Trek Madone 9 er en ganske spesiell aerodynamisk redesign av flaggskipet Project One-sykkelen
Det er raske sykler og det er raske sykler. Noen sykler oppnår hastighet gjennom stivhet, andre gjennom oppsett, og mange nye sykler er avhengige av aerodynamisk profilering for å redusere luftmotstand, men Trek Madone 9 har tatt en mer helhetlig tilnærming, og utforsket alle aspekter av konstruksjonen for å skape noe som er rask i alle situasjoner.
Resultatet er en maskin som er spekket med innovasjoner og ligner lite på den gamle Madone, eller faktisk hvilken som helst annen sykkel på markedet.
Denne nye versjonen er den siste gjentakelsen av en franchise som startet for mer enn et tiår siden, på høyden av Treks Tour de France-suksess med det amerikanske profflaget US Postal.
Kjøp Trek Madone 9 fra Evans Cycles her
Den ble oppk alt etter Lance Armstrongs favoritttreningsstigning i Sør-Frankrike, Col de la Madone. Designet pleide å dreie seg om stivhet og lav vekt – først i 2012 så Trek på aerodynamikk.
Den versjonen av sykkelen skilte med beskjedne aerodynamiske kurver, og rammen var slanke 750g. Med denne nye modellen ønsket Trek ikke bare en mye mer aero-ramme, men et mer harmonisk helhetlig system.
‘Absolutt hver del av Madone er konstruert for et veldig presist ytelsesmål innenfor den generelle sykkelen, sier Ben Coates, road product manager hos Trek. «Alt handler om integrering.»
Ingenting som fokuserer på integrering er bedre enn den mest karakteristiske delen av sykkelen, "Vector Wings" – klaffer på sidene av hoderøret som åpnes og lukkes for å gi plass til den delvis skjulte frontbremsen når stolpene er snudd.
Selv om bevegelsen til klaffene ikke spiller noen aerodynamisk rolle (de åpner seg kun betydelig når du svinger skarpt i svært lave hastigheter), snakker de om den obsessive oppmerksomheten på detaljer som brukes i frontenden, med hver kabel fjernet fra visning.
Ved å skjule kablene, oppnår Madone 9 aerodynamiske gevinster betydelige nok til å ha råd til å utvide hoderøret, noe som også har spilt en rolle i å øke stivheten i frontenden og følgelig forbedre håndteringen.
The Madone's Vector Wings er ikke ment å skjerme bremsene aerodynamisk, men i stedet er de nødvendige for at Madone skal overholde amerikanske sikkerhetsbestemmelser om rekkevidden for gaffelbevegelser, samtidig som bremsemekanismen holdes innenfor hoderøret.
Like spennende er krysset mellom seterøret og topprøret. Den nye Madone har integrert en IsoSpeed-avkobling, som sett på Trek Domane utholdenhetssykkel, og det er en teknisk funksjon som få ville forvente å se på en aerodynamisk sykkel.
Det er et komplisert oppsett, men det betyr i utgangspunktet at setepinnen kan bøye seg fritt bakover og fremover uten å påvirke stivheten til resten av rammen.
Ideen er at turen skal være både rask og komfortabel, og den fungerer, med salen som bøyer seg betydelig under vertikal kraft.
Madone har et andre, internt seterør som går på innsiden av det ytre. Det innvendige seterøret støtter vekten til rytteren og tillater flex for å hjelpe komforten.
Det ytre seterøret er mye stivere, noe som sikrer at baksiden av rammen ikke mister energi for å bøye seg under all-out innsats.
IsoSpeed-frakopleren som vises her fungerer som en pivot, og kobler det indre seterøret til det ytre seterøret og topprøret.
Seterøret som stikker ut over topprøret er fortsettelsen av det innvendige seterøret, og er koblet til den nedre delen av det ytre seterøret kun ved hjelp av avkoblingen.
I den sitter setemasten – faktisk den tredje individuelle delen i systemet – som setet er montert på.
Resten av rørformingen er rettet mot å skjære gjennom vinden effektivt, og Trek hevder testene deres indikerer at Madone er den mest aerodynamiske landeveissykkelen på markedet. Riktignok hevder de fleste sykkelprodusenter samme utmerkelse, men så snart jeg tok en tur på Madone, ble vindtunneldataene irrelevante.
Skinner i sammenligning
Trek Madone er den raskeste landeveissykkelen jeg noen gang har syklet. Raskere, vil jeg si, enn Cervélo S5, Canyon Aeroad, Specialized Venge og Pinarello Dogma F8. Selv om hver enkelt sykkel er utmerket, er Madone ganske enkelt raskere.
Det er enkelt å vurdere en sykkel utelukkende med tanke på rettlinjet hastighet eller akselerasjon. Aero-sykler er ofte eksepsjonelle når det gjelder hastighet i rett linje, men mindre imponerende ved akselerasjon, på grunn av den ekstra vekten som flyrørene fører med seg.
Når det gjelder rettlinjet flat-out-hastighet, yter Madone ekstremt bra – den glir bare, holder tempoet lett – men den er like god til å akselerere også.
Det er den typen sykkel som fikk meg til å stadig ta tak i dråpene og reise meg på pedalene for å se hvor mye mer fart jeg kunne presse ut av den, like upopulær som det gjorde meg med kjøregjengen min søndag morgen.
Den reaksjonsevnen ble også oversatt til god klatreprestasjon, der den livlige følelsen av sykkelen, sammen med dens 7 kg vekt, fikk meg til å flyte oppover stigninger.
Selv om ukomplisert hastighet er en sentral del av forlokkelsen til Madone, er det resten av sykkelligningen der Trek virkelig har distansert konkurrentene.
Målt til perfeksjon
Under utviklingsprosessen rigget Trek opp en rytter og sykkel med 14 strekkmålere og tre tri-aksiale akselerometre for å lage sin "finite element-modell for hjørner".
Forenklet sagt målte den kreftene som virket på rammen i hjørner. Trek mener at Madone nå speiler nøyaktig den superlette Émonda-rammen når det kommer til svinger og samsvar.
Det er en stor påstand, ettersom ofte de skarpe og langstrakte rørdelene til flyrammer reduserer følelsen av sykkelen i svinger, så vel som nøyaktigheten av håndteringen.
Likevel klarer Madone corneren fantastisk bra. Den blander håndteringsnøyaktighet med en overflod av tilbakemeldinger og generell stabilitet, noe som betyr at jeg var glad for å ta utforkjøringer og trange hårnålshjørner i fart, og presset Bontrager R4-dekkene til det ytterste.
Med sin blanding av hastighet, håndtering og komfort, kan det virke som Trek har skapt den perfekte sykkelen, men det er noen få niggles. Vector Wings kan for eksempel sette seg fast hvis du bruker bremsene mens klaffene er vidåpne (riktignok bare under manøvrer med svært lav hastighet).
Så er det begrensningene for cockpiten – stengene kan ikke byttes ut med noen annen modell på grunn av den komplekse interne rutingen. Jeg likte heller ergonomien, men noen andre kanskje ikke.
Bremsene kan også bli frustrerende over tid. De er sentertrekkende, men likevel direktemonterte, noe som kan bety at små justeringer er vanskelige. Det er også vanskelig å vite hvor holdbare alle de små klaffene og panelene vil være, og selv om jeg ikke ga det en sjanse, ser jeg for meg å bytte kabler er et mareritt.
Bremsen foran og bak er begge av Treks egen design, delvis fordi dette betyr at den kan bruke en sentrert ledningskabel for å optimalisere aerodynamikken.
Noen har antydet at bremsesystemet, som er sentertrekk, er svakere enn Dura-Ace- alternativet, men vi fant ingen problemer med bremsing selv i utfordrende utforkjøringer.
Kjøp Trek Madone 9 fra Evans Cycles her
Ingen av disse tingene reduserer imidlertid det Trek har oppnådd. Mange av syklene som kommer gjennom Cyclist-kontoret er imponerende, mange eksepsjonelle, men Trek Madone 9-serien er en av få som vil gå ned som en game changer.
Ja, det er dyrt, og det har en slående estetikk som kan falle i smak hos noen sykkelpurister, men det er et fantasifullt og svært funksjonelt sprang fremover når det gjelder ingeniørkunst og design.
Hvis du vil kjøre fort, har det aldri vært en bedre landeveissykkel å gjøre det på.
Spesifikasjon
| Trek Madone 9-serien Project One | |
|---|---|
| Frame | Trek Madone 9-serien |
| Gruppesett | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bars | Madone XXX integrert |
| Setepinne | Mikrojuster karbon setemast |
| Hjul | Bontrager Aeolus 5 D3 TLR |
| Saddle | Bontrager Paradigm |
| Kontakt | trekbikes.com |
