Mavic Ksyrium Pro Carbon SL anmeldelse

2024 Forfatter: Bryan Jacobson | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 03:02

Mavic har piffet opp utvalget for 2015, så vi har tatt en nærmere titt på Ksyrium Pro Carbon SL

Det har alltid forvirret meg litt hvorfor et fransk selskap ville finne opp et ord med en stille "k" for å navngi et produkt det bokstavelig t alt kunne ha k alt hva som helst. Men uansett årsak, har Ksyrium-navnet (uttales sear-ree-umm forresten) vist seg like varig som hjulene som bærer det.

Ksyrium ble lansert i 1999 og ble raskt standarden for lavprofils, lette legeringsbøyler, og sementerte på sin egen måte bransjeskiftet fra håndbygde til fabrikkbygde hjul, hvor alt fra lagrene til eikerniplene er designet av ett firma og satt sammen med maskin. Det er en filosofi som fortsatt er i hjertet av Ksyrium-serien, og som skinner gjennom i de nyeste Pro Carbon SL-ene.

Kspeed and kcomfort

Merkelig nok for en hjulserie med lettvektskvaliteter i hjertet, er dette første gang en karbonfiberfelg dukker opp i Ksyrium-serien, selv om introduksjonen handler om mer enn bare å tilfredsstille forbrukerens tørst etter karbon. "Bremsing er 48 % bedre enn våre karbonkonkurrenter," sier Mavics produktsjef, Maxime Brunand. «Den rørformede versjonen av Carbon Pro SL veier bare 1 190 g, noe som gjør den til vår letteste Ksyrium noensinne, men det viktigste er at vi har gjort felgen bredere for lavere rullemotstand og bedre kjørekvalitet.»

Den nåværende konsensus er at bredere dekk ruller raskere enn smalere dekk fordi dekkets kontaktflate er kortere, og at et dekk med større volum er mer komfortabelt da det kan kjøres med lavere trykk. Når Brunand sier at Pro Carbons har blitt "bredere", mener han at felgsengen – avstanden mellom krokperlene på clincheren – er 17 mm (med hjulet med en 24 mm bred utvendig profil), og dekkene som kommer spesifisert som standard på både clincher og tubular versjoner har gått fra 23c til 25c.

Ifølge Mavic går regnestykket slik ut: en økning på 17,7 % i dekkluftvolumet reduserer rullemotstanden med 13 %. Videre viser Mavics testing at et 25c-dekk på en 17mm-felgseng oppblåst til 80psi har samme rullemotstand som et 23c-dekk på en 15mm-felgseng med 100psi. Imidlertid vil 80psi-dekket lettere deformeres over veihumper på grunn av det lavere trykket, og dermed gjøre turen jevnere, i tillegg til å tilby mer grep i svingene. Vinn-vinn i teorien.

I praksis

Teknisk fortsatt på toppen av Ksyrium-treet er R-Sys speilreflekskameraet på £1 600, som jeg har funnet å være suveren i alle områder, bar en: komfort. Med 1 295 g (uten dekk) er de utrolig lette; karbon-eikene gjør dem ekstremt stive, og Exalith-bremseoverflaten (anodisert og strukturert for å øke slitestyrken og friksjonen) er muligens så god som den blir – om enn litt støyende for noen. På grunn av sin stivhet hjelper de imidlertid ikke i veihumpene, noe som betyr at så gode som de er for klatring, vil jeg ikke spesifisere dem på en heldags tur. Carbon Pros ser imidlertid ut til å tette det gapet i Ksyrium-serien – lett og tilgivende. Med 1 390 g for clinchers er de ikke fullt så lette som R-Sys speilreflekskameraer, men jeg var hardt presset til å merke forskjellen.

Fra av går de med betydelig letthet, og takket være den bredere felgsengen og Mavic Yksion-dekkene med større volum (ikke få meg i gang med den fonetikken), fortsetter de å rulle utrolig jevnt og med tilsynelatende liten innsats, og det er definitivt fort alt på en lang nedstigning der jeg toppet på 100,8 kmt.

På et annet hjulsett kunne jeg ha vært forsiktig med å gå så fort, men Carbon Pros inspirerer selvtillit. De oppfører seg nesten som et tradisjonelt håndbygget hjul med ståleiker (eikene her er legert med blader), og som sådan sporer de veibanen med sikkerhet og fjerner veisumming godt. Å bli sprettet rundt på en sykkel kan få ting til å føles raskere, men Carbon Pros forble resolutt jevne da jeg tok toppfarten min gjennom tidene. Bremsingen var heldigvis like jevn og godt modulert uten stygge rystelser, bare en progressiv økning i bremsekraften etter hvert som ankre ble sluppet.

Mens jeg brukte mesteparten av tiden min på clinchers, tok jeg 1, 190g tubular-versjonene for en kort tur også, og de var uten tvil enda bedre, de føltes merkbart lettere og takket være naturen til tubular dekk, mer sikret gjennom hjørner.

Jeg ville fortsatt feile mot R-Sys speilreflekskameraer for de hardbarkede klatrerne, for selv om de rørformede Carbon Pros er lettere, er de ikke like stive (og clincherne er ikke like stive og litt tyngre). Jeg ville fortsatt ha tykk for bremseoverflaten i Exalith-legeringen, siden karbon aldri er så bra i regnet. Men for et lavprofils, lette sett med karbonhjul for all-round-kjøring, er Carbon Pro SL-ene – clincher eller rørformet – bare billetten. Faktisk kan det hende de bare har satt en ny standard på nytt.