarmac er Specializeds « alt»-sykkel, som tar sikte på å være like kompatibel mens du klatrer et fjell som på en søndagsgruppetur.
SL4 Sports styregeometri og akselavstand er identisk med firmaets desidert dyrere avanserte Tarmacs, som har vunnet de største løpene i verden under slike som Peter Sagan.
Denne modellen representerer det andre trinnet på asf altstigen med ni sykler.
Frameset
The Tarmacs FACT-karbonrammesett bidrar til en totalpakke like nord for 8 kg, noe som ikke bare er respektabelt for disse pengene, men også godt nok til å basere en hel konstruksjon eller en rekke oppgraderinger rundt.
Sykkelens overdimensjonerte nedrør og boksede (hvis slanke) kjedestag sier sitt om Tarmacens stivhet.
Det samme gjør det knebøyde 120 mm hoderøret, som kobles sammen med fronten av nedrøret og det buede topprøret for å lage en karbonflate på størrelse med tanken.
Med tanke på den lave fronten, er det potensiale for å få Caleb Ewan lavt over stengene hvis du har lyst på en sprint til streken.
Monocoque karbongafler fremhever følelsen av stivhet og direkte styring, mens en styregeometri som er identisk med Specializeds løpsvinnende S-Works Tarmac-modell gir en smidig plattform.
Det er også verdt å merke seg at det amerikanske firmaets siterte sete- og hodevinkler samsvarer nesten nøyaktig med våre digitale målinger – noe av en sjeldenhet i vår erfaring fra de fleste sykkelprodusenter.
Kablet er helt internt, med inline-justeringer for mekanikk foran og bak i cockpitområdet.
Kort sagt, den får ikke den samme fullstendige overhalingen som de avanserte Tarmacs for 2018, men for oss er den fortsatt en bemerkelsesverdig god plattform for et høyt priset bygg.
Gruppesett
Utstyret som pryder Tarmac er i stor grad fra Shimanos mellomklasse 105-gruppesett, kjent for og bevist i sin rimelige pris, brukervennlighet og lange levetid.
Det er 105 gir/bremsespaker, for- og bakgir og 11-28 kassett. Kjedesettet er imidlertid et Praxis 50/34-oppsett, de konvensjonelle felgbremsekaliprene er uspesifiserte Axis-enheter og Specialized kjører en 11-trinns KMC-kjede.
etterbehandlingssett
Specialized's Body Geometry-etterbehandlingssett brukes her, med 420 mm legeringsstyre med grunt fall og en 90 mm legeringsstamme som gir eksepsjonelt rask innflytelse for raske retningsendringer.
En 27,2 mm karbon setepinne gir ut veivibes, mens en Toupe Sport-sal er et av våre favorittsteder for en lang tur.
Hjul
DT Swiss R460-hjulsettet er et grunnleggende legeringsoppsett, og som du kanskje forventer, ikke det letteste.
Men de er perfekt dyktige og mye bedre utstyrt for det utskiftbare veidekket til absolutt de fleste britiske sportsutøvere, ettersom de vil rulle med støtet.
Med en innvendig diameter på 18 mm, kan de ha på seg 23c-dekk på testsyklene våre, men kan kjøre alt opp til 32c, for økt selvtillit i svinger og støtabsorpsjon.
Specializeds Espoir-dekk av eget merke tilbyr god punkteringsmotstand, mer enn tilstrekkelig grep og lav rullemotstand – de er et veldig bra dekk på £30.
På veien
Apropos Sagan, «Sagan Superstar»-lakken på denne 2018-modellen SL4 Sport er det åpenbare første du fester deg ved når du møter denne sykkelen.
Dyp svart maling fylt med metallflak, en spesialisert hoderørslogo i gull og nedrørsgrafikk er rett og slett fantastisk.
Når vi faktisk er på sykkelen, er den relative mangelen på vekt merkbar umiddelbart, og selv om samsvar kan være bedre, veier responsen mer enn opp for det.
Selv med det som faktisk er hverdags-treningshjul, er Specialized ivrig etter å svare på korte, skarpe akselerasjoner på flate og rullende veier, og mer enn gjerne oppnå høyde i tempo, enten med deg sittende eller ute av salen.
Når du først slipper det eksepsjonelt komfortable Toupe Sport-setet, sørger stivheten til rammesettet under deg for at det absolutt ikke er noen flex når du setter ned kreftene på en klatring.
For umerkelige bremser gjør Axis-kaliprene en god jobb med å hale sykkelen opp på utforkjøringene; finslipt modulering er ikke deres forté, men de er absolutt i stand til å stoppe deg på kort tid.
Utover de klare ytelsesfordelene med denne sykkelen, gjør måten den stille og rolig fortsetter med å drive deg i fart, den er verdt å vurdere for alle som har en bunke med sportsutstyr bestilt til neste vår.
Selv om frontenden er solid, ville en enkel oppgradering til 25 eller til og med 28c-dekk (det er rammeklaring for det) tone ned sporadiske skurringer vi opplevde, og gjøre en flott sykkel til en fantastisk en.
Utvalget av gir som er tilgjengelig her, med det minste alternativet på 34x28, og det største på 50x11, er også perfekt for ethvert terreng du sannsynligvis vil møte på en organisert tur.
Handling
Vi er store fans av Specialized Roubaix – det er et veldig godt alternativ hvis du leter etter en langdistansesykkel som vil dekke milevis i komfort.
Men selv om Tarmacen ikke har stallkameratens vibrasjonsdempende teknologi, er det nesten like koselig sted å være.
Pluss – og det er et stort pluss – den har kraften til å begeistre, takket være en akselavstand som er nesten 2 cm kortere, og mer aggressiv styregeometri.
Ja, Tarmac kan svinge med de beste av dem, og med mye høyere tilbakemeldingsnivå enn mange sykler til denne prisen.
Hjørnene i nedoverbakke er skåret gjennom, og små justeringer av linjen din i feiende svinger er gjort enkelt av kraften som en 90 mm stamme gir.
Denne korte stammen kan få det til å virke litt rykkete til tider, men kan lett løses ved montering av en lengre komponent, hvis den passer din kroppstype.
Vi ville sannsynligvis også tatt på et sett med 25c-dekk, for den ekstra selvtilliten i svingene de gir, og for å slå ut de siste ujevnheter til veifeedback.
Det koker imidlertid ned til det du ønsker fra en sporty sykkel.
Hvis du ikke er tjent med penger, og vil ha noe som får deg til å føle deg som Sagan, vil både den rette ytelsen og dyktigheten til svingkjøringer til Tarmac gjøre det verdt tiden.
Gjør ingen feil, dette er en sykkel som belønner engasjement.
Ratings
Ramme: Sagan Superstar-malejobben er fantastisk. 8/10
Komponenter: En god blanding av 105- og Praxis-komponenter. 8/10
Hjul: Enkelt, men godt nok for jobben som skal utføres. 8/10
The Ride: Engasjement belønnes med ytelse. 8/10
VERDICT
Flott utseende og umiddelbart responsiv, Tarmac SL4 Sport leverer anstendig allround-ytelse med et konkurransefortrinn
Geometri
| Claimed | Målt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 537mm | 535mm |
| Seat Tube (ST) | 490mm | 490mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 615mm |
| gaffellengde (FL) | 368mm | 368mm |
| Head Tube (HT) | 120mm | 120mm |
| Hodevinkel (HA) | 73 | 72.9 |
| Setevinkel (SA) | 74 | 74 |
| Wheelbase (WB) | 970mm | 972mm |
| BB drop (BB) | 72mm | 72mm |
Spec
| Specialized Tarmac SL4 Sport | |
|---|---|
| Frame | FACT 9r karbonramme, FACT karbongafler |
| Gruppesett | Shimano 105 |
| Bremser | Axis |
| kjedesett | Praxis Alba M30, 50/34 |
| Cassette | Shimano 105, 11-28 |
| Bars | Specialized Shallow Drop, 6061 legering |
| Stem | Spesialisert, 3D smidd legering |
| Setepinne | Specialized Comp, karbon |
| Hjul | DT Swiss R460 |
| Saddle | Body Geometry Toupe Sport |
| Weight | 8,10 kg (størrelse 52cm) |
| Kontakt | specializedconceptstore.co.uk |
