Den nyeste etterfølgeren i Colnagos flaggskip, håndlagde C-serie-dynasti, tegner tegningen på nytt og imponerer fra begynnelsen
Colnago C64 er den første sykkelen som fikk meg til å rødme. En lørdag morgen dro jeg inn på en kafé, plasserte C64 ved siden av et dusin andre sykler og så opp for å se en flokk klubbryttere som stirret skamløst på den.
Det gjorde meg litt selvbevisst, og nesten flau for den stakkars livløse gjenstanden, vel… objektifisert.
Men altså, C64 er bygget for å tiltrekke seg kaféblikk. Det som betyr noe er imidlertid om det er mer enn bare en trofésykkel. For de som ikke er kjent med C64s avstamning, er C-serien et håndlaget karbonsykkeldynasti.
Kjøp Colnago C64-rammesettet fra Merlin Cycles her
Den er ikonisk for sine krympede rørformer og karbonhaker, men går likevel tilbake til det stilige utseendet til klassiske stålbyggere. Alle C-sykler har alltid vært tilgjengelige i tilpasset geometri, og de har vært i forkant når det kommer til teknologi også.
C59 var den første spesi altilpassede landeveissykkelen i karbon med skivebremser, helt tilbake i 2012.
De siste generasjonene har vært teknologiske vidundere, om enn litt uforståelige.
Colnago introduserte ThreadFit 82.5-bunnbraketten med C60, og tilbyr en "stivere pedaling"-plattform og en unik BB-standard. C64 har blitt ytterligere redesignet med «mer kompleksitet enn noensinne».
‘Den er enda mer komplisert enn C60 fordi kabelføringen er modellert inn i selve tappen, sier Colnago-designer Davide Fumagalli.
I stedet for en liten plastføring, har karbonskallet en kabelkanal modellert i seg. Mens noen har klaget over at C64 ser veldig lik ut forgjengeren, er en stor visuell endring i seterøret og setepinnen.
Der C60 brukte en knast for å koble sammen topprøret, seterøret og setestagene, er C64s knast og seterør støpt som ett stykke. Det betyr at rammen er litt mer som en monocoque karbonramme og kan bruke den samme aerodynamisk formede setepinnen som Colnagos V2-R.
For mitt øye har dette modernisert hele utseendet til sykkelen.
En av de største endringene er imidlertid en veldig enkel – utvidelse av dekkklaringer.
Der C60 slet med å få plass til 25 mm dekk, har C64 en klaring på minst 28 mm. Alt i alt har sykkelen noe gjennomtenkt design og kunnskapsrik konstruksjon, men det er på tide å se forbi statistikken.
Tynn ende av kilen
I tidligere år syklet jeg på C59 og C60 og fant ut at begge tilbyr en sjelden balanse mellom komfort, hastighet og smidig håndtering som de beste italienske byggherrene gjør så godt, og jeg kan ikke nekte for at jeg var mer spent av C64 enn de nylige monocoque-tilbudene fra Colnago, som V2-R og Concept.
Dessverre gjorde mitt første møte med det meg til å beklage. For å sette sammen C64 måtte jeg stramme en bolt gjemt bak den aerodynamiske vingen på styret, men den var plassert i en så vanskelig posisjon at jeg bare kunne få en unbrakonøkkel delvis inn i boltehullet i en ekstrem vinkel.
Dette betydde at jeg risikerte å runde av bolten, noe som ville ha gjort sykkelen ubrukelig med et slag. Med foreløpig forsiktighet klarte jeg å stramme stengene, men det er fortsatt et dårlig utformet aspekt av sykkelen, og jeg vil anbefale et konvensjonelt styre og stamme over denne aero-designen.
Men, som alle klassiske romcom-historier, begynte C64 fra en vanskelig og frostig start å sjarmere meg på alle fronter, og jeg følte at et vakkert forhold begynte å dukke opp.
Borte med vinden
Fra første stund skinner stivheten Colnago har målrettet. Sykkelen reagerer på krafttilførselen med avgjørende hastigheter, men de er også kombinert med en naturlig jevnhet. Jeg syklet først med denne sykkelen på de godt vedlikeholdte veiene på Lanzarote, hvor C64 ganske enkelt gled over asf alten.
Allikevel fant jeg også ut at stivheten gjennom bakenden av sykkelen lot meg føle veien under og foreta skarpe, nøyaktige styringskorrigeringer, alt samtidig som jeg filtrerte ut eventuelle stygge støt.
Ikke mange sykler oppnår alt det på en gang. Det ga en selvtillit som så meg komme opp til 88 kmt på én nedstigning (jeg risikerer ikke slike hastigheter så ofte).
Det er muligens delvis ned til sykkelens frontende, der Colnago bruker en elastomerpolymer i hodesettet som tilbyr en veldig liten, men detekterbar grad av kompresjon og suspensjon i hoderøret. Det betyr at mens gaffelen er ekstremt stiv, filtrerer headsettet ut noen av støtene.
På banene i Surrey presses den typen etterlevelse til det ytterste, der små veiarr blir til gapende jettegryter og glatt asf alt er en abstrakt fantasi. Jeg vil si at i det terrenget er C64 på den tøffe siden, men tålelig.
Jeg tror at med et sett med 28 mm dekk kan det til og med brukes på en brosteinsbelagt Classic.
Rammen kommer på litt over 900g, noe jeg syntes var behagelig og merkbart lettere enn C60 (1.050g). En bygning på 7,12 kg med dype hjul og Campagnolo Super Record EPS føles lett nok på en bratt stigning.
Når det gjelder aerodynamikk, er ikke C64 spesielt designet som en aerosykkel – Colnago har konseptet for det – men den inkluderer flere aerodynamiske funksjoner enn vi vanligvis forventer av en sykkel tilgjengelig i tilpasset geometri.
Selv om det er vanskelig å vurdere en sykkels aerodynamikk utenfor en vindtunnel, holder C64 absolutt farten godt på flaten, og føles bare rask.
Delvis, hvis jeg skal være ærlig, er den følelsen av fart nede på lydresonansen som C64 oppnår – den produserer en perfekt summing mens den glir over veien. Campagnolo Bora-hjulene gjør også en god jobb med å holde farten, og det ser ut til å kreve liten innsats å akselerere inn i en rask sprint.
Kjøp Colnago C64-rammesettet fra Merlin Cycles her
Men det er noe annet med C64. Måten den reagerer på innspill fra rytteren er så skarp, så innstilt at det bare fikk meg til å ønske å skru på innsatsen når det var mulig.
C64 er en sykkel som av den grunn klarer å skille seg ut selv blant rivaliserende supersykler.
Det er muligens grunnen til at Colnago har holdt ut i popularitet – sykkelen klarer å skape en følelse av medfødt hastighet kombinert med skarp, smidig håndtering som om den var designet av sensasjon alene.
Truk tilbake fra den fantastiske kjørekvaliteten, og det er en fantastisk sykkel, med en historisk historie og hjemmedyrket, spesialbygd italiensk appell.
En drømmesykkel, vil noen kanskje si.
Pris
Colnago C64-rammesettet er for øyeblikket 10 % rabatt med Merlin Cycles, som selges for £3 699, tilgjengelig for kjøp her.
Spec
| Frame | Colnago C64 |
| Gruppesett | Campagnolo Super Record EPS |
| Bremser | Campagnolo Super Record |
| kjedesett | Campagnolo Super Record |
| Cassette | Campagnolo Super Record |
| Bars | Colnago C64 karbonstyre |
| Stem | Colnago C64 karbonstamme |
| Setepinne | Colnago karbon setepinne |
| Saddle | Prologo Scratch 2-sadel |
| Hjul | Campagnolo Bora Ultra 50, Vittoria Corsa G+ 25mm dekk |
| Weight | 7,21 kg (56 cm) |
| Kontakt | windwave.co.uk |
